1. Проверка зависимостей

Сигнализация светофоров, маршрутных и световых указателей должна соот­ветствовать требованиям Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации и утвержденному плану станции с осигнализованием.

Проверка взаимозависимостей стрелок, светофоров и маршрутов на желез­нодорожной станции производится по технологии обслуживания устройств СЦБ, утвержденной Департаментом сигнализации, централизации и блокировки.

При электрической централизации выдержка времени отмены поездного мар­шрута при занятом предмаршрутном участке составляет 3,0 — 3,5 мин, маневро­вого 1,0 — 1,5 мин, а при свободном предмаршрутном участке — 4 с.

Выдержка времени искусственной разделки изолированных участков состав­ляет 3,0 — 4,0 мин.

Проверка правильности чередования полярности напряжений или фаз на­пряжений и работы схем защиты смежных рельсовых цепей на станциях и перегонах производится методом замыкания изолирующих стыков. При сты­ковании рельсовых цепей, питаемых от одной фазы, чередование полярнос­ти разрешается проверять индикатором проверки чередования полярности

(ИПЧП).

Проверка правильности чередование частот рельсовых цепей тональной час­тоты производится методом измерения величины тока в рельсовой цепи прибо­ром А9-1 на частоте указанной в технической документации.

Правильность работы схемы контроля очередности занятия ответвлений стан­ционной рельсовой цепи тональной частоты (отсутствие кодирования) при за­дании маршрута с пути проверяется методом наложения шунта на релейный конец одного из ответвлений рельсовой цепи. При этом, путевое реле приемни­ка, установленного на этом ответвлении, должно отпустить свой якорь, а путе­вое реле смежного ответвления остается под током.

Работа схемы контроля схода изолирующих стыков станционной рельсо­вой цепи тональной частоты проверяется методом закорачивания одного (при наличии дроссель-трансформатора) или двух изолирующих стыков. При этом, хотя бы одно из путевых реле смежных рельсовых цепей должно отпустить

свой якорь.

В устройствах переездной автоматики фактическая длина участка приближе­ния поезда к переезду на перегоне не должна превышать расчетную более чем на

10%.

Время извещения о приближении поезда к переезду должно быть не менее 30 с при автоматической светофорной сигнализации, в том числе с автоматичес­кими или полуавтоматическими шлагбаумами, и не менее 40 с при оповести­тельной сигнализации. Время от начала включения переездной сигнатизации до начала опускания заградительного бруса составляет 13 — 15 с. а время срабаты­вания схемы защиты от кратковременной потери шунта подвижной единицы на участке приближения — 8 — 18с. Время замедления на выключение электродви­гателя при неполном подъеме заградительного бруса до своего верхнего крайне­го положения составляет 15 — 20 с.

56

Проверка соответствия дествуюших устройств СЦБ утвержденной техничес­кой документации производ1гся в соответствии с требованиями Инструкции по содержанию технической доументации на устройства сигнализации, централи­зации и блокировки (СЦБ).