- •Строительные машины и оборудование
- •Введение
- •Инструкция по технике безопасности
- •Резьбовые соединения
- •Клеммовые соединения
- •Шпоночные соединения
- •Штифтовые соединения
- •Шлицевые соединения
- •Клиновые соединения
- •Сварные соединения
- •Паяные соединения
- •Клеевые соединения
- •Заклепочные соединения
- •Прессовые соединения (соединения с натягом)
- •Кинематические и энергетические соотношения в передаточных механизмах
- •Ременные передачи
- •Кинематические зависимости ременной передачи
- •Цепные передачи
- •Геометрические и кинематические параметры цепной передачи
- •Зубчатые передачи
- •Основные параметры зубчатых передач
- •Червячные передачи
- •2.4. Порядок проведения работы
- •1, 2, 3, 4, 5 – Зубчатые колеса; 6 – корпус заднего моста; 7 – полуоси;
- •3.4. Порядок проведения работы
- •Рельсовое ходовое оборудование
- •Гусеничное ходовое оборудование
- •Шагающее ходовое оборудование
- •Пневмоколесное ходовое оборудование
- •4.4. Порядок проведения работы
- •Редукторные системы управления
- •Канатно-блочные системы управления
- •Гидравлические системы управления
- •Пневматическая системы управления
- •Подъемные механизмы
- •Подъемники
- •Погрузчики
- •Роботы и манипуляторы
- •Грузоподъемные краны
- •6.4. Порядок проведения работы
- •Машины для подготовительных и вспомогательных работ
- •Землеройно-транспортные машины
- •1, 6, 9 И 12 – гидроцилиндры; 2 – сменные двухлезвийные ножи;
- •Землеройные машины
- •Машины для искусственного уплотнения грунта
- •Машины для гидравлической разработки грунта
- •7.4. Порядок проведения работы
- •8.4. Порядок проведения работы
- •9.4. Порядок проведения работы
- •11.4. Порядок проведения работы
- •Библиографический список
- •Оглавление
- •Геращенко Вячеслав Николаевич Щиенко Алексей Николаевич строительные машины и оборудование
- •3 94006 Воронеж, ул. 20-летия Октября, 84
Прессовые соединения (соединения с натягом)
Прессовые соединения – это соединения цилиндрических деталей с гарантированным натягом.
Натяг создается благодаря тому, что охватываемая деталь имеет наружный диаметр больший, чем диаметр отверстия охватывающей детали.
Соединения с натягом в типовых конструкциях представлены на рис. 1.13.
|
|
а) |
б) |
Рис. 1.13. Соединения с натягом в типовых конструкциях:
а – червячное колесо с напрессованным зубчатым венцом;
б – крепление внутреннего кольца подшипника на валу
Достоинства:
– простота и технологичность конструкций за счет отсутствия соединительных деталей;
– обеспечение хорошего центрирования соединяемых деталей;
– возможность применения при очень больших осевых нагрузках и вращающих моментах;
– высокая надежность при ударных нагрузках.
Недостатки:
– сложность демонтажа и возможность ослабления натяга после разборки;
– ограниченность нагрузочной способности при вибрационных нагрузках за счет фреттинг-коррозии (разрушение сопряженных поверхностей при очень малых колебательных относительных перемещениях);
– рассеивание величины натяга и нагрузочной способности соединения за счет допусков на изготовление деталей.
1.4. Порядок проведения работы
1.4.1. Изучить устройство и выполнить эскизы основных видов неподвижных соединений деталей строительных машин;
1.4.2. Определить геометрические параметры резьбы предложенных болтов;
1.4.3. Рассчитать предельно допустимую нагрузку на соединение (по заданию преподавателя).
1.4.4. Выводы.
Лабораторная работа № 2
ИЗУЧЕНИЕ МЕХАНИЧЕСКИХ ПЕРЕДАЧ
И ОПРЕДЕЛЕНИЕ ИХ ПАРАМЕТРОВ
2.1. Цель работы
Целью работы является изучение устройства и принципа работы основных механических передач, применяемых в строительных машинах, а также расчёт и определение на натурных образцах их основных кинематических параметров.
2.2. Приборы, оборудование и инструменты
Макеты механических передач трением и зацеплением, штангенциркуль, линейка.
2.3. Общие сведения к выполнению работы
В строительных машинах привод рабочих органов, ходового оборудования и других агрегатов осуществляется с помощью различных механических передач.
Механическими передачами, или далее передачами, называют механизмы, передающие энергию от двигателя к рабочим органам машины с преобразованием скоростей, сил или моментов, а иногда и характера движения.
Основные причины применения передач в машинах:
– согласование скоростей рабочих органов машин со скоростями стандартных двигателей;
– необходимость регулирования (изменения) скорости рабочего органа машины в процессе работы;
– обеспечение малых скоростей и больших вращающих моментов на рабочих органах машин при работе с экономичными высокооборотными двигателями;
– получение прерывистого поступательного движения с изменяющимися скоростями при равномерном вращательном движении приводного двигателя.
Классификация передач:
– по принципу передачи движения: передачи трением (фрикционные и ременные) и передачи зацеплением (зубчатые, червячные винтовые, цепные); внутри каждой группы существуют передачи непосредственным контактом и передачи гибкой связью (ременные, цепные);
– по взаимному расположению валов: передачи с параллельными валами (цилиндрические), передачи с пересекающимися осями валов (конические), передачи со скрещивающими валами (червячные, цилиндрические с винтовым зубом, гипоидные);
– по характеру передаточного числа: с постоянным передаточным числом и с бесступенчатым изменением передаточного числа (вариаторы).
Фрикционные передачи (передачи трением) – передачи, в которых передача движения осуществляется силами трения. Для создания трения в контакте катков применяют пружины и специальные нажимные и натяжные устройства.
Передачи зацеплением «работают» за счет зацепления зубьев и шарниров цепи с зубьями звездочки. Трение в данном случае вредно, и большинство передач работает со смазкой. Основное достоинство передач зацеплением – высокий КПД, компактность и надежность.