2. Структура транспортного хозяйства

Структура транспортного хозяйства зависит от многих факторов, к основным из которых можно отнести следующие: объемы внутризаводских и внешних перевозок, уровень кооперирования с транспортными организациями, производственная структура предприятия, тип производства, габариты и масса единицы выпускаемой продукции. Эти факторы в значительной степени определяют выбор транспортных средств, их коли­чество, производственную структуру транспортного хозяйства и организационную структуру управления им. При использовании железнодорожного транспорта для межцеховых перевозок в составе транспортного хозяйства организуется цех или участок железнодорожного транспорта, объединяющий депо и путевое хозяйство. Внешние перевозки обычно выполняются подвижным составом МПС РФ

Заводской транспорт делится на три вида:

1) внешний

2) межцеховой

3) цеховой.

Внешний транспорт служит для связи завода с ближайшими магистралями и другими промышленными и хозяйственными предприя­тиями. Пути сообщения могут быть автомобильные, железнодорожные (ши­рококолейные и узкоколейные) и водные.

В качестве транспортных средств на железнодорожных путях приме­няются тепловоз, электровоз, паровоз, мотовоз, на шоссейных — автомобиль, автотягач и трактор с прицепами.

Межцеховой транспорт служит для перевозки грузов между цехами и складами. Транспортными средствами в этом случае являются электрические и автотележки, автомобили, автотягачи с прицепами, подвесные монорельсы с электрическими тельферами и железнодорожные пути — ширококолейные и узкоколейные, а в некоторых случаях и водные пути.

Цеховой транспорт предназначен для перемещения грузов внутри цеха; он обслуживает станки, сборочные стенды, рабочие места, цеховые и складские помещения. В качестве транспортных средств применяются: электрические, авто- и ручные тележки; узкоколейные и ширококолейные железнодорожные пути; подвесные монорельсы с электрическими тельферами; поворотные краны в виде стрел с талями или тельферами; по­воротные краны на колоннах, консольные краны; велосипедные краны; катучие и подвесные кран-балки с тельферами; мостовые электрические краны обыкновенные и с поворотными стрелами; конвейеры, рольганги, желоба, склизы, скаты, подъемники (лифты); пневматические подъемники.

Рациональная организация перевозок строится на основе изучения грузооборота и грузопотока в масштабе предприятия, его цехов и складов.

Под грузопотоком понимают общее количество грузов, перемещенное за единицу времени, то есть в течение суток, смены, месяца, года в целом по предприятию.

Грузооборот – это сумма отдельных грузопотоков.

На основе данных о мощности грузопотока и расстояния между пунктами определяют объем транспортной работы. Данные по грузообороту и грузовым потокам предприятия представляются в форме шахматной таблицы. По данным шахматных таблиц планировок цехов и генерального плана предприятия составляется схема грузопотоков. Анализ этих схем способствует выявления и ликвидации нерациональных перевозок , а также достижению прямоточности перемещения грузов.

При стабильных грузопотоках, характерных для массового и крупносерийного производства, перевозки осуществляются по твердым маршрутам и расписанию.

При переменных грузопотоках (единичное и мелкосерийное производство) по сменно – суточным планам, или разовые.

При выборе системы маршрутных перевозок необходимо обеспечить кратчайшие пути пробега транспортных средств и грузов. На эффективность использования транспортных средств оказывает влияние правильный выбор маршрута. Различают маятниковые и кольцевые маршруты.

Маятниковая система маршрутов:

а) Односторонний маятник

б) Двусторонний маятник

в) Лучевой (веерный) маятник

Кольцевая система перевоза грузов:

а) С возрастающим грузопотоком

б) С затухающим грузопотоком