4.2. Изменение средней скорости движения по мере прохождения маршрута.

Для того чтобы составить представление о характере изменения средней скорости велотуриста на маршруте, ограничимся однодневными поездками, проходящими преимущественно по асфальтированным дорогам при отсутствии сильного ветра. Таким образом можно устранить или уменьшить влияние ряда факторов (эффект группы, погодные условия, характер грунта) на приводимые результаты. Но, рассматривая здесь одиночные поездки, сразу же отметим, что прохождение маршрутов в одиночку не приветствуется.

Приведенные ниже графики построены на основе результатов поездок, проведённых одним и тем же туристом в разное время. По показателю протяжённости эти поездки относятся к виду тренировочных и в ряде случаев – к виду скоростных, по показателю средней скорости – к виду тренировочных. Графики отображают среднюю скорость движения на асфальтированных дорогах. Поэтому участки грунтовых дорог при расчётах «выпали», и значения выборки для отдельных участков дистанции варьируют: от 12 до 5 на первые 110 км и от 6 до 3 – на последующие. Время всевозможных остановок в расчёт не принималось.

В ходе протяжённых поездок может оказаться целесообразным придерживаться не максимально возможной, а оптимальной средней скорости. Именно этот вариант стратегии на графиках и представлен.

Пояснить это можно следующим образом. В реальных условиях в каждый момент времени скорость движения зависит от комплекса факторов и может поддерживаться исходя из субъективных ощущений. Превышение оптимальной скорости, скажем, в первые 4 часа может дать небольшой выигрыш во времени, но в последующем по ходу поездки усталость, возможно, даст о себе знать более существенным отставанием. Значение оптимальной средней скорости индивидуально. Поэтому тот, кто пожелает воспользоваться приведёнными ниже графиками, должен иметь в виду, что распределение средней скорости на графике его поездки может быть смещенным как по вертикали, так и по горизонтали в ту или иную сторону. Другими словами, использование приведённых ниже графиков требует внесения индивидуальных поправок. Кроме того, в каждой конкретной поездке средняя скорость может испытывать колебания, отличные от среднего значения, вычисленного по результатам многих поездок.

Сначала рассмотрим изменение средней скорости движения при поездках налегке на велосипеде дорожного типа с одноступенчатой передачей (рис. 8). График очень прост. На протяжении первых 50-ти км пути средняя скорость возрастает примерно с 17 км/ч до 18 км/ч. В последующие 20 км она неудержимо падает – примерно до 14 км/ч. Далее падение скорости продолжается медленнее – но в т.ч. и за пределами построенного графика. Очевидно, что более протяжённые поездки на велосипеде дорожного типа нецелесообразны по причине падения средней скорости.

 

Рис. 8. Изменение средней скорости по мере прохождения дистанции маршрута на велосипеде дорожного типа.

 

Велосипеды туристского типа не только превосходят дорожные в скорости, но – главное – позволяют рациональнее и экономнее расходовать силы за счёт возможности подбора комбинации звёздочек, наиболее соответствующей текущим условиям. График, отображающий изменение средней скорости при движении на велосипеде туристского типа более примечателен (рис. 9). В первые три часа средняя скорость составляет порядка 20 – 22 км/ч (по отдельным поездкам она может варьировать ещё на ±3 км/ч). На начальном участке такая скорость оптимальна. Усталость начинает заметно сказываться спустя 70 – 90 км. На графике это отображается падением средней скорости, которое по ходу движения обычно начинается где-нибудь между 60-м и 90-м километрами. Возможно, оно связано с накоплением в мышцах молочной кислоты – во всяком случае, именно по прохождению этой дистанции иногда появляются в ногах соответствующие ощущения (ноги «гудят»), которые спустя 20 – 30 км проходят. Своевременная передышка длительностью порядка 20 мин. позволяет оттянуть точку падения средней скорости – в редких случаях до 100 – 110 км.

После закономерного падения и прохождения низшей точки график средней скорости стабилизируется на уровне близком к 18,5 км/ч (происходит это вблизи 130-го км дистанции) и может держаться так ещё полторы сотни километров, испытывая колебания. Это в том случае, если имеют место остановки на отдых продолжительностью от 5-ти мин. до получаса через каждые 20-40 км пути в зависимости от обстоятельств. Примерно через полтораста км от точки старта начинает слегка ныть спина, долго находившаяся в однообразном положении. Желательно размяться. Примерно в это же время – спустя 7-8 часов после начала поездки – слегка притупляется внимание. В холодную и в ветреную погоду это происходит ещё раньше.

