Ю.Б.Рубцов |
Введение в авиационную технику и технологию |
Б.Н.Слюсарь |
Рис. 7.5. Турбокомпрессор в схеме ТРД
Рабочий процесс вертолетных ГТД (рис. 7.6) аналогичен рабочему процессу турбовинтового двигателя. Турбину привода несущего винта обычно выполняют «свободной», механически не связанной с основным турбокомпрессором. Незначительная величина скорости и относительно малая температура выходящих газов обусловливают возможность для удобства компоновки на вертолете предусматривать вывод вала винта через выходное устройство— назад.
Рис. 7.6. Схема вертолетного ГТД
ЛЕКЦИЯ №8
Тема: Основы производства летательных аппаратов
Проектирование опытного образца ЛА ведется в ОКБ, а его изготовление - на опытном заводе. ЛА запускается в серийное производство после целого комплекса прочностных и летных испытаний.
Производство ЛА, одно из наиболее сложных и дорогостоящих производств, обладает следующими специфическими особенностями:
Ю.Б.Рубцов |
Введение в авиационную технику и технологию |
Б.Н.Слюсарь |
-объект производства (ЛА) - сложная техническая система. Количество деталей, выполненных различными технологическими процессами и из различных материалов в конструкции планера современного ЛА (не считая крепежных деталей) составляет сотни тысяч единиц. Так, в конструкции планера самолета Ил-86 только из металлических материалов методом отливки изготавливается около 5000 деталей, около 12500 деталей получены из горячештампованных заготовок, более 59600 деталей из профилей и 2400 деталей из труб изготовлены методами холодной штамповки. Более 1 млн. 480 тыс. заклепок различного типа и около 153 тыс. болтов соединяют эти детали.
Современный ЛА насыщен различными приборами, механизмами, бортовыми системами, представляющими собой сложные технические комплексы автоматического и полуавтоматического действия, которые также являются весьма сложными объектами производства. Так, электросеть самолета Ил-86 включает в себя более 1800 электрических соединителей, более 450 электрожгутов с общей длиной проводов около 800 км;
-обеспечение высокой эффективности ЛА требует создания, освоения и применения широкой номенклатуры дорогостоящих и труднообрабатываемых материалов;
-сложность пространственных форм ЛА, высокие требования, предъявляемые к обводам ЛА, многообразие систем, работающих на различных физических принципах, требуют применения огромного (до нескольких тысяч) количества разнообразных технологических процессов, оснащения производства разнообразным очень точным и дорогостоящим оборудованием, привлечения к производству ЛА большого количества высококвалифицированных специалистов различных специальностей;
-широко разветвленная кооперация (от лат. cooperatio - сотрудничество, от со (сит) - совместно и opus (opens) - работа, труд) предприятий (их число достигает десятков тысяч), работающих на конечный объект производства - ЛА, требует применения прогрессивных форм управления производством с широким использованием вычислительной техники.
8.1Основные этапы изготовления летательных аппаратов
Впроцессе проектирования и изготовления ЛА все его агрегаты и системы делят на законченные в конструктивном и технологическом смысле части. Принципиальная схема изготовления планера вертолета представлена на рис. 8.1.
Деталь - первичная монолитная часть вертолета - получается из исходных материалов, полуфабрикатов и заготовок в результате различных технологических процессов.
Узел - часть отсека агрегата или вертолета - получается в результате сборки из деталей при помощи различных крепежных изделий (заклепки, болты, припои, клеи и т. д.) различными технологическими процессами (клепка, сварка, склейка и т. д.).
Ю.Б.Рубцов |
Введение в авиационную технику и технологию |
Б.Н.Слюсарь |
Рис. 8.1.- Принципиальная схема изготовления планера вертолета
Агрегат - наиболее крупная часть планера вертолета (фюзеляж, лопасть, крыло, стойка шасси и т. д.), законченная в конструктивном и технологическом отношении.
Отсек - наиболее крупная часть агрегата (носовая, центральная, хвостовая часть фюзеляжа, лопасти и т. д.).
Метод деления планера ЛА на части определяет и деление общего процесса изготовления ЛА на относительно самостоятельные технологические процессы. Так, процесс изготовления агрегата можно рассматривать как самостоятельный, включающий в себя процессы изготовления составляющих его деталей и узлов и процессы сборки, монтажа, регулировки и испытания агрегата.
Бортовые системы, аналогично конструкции планера ЛА, разделяют в процессе производства на отдельные самостоятельные конструктивнотехнологические единицы.
Ю.Б.Рубцов |
Введение в авиационную технику и технологию |
Б.Н.Слюсарь |
Таким образом, технологический процесс изготовления ЛА представляет собой сложный комплекс взаимодействий исполнителей и оборудования по преобразованию исходных материалов в ЛА, включающий в себя процессы (этапы) изготовления деталей, их сборки и монтажа, испытания и регулирования. Принципиальная схема, приведенная на рис. 8.1., отражает не только процесс изготовления планера, но и процесс изготовления любой системы и вертолета в целом.
На этапе общей сборки стыкуются агрегаты планера ЛА, ведется монтаж силовых установок, отдельных функциональных систем и коммуникаций, соединяющих системы между собой. Изготовление ЛА завершается комплексом регулировочно-испытательных работ, отработкой всех систем ЛА на функционирование с целью получения соответствующих ТЗ выходных параметров ЛА в целом и всех его систем. Регулировочно-испытательные работы проводятся или в цехе окончательной сборки ЛА, или на специально оборудованной контрольно-испытательной станции (КИС). По окончании этих работ производится приемка-сдача ЛА и оформление соответствующих документов.
Для многоразовых ЛА (самолетов, вертолетов) перед приемкой-сдачей серийного ЛА проводятся регулировочно-испытательные работы на летноиспытательной станции (ЛИС), включающие испытательные полеты ЛА с заводским экипажем и полет с экипажем заказчика.
8.2. Производство авиационного предприятия и субподрядчики
Сложность современного ЛА, исключительное многообразие материалов, полуфабрикатов, заготовок, технологических процессов их переработки, большое количество приборов и агрегатов для различных систем ЛА, повышенные требования к надежности не только планера и силовой установки ЛА, но и всех компонентов бортового оборудования обусловили необходимость специализации предприятий и, как следствие, их кооперирования при производстве ЛА.
Специализация, т. е. сосредоточение на отдельном предприятии производства однородной по номенклатуре или по технологическим процессам продукции, позволяет существенно повысить качество продукции за счет высокого уровня механизации и автоматизации производства, применения специализированной технологической оснастки и оборудования. Специализированные предприятия, располагающие высококвалифицированными инженерными и рабочими кадрами, имеют большие возможности для разработки и внедрения в производство новых высокоэффективных гибких технологических процессов и оборудования - многономенклатурных переналаживаемых автоматических линий с управляемыми ЭВМ производственными автоматами. Гибкость специализированного производства позволяет эффективно и в короткий срок