- •Оглавление
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок. 4
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов. 33
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении. 67
- •Раздел 1. Анализ комплексного грузопотока на направлении перевозок.
- •1.1. Расчет транспортных характеристик грузов.
- •1.1.1. Транспортные характеристики битума.
- •1.1.2. Транспортные характеристики алюминия.
- •1.1.3. Транспортные характеристики аммофоса.
- •1.1.4. Транспортные характеристики бумаги.
- •1.1.5. Сводная таблица результатов расчета транспортных характеристик грузов.
- •1.2. Картосхема комплексного грузопотока.
- •1.3. Характеристики транспортных средств возможных видов транспорта.
- •1.3.1. Характеристики железнодорожного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.2. Характеристики автомобильного подвижного состава, привлекаемого для перевозки грузов.
- •1.3.3. Характеристики судов речного флота, привлекаемого для перевозки грузов.
- •Раздел 2. Оценка и выбор рациональной схемы организации смешанной перевозки грузов.
- •2.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.1.1. Оценка экономической эффективности вариантов доставки битума различными видами транспорта.
- •2.1.1.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.1.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.1.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.2. Оценка экономической эффективности вариантов доставки алюминия различными видами транспорта.
- •2.1.2.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.2.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3. Оценка экономической эффективности вариантов доставки аммофоса различными видами транспорта.
- •2.1.3.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.3.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.3.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.1.4. Оценка экономической эффективности вариантов доставки бумаги различными видами транспорта.
- •2.1.4.1. Определение стоимости перевозки железнодорожным транспортом.
- •2.1.4.2. Определение стоимости перевозки автомобильным транспортом.
- •2.1.4.3. Определение стоимости перевозки речным транспортом.
- •2.2. Оценка временных параметров вариантов доставки грузов возможными видами транспорта в континентальной части транспортировки.
- •2.3. Выбор судов для доставки грузов в морской части транспортировки.
- •2.3.1. Определение характеристик грузовой партии композиции грузов.
- •2.3.2. Определение грузовых характеристик судов, доступных для фрахта на направлении морской перевозки.
- •2.3.2.1. Построение зависимости водоизмещения судна от осадки.
- •2.3.2.2. Расчет среднесуточного расхода судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна.
- •2.3.2.3. Предварительная оценка чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта назначения.
- •2.3.2.4. Укрупненный расчет судовых запасов на рейс по основным характеристикам судна с помощью программы «bpMarineDistanceTables».
- •2.3.2.5. Проверка расчета чистой грузоподъемности на рейс по условиям порта отправления.
- •2.3.3. Отбор допустимых по грузовым характеристикам судов и формирование партии груза на судно.
- •Раздел 3. Разработка транспортно - логистической системы доставки грузов в смешанном сообщении.
- •3.1. Отбор судов из допустимых для перевозки по срокам доставки и минимуму затрат.
- •3.1.1. Определение ранней и поздней даты подачи судна под погрузку и отбраковка судов, недоступных для фрахта в этот период.
- •3.1.2. Выбора судна по экономическим показателям.
- •Библиографический список
1.1.4. Транспортные характеристики бумаги.
Бумага газетная, ГОСТ 6445-74
Марка и размеры
Марка Б, H=1485 мм, d = 900 мм,
Технические требования
m = 50 г/1м2
p=0,57 г/см3 => 570 кг/м3
Упаковка, маркировка, транспортирование и хранение
5.1. Упаковка и маркировка бумаги должны производиться по ГОСТ со следующими изменениями и дополнениями.
5.1.4. Намотка бумаги должна проводиться на бумажные гильзы спиральной и прямой намотки толщиной стенки из менее 13 мм.
Внутренний диаметр гильз 70—71 и 75—70 мм. Длинна гильзы должна соответствовать ширине наматываемого полотна бумаги с допуском ±2 мм. .
Допускается применение гильз с металлической окантовкой
(Измененная редакция, Изм. № 1)
5.1.8. На торцовую поверхность неупакованного рулона, ближе к гильзе, должны быть нанесены:
- стрелка, указывающая направление намотки;
- порядковый номер рулона.
На торцовую поверхность упакованного рулона, при поставке бумаги для нужд народного хозяйства, должен быть наклеен маркировочный ярлык по ГОСТ 14192—77, содержащий данные:
- наименование предприятия-изготовителя и его товарный знак ;
- наименование бумаги, марка;
- масса бумаги площадью 1 м2 ;
- масса брутто ;
- масса нетто ;
- количество метров (если учет ведется по метражу);
- ширина рулона;
- направление намотки;
- манипуляционные знаки: «Осторожно, хрупкое»; «Боится сырости», «Крюками непосредственно не брать»;
- обозначение настоящего стандарта.
На каждый торец упакованного рулона при поставке бумаги на экспорт должен быть наклеен цветной маркировочный ярлык изготовленный по заказу-наряду Внешнеторгового объединения
(Измененная редакция, Изм. № 1, 3).
