30. Обработка журнала технического нивелирования. Подсчет фактических и допустимых невязок в ходах технического нивелирования

Обработка журнала технического нивелирования. Задачей обработки журнала нивелирования является получение отметок всех точек, пронивелированных на трассе.

Колонки с 1 по 7 включительно (приложение 8) являются в поле во время нивелирования. Камеральная обработка производится в следующем порядке: 

1. Производят постраничный контроль, для чего находят на каждой странице сумму всех задних отсчетов ∑з, сумму передних отсчетов ∑n, сумму измеренных превышений ∑h и сумму средних превышений ∑hср . Если предыдущие вычисления сделаны правильно, то должно соблюдаться равенство ∑з - ∑n = ∑h = 2 ∑ hср.

2. Определяют невязку в превышениях по формуле fh = ∑ hср – (Нк – Нн), где ∑ hср сумма средних превышений, Нк и Нн – отметки конечного и начального репера.

3. Вычисляют допустимую невязку по формуле доп. fh = , где L – длина хода, выраженная в километрах.

4. Производят уравнение превышений между связующими точками, для чего полученную невязку, если она допустима, распределяют поровну на все превышения с обратным знаком. Поправки округляют до целых миллиметров. Контроль: сумма поправок должна быть равна невязке с обратным знаком, а сумма исправленных превышений – теоретической сумме.

5. По задней отметке начального репера вычисляют отметки связующих точек по правилу: отметка последующей точки равна отметке предыдущей плюс исправление превышение между ними. Контроль: в конце вычислений должна получиться известная отметка конечного репера.

6. Вычисляют отметки промежуточных точек. Для этого на станциях, с которых нивелировались промежуточные точки, определяют горизонт инструмента по формуле: ГИ Н + α, где Н – отметка связующей точки на данной станции, α – отсчет по черной стороне рейки на связующей точке. Отметка промежуточных точек вычисляют по правилу: отметка точки равна горизонту инструмента минус отсчет на эту промежуточную точку.

31. Составление продольного профиля трассы линейного нивелирования, проектирование по продольному профилю

Основной задачей проектирования линейных сооружений является выбор оптимального положения линии трассы на местности.

Трассой называется ось проектируемого сооружения линейного вида, обозначенная на местности или нанесенная на карте, фотоплане или цифровой модели местности. Основными элементами трасы являются: план – ее проекция на горизонтальную плоскость и продольный профиль – вертикальный разрез по проектируемой линии сооружения.

В плане трасса состоит из прямых участков разных направлений сопрягающихся между собой горизонтальными кривыми постоянного или переменного радиуса кривизны. В продольном профиле трасса состоит из линий разного уклона, соединяющиеся между собой вертикальными круговыми кривыми.

Комплекс работ по отысканию на местности или на карте положения трассы, отвечающей всем требованиям технических условий, называют трассированием.

Основной задачей проектирования линейных сооружений является выбор оптимального положения линии трассы на местности. Выбранный вариант должен предусматривать сбалансированность объемов земляных работ, обеспечивать наименьшее нарушение окружающей среды. При проектировании должны быть учтены технические условия, которые зависят от предназначения будущего сооружения. Основная часть этих задач решается при камеральном и полевом трассировании.

Проектирование трассы по топокартам, планам, аэросъемочным материалам и цифровой модели местности называется камеральным трассированием. Перенос запроектированной трассы на местность, с уточнением ее положения и закрепления в натуре – полевым трассированием.

При построении продольного профиля трассы вертикальный масштаб для наглядности делают в 10 раз крупнее горизонтального. Для характеристики местности в направлениях перпендикулярных к трассе составляют поперечные профили в одинаковом горизонтальном и вертикальном масштабе.