Ю.Б.Рубцов

Введение в авиационную технику и технологию

Б.Н.Слюсарь

Создание этих самолетов положило начало развитию тяжелой авиации. Примечательно, что именно отсталая Россия стала пионером этого направления в самолетостроении.

2.3. Развитие военной авиации

Новым в развитии авиации времен Первой мировой войны явилась специализация аэропланов по назначению. В 1914 г. существовал только один тип – самолет-разведчик, но уже к концу войны произошло разделение на истребители, бомбардировщики, штурмовики, торпедоносцы, палубные самолеты и др. Однако создание таких машин осуществлялось в первую очередь за счет изменения размеров, числа двигателей и членов экипажа, а также установки определенного оборудования – стрелкового, бомбардировочного, навигационного и пр. Большие успехи были достигнуты в двигателестроении: появились новые конструктивные схемы многоцилиндровых двигателей большой мощности.

Используемые с первых дней войны в качестве разведчиков, аэропланы сильно вредили наземным войскам. Поэтому пилоты любыми средствами старались защитить своих. Первый в истории воздушный таран совершил 8 сентября 1914 г. русский летчик Петр Нестеров (автор известной фигуры высшего пилотажа – «петли», названной в его честь). Корпусом своего «Морана» он ударил сверху австрийский самолет «Альбатрос», в результате чего оба самолета упали на землю, а пилоты погибли.

Стала насущной проблема вооружить аэроплан стрелковым оружием для борьбы с самолетами противника. Однако все попытки установить пулемет на аппараты с толкающим или тянущим винтом успеха не имели. Решить эту проблему удалось немецкому авиаконструктору А. Фоккеру, который в 1915 г. установил на своих самолетах стрелковые синхронизаторы – специальные устройства, задерживающие пулеметные выстрелы в случае пересечения линии стрельбы лопастью пропеллера. В конце этого же года российский летчик В.В.Дыбовский независимо от Фоккера разработал синхропулемет.

Витоге завершилось формирование одного из специализированных типов военных самолетов – истребителя, для которого характерны небольшие размеры, одноместная кабина, прочно установленный пулемет, мощный двигатель и относительно высокая скорость.

В1912 г. русский офицер Н.А. Яцук предложил вооружить самолеты ракетами. Через несколько лет француз Ле Приер реализовал эту идею на практике, смастерив пороховые ракеты для аэропланов, которые вскоре стали неотъемлемой частью вооружения французских и английских самолетов.

Продолжалось возрастание мощности авиационных моторов в первую очередь за счет увеличения числа и объема цилиндров. Осваивалось производство восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей меньшего размера по V-образной схеме вместо рядной. К концу войны стационарные силовые установки с водяным охлаждением окончательно вытеснили ротативные.

Большую роль в поиске новых путей развития самолетостроения сыграл немецкий изобретатель Г. Юнкерс, создавший цельнометаллический самолет «Юнкерс J-1». Примененную в качестве материала для фюзеляжа

Ю.Б.Рубцов

Введение в авиационную технику и технологию

Б.Н.Слюсарь

тонколистовую сталь впоследствии он заменил на дюралюминий. Гофрированная оболочка позволяла лучше воспринимать нагрузки в полете.

К концу Первой мировой войны появились специализированные истребители и разведчики – ночной, высотный и др. (прицелы с подсветкой, пулеметы с трассерами, кислородные приборы, обогрев сидений).

Машины, применяемые в войсках противовоздушной обороны, стали называться истребителями-перехватчиками. Необходимость в огневой поддержке наступления наземных войск с воздуха привела к созданию штурмовой авиации. Самолеты-штурмовики представляли собой улучшенный вариант обычных самолетов, кабина и топливный бак которых обшивались стальными листами (бронировались). Установленные на фюзеляже пулеметы предназначались для стрельбы вперед-вниз, а дополнительный пулемет защищал самолет с задней полусферы. На борту имелись также легкие бомбы, гранаты и фосфорные пули для уничтожения танков.

Таким образом, Первая мировая война явилась мощным стимулом для развития авиации. В послевоенный период совершенствование летных характеристик происходило преимущественно за счет снижения удельного веса авиационных двигателей, увеличения их мощности и нагрузки на крыло. Использование мощных двигателей в свою очередь привело к отказу от деревянных пропеллеров, повсеместно начали внедряться винты, изготовленные из металла.

В середине 20-х гг. наметилась тенденция к отходу от схемы «биплан». Ей на смену пришла схема «подкосный моноплан». Эта схема находит применение и сегодня в классе учебных машин.

И если в мире широко развивались легкие самолеты класса разведчиков, в

СССР Комиссией по тяжелой авиации под руководством выдающегося ученого, основоположника современной аэродинамики Н.Е.Жуковского усиленно проводилась разработка многомоторных самолетовбомбардировщиков. Многочисленные исследования по теории авиации, механике твердого тела, математике, гидродинамике и гидравлике, прикладной механике, поставленные на службу советскому самолетостроению, позволили в скором времени создать новые модели тяжелых летательных аппаратов. Вначале это был триплан «КОМТА» (рис. 3.6.). Затем двухмоторный «АНТ-4» («ТБ-1») – первый советский цельнометаллический бомбардировщик конструкции «свободнонесущий моноплан» с низкорасположенным крылом (рис. 3.7.). Развитием этой модели явился четырехмоторный «ТБ-3» («АНТ-6»), совершивший первый полет в декабре 1930г. (рис. 3.8.). Новый самолет мог брать на борт 5 т бомб, его вооружение состояло из носовой, средней и хвостовой пулеметных турелей, двух подкрыльевых пулеметных башен, выдвигаемых во время полета. Примечательно, что разработанная Туполевым схема в последующие годы получила всемирное признание и использовалась при конструировании знаменитых «летающих крепостей» «Боинг В-17» и «Боинг В-29».

Ю.Б.Рубцов

Введение в авиационную технику и технологию

Б.Н.Слюсарь

Рис. 3.6.- Триплан «КОМТА»

Рис. 3.7.- Бомбардировщик «АНТ-4» («ТБ-1»)

Рис. 3.8.- Бомбардировщик «ТБ-3» («АНТ-6»)

3.3. Гражданская авиация

Быстро развивалось пассажирское самолетостроение, особое внимание уделялось разработкам проекта легкомоторной «массовой» крылатой машины. В Европе первые пассажирские авиалинии (Берлин-Веймар, Париж-Брюссель, Париж-Лондон) начали свою работу в начале 1919 г., в СССР – в мае 1921 г. (Москва-Харьков), и уже к началу 1921-х гг. вся Европа оказалась опутана сетью воздушных линий.

Первоначально в качестве пассажирских использовались несколько переоборудованные военные машины («Илья Муромец» в России). Однако высокая стоимость билетов вследствие больших топливных затрат и необходимость создания специальных аэродромов заставила правительства задуматься над проблемами финансирования ГА.

Франция первой начала выделять крупные суммы на развитие коммерческой авиации, вслед за ней воздушному транспорту начали помогать английское, германское и советское правительства.

Стремясь сделать авиаперевозки доходными и привлекательными для людей, авиаконструкторы приступили к созданию специальных пассажирских самолетов.