16.Переходно-скоростные полосы

16.1. Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне и в местах съездов и въездов на автомобильные дороги I-IV категорий.

Рис. 16.1. Однополосные переходно-скоростные полосы

16.2. Длину переходно-скоростных полос рекомендуется рассчитывать с учетом скорости организации движения дороги и расчетной скорости движения съезда по формулам 16.1 и 16.2.

А, Б - параллельного типа, В, Г – треугольного типа, А, В – для торможения, Б, Г – для разгона

(16.1)

где L_отг - длина отгона ширины переходно-скоростной полосы, принимаемая в соответствии с данными таблицы 16.1:

Таблица 16.1

Скорость дороги 85% обеспеченности при расчетном значении Z, км/ч	Длина отгона переходно-скоростных полос, Lотг, м, для
	торможения	разгона
60	50	50
50	30	50
40	30	30

L_изм - длина участка изменения скорости, определяется по формуле 16.2:

где V₁ - расчетная скорость организации движения для дороги, км/ч;

V₂ - расчетная скорость на съезде, км/ч;

a - расчетное линейное ускорение, принимаемое в зависимости от величины продольного уклона на переходно-скоростной полосе по таблице 16.2:

Таблица 16.2

Продольный уклон, ‰	-40	-20	0	20	40
Ускорение торможения, м/с^2	2,0	2,5	3,0	3,0	3,5
Ускорение разгона, м/с^2	3,0	2,5	2,0	2,0	1,5

Для других величин продольного уклона на переходно-скоростных полосах, значение расчетного линейного ускорения следует принимать по интерполяции.

L_м - длина участка маневрирования при выходе на правую полосу главной дороги, м, принимается по таблице 16.3:

	Таблица 16.3
Интенсивность движения по правой полосе движения главной дороги, прив. авт./ч.	200	400	600	800	1000 и более
Длина участка маневрирования (Lм), м	20	30	40	50	60

3. Для однополосных съездов пересечений в разных уровнях, при условии обеспечения пропускной способности зоны, где сливаются поток главной дороги, движущийся по правой полосе, и поток, выходящий со съезда, на скоростной дороге следует применять однополосные переходно-скоростные полосы по рис. 16.1.

4. На примыкании двухполосных съездов пересечений в разных уровнях к главной дороге, в случае, если сумма двух сливающихся потоков больше пропускной способности зоны слияния, для обеспечения пропускной способности зоны слияния следует применять двухполосные переходно-скоростные полосы по рис. 16.2. При обеспеченной пропускной способности зоны слияния по рис. 16.2-А, при необеспеченной пропускной способности зоны слияния – по рис. 16.2-Б с добавлением полосы движения на главной дороге.

Рис. 16.2 Схема примыкания двухполосного съезда к главной дороге с увеличением числа полос после примыкания. А - без изменения числа полос движения на главной дороге; Б - с увеличением числа полос движения на главной дороге; Б - на выходе со съезда;

В - четырехполосная проезжая часть после окончания переходно-скоростной полосы;

Г- трехполосная проезжая часть главной дороги до примыкания съезда.

16.5. Переходно-скоростные полосы для торможения перед двухполосными съездами пересечений в разных уровнях рекомендуется устраивать (рис. 16.3):

•двухполосными при интенсивности движения по съезду более 1000 авт./час,

•однополосные, с уширением перед входом на съезд, при интенсивности движения по съезду менее 1000 авт./час.

Рис. 16.3 Переходно-скоростные полосы для торможения перед

двухполосным съездом:

А - двойная переходно-скоростная полоса параллельного типа;

Б - однополосная переходно-скоростная полоса с уширением перед входом на съезд.

16.6. При выезде со съезда должна быть обеспечена видимость конца переходно-скоростной полосы

16.7. На участках трассы, проходящей по тесной селитебной застройки, на съездах с малой интенсивностью движения, при движении по ним не более 50 авт./час, а также на съездах к площадкам для остановки и стоянки автомобилей, допускается устраивать переходно-скоростные полосы клиновидного типа (рис. 16.1), длиною не менее 80 м.