Расчет пропускной способности съездов при последовательном их расположении вдоль дороги

12.1. При близком (менее 100 м), последовательном расположении съездов следует рассчитывать интенсивность движения на первой полосе дороги перед всеми съездами (рис. 12.1).

Рис. 12.1. Схема расположения съездов на одном направлении дороги на

пересечении в разных уровнях

12.2. После каждого съезда следует рассчитать интенсивность

движения на правой полосе:

И_1А = И₁ - И_с1; И_1B = И_1А + И_с2; И_1C = И_1B - И_с3; И_1D = И_1C + И_с4.

Во всех случаях должно выполняться условие И_сi < 2000 авт./ч. Если И_сi > 2000, это означает, что пропускная способность съезда меньше И_сi; на входе и выходе с него на пересекаемой дороге образуется затор.

12.3. Перед каждым съездом необходимо рассчитать интенсивность движения по правой полосе дороги по формулам табл. 12.1 и 12.2. Интенсивность И_iΣ следует рассчитывать для каждого съезда, с учетом интенсивности движения по нему.

И_1Σ = интенсивности движения на подходе к пересечению

И_2σ = И_1σ - И_с1

И_3σ = И_2σ + И_с2

И_4σ = И_3σ - И_с3

И_5σ = И_4σ + И_с4

5.6. Пропускная способность отмыкания (выход из потока и вход на съезд) определяется загрузкой правой полосы движения дороги и наличием переходно-скоростной полосы (рассчитывается по формуле 12.1).

где N – пропускная способность второстепенного потока, авт./ч., M – интенсивность движения главного потока в конфликтной точке, авт./ч.,

zft - граничный интервал, сек,

St - интервал разъезда (выхода из очереди), сек

12.4. Пропускная способность всех точек слияния (выход

транспортных потоков со съезда) должна быть рассчитана по формуле 12.1 с учетом требований п.п. 7.4 и 7.5 Приложения 7. При наличии зоны переплетения следует рассчитать ее пропускную способность. В случае если рассчитанная пропускная способность не обеспечивается, следует менять схему пересечения в разных уровнях.

ПРИЛОЖЕНИЕ 13

Интенсивность движения выходного дня

13.1. Интенсивность движения выходного дня формируется выездом жителей города в рекреационную зону в предвыходной (или первый выходной) день и возвратом назад в конце выходных дней. Расчет интенсивности движения выходного дня построен на использовании средних показателей по числу жителей, выезжающих за город, средней загрузке дорог по полосе движения, доли суточного движения в «час пик». Точность расчета значительно повышается, если все эти показатели определяются полевыми измерениями. Все показатели, используемые в расчете, следует определять для конкретного города наблюдениями или использовать данные ежегодного учета движения. При отсутствии таких данных можно использовать осредненные показатели, но следует иметь в виду, что ошибка прогноза может достигать 20%.

13.2. Интенсивность движения выходного дня рассчитывается в следующей последовательности:

1. определяется численность жителей города;

2. определяется количество радиальных магистральных дорог, примыкающих к городу (это количество индивидуально для каждого города);

3. определяется общее количество полос движения по этим радиальным магистральным дорогам (это количество индивидуально для каждого города);

4. устанавливается доля жителей города, выезжающих в выходные дни за город. Этот показатель должен определяться для каждого города. При отсутствии таких данных можно использовать осредненные значения:

Численность жителей города, тыс.	500	1000	4000	8000 и более
Доля жителей города, выезжающих в выходные дни за город	0,3… 0,5	0,20… 0,30	0,08…0,12	0,05… 0,07
Расчетная загрузка автомобиля, чел./на 1 авт.	1,6	2,2	2,5	3,2

5. вычисляется количество выездов на 1000 жителей в сутки;

6. вычисляется количество выездов в «час пик» при К_t = 0,04-0,05 (чем больше город, тем меньше К_t);

7. вычисляется общее количество выездов в «час пик» на весь город;

8. вычисляется суммарная интенсивность движения на выезд для всего города при расчетной загрузке автомобиля, чел./1 авт.;

9. вычисляется средняя нагрузка на одну полосу движения в «час пик». Эта нагрузка не может превышать пропускную способность полосы движения. Если такое превышение имеет место, принимается предельная пропускная способность полосы движения по таблице 12.2 главы

Поперечный профиль, но при этом следует иметь в виду, что движение будет осуществляться с уровнем загрузки 1,0;

10) вычисляется ожидаемая расчетная интенсивность движения на рассматриваемой дороге в «час пик».