Примерно на удалении немногим более двухсот километров от старта возможно сильное общее утомление. Можно полагать, именно оно нашло отображение в падении средней скорости на соответствующем участке графика. Передышка в таком случае необходима. С чем связан момент наступления этого состояния, автор затрудняется объяснить, равно как и причину, по которой следующий участок (протяжённостью несколько десятков километров) проходится немного легче.

Рис. 9. Изменение средней скорости по мере прохождения дистанции маршрута на велосипеде туристского типа с массой багажа не более 10 кг.

 

Тенденция развития графика на отрезке после 240 км не вполне ясна. Имеются только по одной поездке результаты, достаточно пригодные для составления графика, а этого недостаточно. В общих чертах на протяжении последующих 140 км происходит падение средней скорости с 18 до 14 км/ч, но непоследовательно. Амплитуда колебаний возрастает.

При благоприятных условиях проведения поездки вблизи 300-го км (а при неблагоприятных условиях или вдыхании воздуха ртом – раньше) может возникнуть неприятное состояние, выражающееся поначалу в обезвоживании поверхности слизистой и накоплению загустевшей слюны на нёбе и в горле, затем соответствующие ощущения появляются и в верхних дыхательных путях. Уши закладывает, зоб становится больше на ощупь. Полный вдох сделать трудно. Появляются неприятные ощущения при приёме пищи: солёную, твёрдую и сухую пищу есть почти невозможно – горло «дерёт» невыносимо. По прошествии нескольких часов после поездки это состояние в основном проходит. Также оно ослабевает с наступлением сумерек, когда повышается влажность воздуха.

График, отображающий изменение средней скорости при движении на велосипеде туристского типа с грузом более 10 кг во многом сходен (рис. 10). Точно также можно отметить начальный этап (примерно первые 50 км), этап падения средней скорости (заканчивается на дистанции порядка 80 км), этап стабилизации скорости (причём скорость даже немного возрастает, колеблясь на уровне близком 17 км/ч). Характер падения средней скорости, частично нашедший отображение в конце графика не ясен; по имеющимся результатам поездок невозможно судить, каким образом и до которого уровня происходит снижение. Средняя скорость на участках отдельных поездок с наличием груза может отличаться от графика значительно: амплитуда ±3 км/ч обычна, но может быть и большей. Чем больше масса груза, тем ниже средняя скорость. При построении графика в расчёты был включён также первый день переходов протяжённее однодневных.

Заметен волнообразный характер всех трёх графиков. В самом наличии небольших «волн» нет ничего удивительного. Но изумляет их сходство – в особенности, на двух графиках, построенных по результатам разных поездок на велосипеде туристского типа (рис. 9, 10). Автор затрудняется объяснить причину этого сходства и полагает, что оно может быть связано с динамикой физиологических процессов в организме.

 

 Рис. 10. Изменение средней скорости по мере прохождения дистанции маршрута на велосипеде туристского типа с массой багажа более 10 кг.

 

При планировании одиночных поездок на велосипеде дорожного типа удобно было пользоваться расчётной скоростью 17 км/ч на первые 3 часа, 15 км/ч – на четвёртый час пути, а на все последующие лучше не полагаться на скорость большую 12 км/ч.

В случае поездок на велосипеде туристского типа налегке хорошо оправдывала себя расчётная скорость 20 км/ч на первые 4 часа пути и 18 км/ч – на все последующие.

При поездках на велосипеде туристского типа с грузом достаточна расчётная скорость 18 км/ч для всей дистанции перехода. Эти значения расчётной скорости применимы лишь для асфальтированных дорог и при отсутствии сильного ветра. Во всех случаях возможно отставание от запланированного графика движения, поэтому необходимо резервировать время не только на остановки, но и на случай отставания.

Опять же, оптимальная средняя скорость на маршруте индивидуальна. Если рассматривать групповые поездки, то средняя скорость движения группы на маршруте, как правило, ниже, чем в индивидуальных. Конечно, небольшая группа хорошо подготовленных туристов может повысить темп за счёт использования эффекта группы, но это уже имеет отношение скорее к спортивному туризму, который мы не рассматриваем.

При проведении 2 – 5-дневных походов на велосипеде туристского типа с грузом более 10 кг средняя скорость в первый день выше. В последующие дни она составляет приблизительно 9/10 от средней скорости первого дня. Более точное сопоставление не представляется возможным произвести в силу недостатка данных и сильного варьирования дорожных и погодных условий по дням.