2.13.2. Цели национальной Системы контроля судов со стороны государства порта

- выполнение обязательств России по международным соглашениям в области контроля судов иностранного флага в портах РФ;

- обеспечение безопасности мореплавания, охрана человеческой жизни на море и в портах, защита окружающей среды;

- исключение «субстандартных» судов из практики мирового судоходства; - улучшение условий обитаемости и труда на судах;

- реализация системного подхода к определению приемлемого уровня безопасности в судоходстве; - поддержание надлежащего технического уровня специалистов, осуществляющих контроль безопасности судов, а также их надлежащей языковой подготовки;

- минимизация ошибок, связанных с «человеческим фактором».

3. Заключение

Усилия международного сообщества по обеспечению безопасности мореплавания не принесут результата, если выполнение условий конвенций, которые регулируют отношения по поводу безопасности мореплавания, не будет контролироваться портовыми властями. Конечно, контроль за судами в портах имеет вспомогательный характер и не может заменить контроль государства флага. Именно государство флага должно в соответствии со ст. 94 Конвенции ООН по морскому праву 1982 г. осуществлять контроль над судами в техническом и социально-правовом отношениях. Однако контроль со стороны государства, в порт которого зашло торговое судно, имеет весьма важное значение, в частности, потому что выявляет недостатки, допущенные морскими властями государства флага, который несет судно. Прибрежное государство заинтересовано в том, чтобы у его побережья не произошел инцидент с тяжелыми последствиями. Практика портового контроля, который осуществляется властями прибрежного государства, в некоторых случаях может даже нейтрализовать упущения, допущенные государством флага.

Расширение системы контроля судов государством порта и ужесточение его в последние годы следует понимать также как восполнение недостатков в существующей практике применения контроля судов государством флага некоторыми странами. Полномасштабное внедрение в национальную практику всех государств требований по контролю государством флага рассматривается ИМО как долговременная стратегическая цель ее работы на предстоящие годы.

В то же время, осуществление портового контроля не должно быть слишком обременительным, ведь неоправданная задержка отхода судна может повлечь обязанность возмещения вреда, вызванного подобной задержкой.

Список литературы:

1. Резолюция А.787(19)

2.Парижский меморандум о взаимопониманиипо контролю судов государством порта (С изменениями, внесенными 24 комплектом поправок, вступившим в силу 10 января 2002 г.)

3. Кодекс торгового мореплавания Российской Федерации

4. В. И. Дмитриев «Обеспечение безопасности плавания»

5. www.parismou.org

1 Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю судов государствами порта (стр. 2)

2 Парижский меморандум о взаимопонимании по контролю судов государствами порта (стр. 3)

3 Резолюция ИМО А. 787(19) (стр. 1)

4 Резолюция ИМО А. 787(19) (стр. 1)

5 Резолюция ИМО А. 787(19) (Глава 1)

20