5.1.9. Упаковка рулонов бумаги, поставляемой на экспорт, должна проводиться оберточной бумагой марки А массой бумаги площадью 1 м2 100—120 г по ГОСТ 8273—75в шесть слоев со сплошной их склейкой
(Введен дополнительно, Изм. № 1
5.2. Бумага должна транспортироваться в сухих, крытых чистых транспортных средствах(вагонах, судах, баржах) в упакованном виде.
5.3. Бумага должна храниться в закрытых складах защищенной от воздействия атмосферных осадков и почвенной влаги
5.4. При транспортировании и хранении рулоны бумаги должны ставиться на торец или находиться в горизонтальном положении.
(Измененная редакция, Изм. №1).
5.5. Сбрасывать рулоны и кипы бумаги в складах и при транспортировании запрещается
Согласно ГОСТ 1641-75, бумага может перевозится НЕ упакованной по согласию покупателя. В таком случае упаковкой считаются 3 верхних слоя бумаги.
На основании данных ГОСТа и габаритных размеров, согласованных с преподавателем, определяем объем и массу одного грузового места.
Для определения объема цилиндра используем формулу:
Vцилиндра = π*r2*h, м3, (1)
где: V цилиндра – объем цилиндра, м3;
π – число «пи» , принимаемое равным 3,14;
r - радиус цилиндра, м;
h – высота цилиндра, м.
По формуле (1) определяется объем цилиндра.
Vцилиндра = 3,14*0,452*1,485 = 0,94 m3
Для определения массы цилиндра используем формулу:
M = V*p, кг, (2)
где: m – масса, кг;
V – объем, м3;
p - плотность, кг/ м3.
По формуле (2) определяется масса рулона бумаги:
M = 0,94 m3 * 570 кг/м3 = 535,8 кг.
Таким образом, масса НЕТТО одного грузового места составляет 535,8 кг. Массу БРУТТО принимаем равной массе НЕТТО, так как массой тары в данном случае можно пренебречь.
В целях курсового проекта, в качестве средства укрупнения выбираем поддон.
Поддон— транспортная тара, средство пакетирования, которое имеет жесткую площадку и место, достаточное для создания укрупненной грузовой единицы. Предназначен для хранения груза и его перемещения с помощью механических средств. Товары, помещенные на поддон, могут быть притянуты к нему ремнями (крепежными лентами) или обернуты термоусадочными или стретч-плёнками (http://ru.wikipedia.org/wiki/%CF%EE%E4%E4%EE%ED).
Согласно Таблице 1 ГОСТ 9078-84 (СТ СЭВ 317-76) (http://www.unipack.ru/static_one/127/, см. рис. 8), выбираем поддон размеров 1000Х1200Х150 мм, весом 25 кг (по согласованию с преподавателем).
Рис. 8. Выдержка из ГОСТ 9078-84
Для крепления бумаги в рулонах, в целях курсовой работы использована техника, описанная на сайте клуба логистов (http://www.logists.by/content/gruzy-na-palletakh), выдержка с которого приведена на рис. 9:
Рис. 9. Выдержка с сайта клуба логистов
Таким образом, груз располагаем посередине поддона вертикально. Кроме того, для удобства закрепления груза по поддоне а так же его перемещения, сверху рулон накрываем листом фанеры размерами 1200*1000*18 мм, вес листа принимаем средним ( так как на разных заводях в зависимости от качества фанера разного веса) и равным 20 кг (http://pgwood.ru/), см. рис. 10.
Таким образом, вес укрупненного грузового места принимаем равным суммарному весу груза и средств укрупнения, то есть поддона и листа фанеры:
Mугм = Мгруз+Мподдон+Мфанера, кг, (3)
где: Mугм - масса укрупненного грузового места, кг;
Мгруз – масса одного грузового места брутто, кг;
Мфанера – масса листа фанеры, кг.
По формуле (3) определяется вес укрупненного грузового места:
Мугм = 535,8 + 25+20= 581, кг
Объем укрупненного грузового места составит определяется по формуле:
Vугм = Hугм*Lугм*bугм, м3, (4)
где: Vугм – объем укрупненного грузового места, м3;
Hугм – высота укрупненного грузового места, м;
Lугм – длина укрупненного грузового места, м;
bугм – ширина укрупненного грузового места, м.
Высота укрупненного грузового места определяется по формуле:
Hугм = hгруз+hподдон+hфанера, м, (5)
где: hгруз – высота грузовой единицы, м;
hподдон – высота поддона, м;
hфанера – высота листа фанеры, м.
Длина укрупненного грузового места принимается равной длине средства укрупнения, то есть поддона – 1,2 м.
Ширина укрупненного грузового места принимается равной ширине средства укрупнения, то есть поддона – 1м.
По формуле (5) определяется высота укрупненного грузового места:
Hугм = 1,485 + 0,15 + 0,018 = 1,623, м
Таким образом, объем укрупненного грузового места, определенный по формуле (4) составит:
Vугм = 1,623*1,2*1 = 1,9476, м
Рис. 10. Внешний вид укрупненных грузовых мест груза «бумага»