- •1. Понятие о системе строительных организаций
- •2. Подрядный и хозяйственный способ строительства
- •3. Организационно-технологическая проектная документация
- •4. Основы поточной организации строительства.
- •5. Принцип проектирования потока. Расчётные параметры потока
- •Расчётные параметры потока
- •6.Особенности организации и виды строительных потоков при реконструкции зданий и сооружений.
- •7. Составление календарного плана строительства объекта
- •8.Назначение и состав календарного плана, форма календарных планов. Составление календарных планов.
- •9.Назначение и состав календарных планов и их разработка.
- •10. Оперативное планирование, месячные, недельно-суточные оперативные планы
- •11. Привязка монтажных кранов. Определение зон влияния крана.
- •12. Размещение монтажных кранов.
- •13. Диспетчеризация в строительстве
- •14. Общеплощадочный стройгенплан.
- •15. Объектный стройгенплан
- •16. Назначение, состав и принципы проектирования стройгенпланов. Устройство временных дорог.
- •17. Временные дороги.
- •18. Организация приобъектных складов
- •19. Временные здания на строительных площадках
- •20. Электроснабжение строительной площадки
- •21. Временное водоснабжение и канализация
- •22. Организация транспорта на строительстве
- •23. Организация комплексного обеспечения строительного производства конструкциями и материалами
- •24. Организация и эксплуатация парка строительных машин
- •25. Система управления качеством в строительстве( Организация контроля за качеством работ в разные периоды строительства)
- •26. Актирование скрытых работ
- •27. Основы организации изобретательства и рационализации в строительстве (Понятие о научных открытиях, изобретениях и рационализаторских предложениях)
- •28. Оперативное планирование, учёт и отчётность при ремонтно-строительных работах.
- •29. Методы определения потребности ремонтно-строительных организаций в материально-технических ресурсах.
- •30. Порядок приёмки, хранения и отпуска, учёта материальных ресурсов.
16. Назначение, состав и принципы проектирования стройгенпланов. Устройство временных дорог.
Проектирование построечных автодорог в составе СГП включает: разработку схемы движения транспорта и расположение дорог в плане, определение параметров дорог, установление опасных зон, определение дополнительных условий, назначение конструкции дорог, расчет объемов работ и необходимых ресурсов.
Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам сборки, складам, мастерским и т. п. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие площадки предусматривают на незакольцованных участках постоянных существующих и проектируемых дорог. По мере ввода объекта в эксплуатацию схема движения транспорта пересматривается, с тем чтобы не допустить движения строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.
При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния, м: между дорогой и складской площадкой — 0,5...1,0; между дорогой и подкрановыми путями — 6,5... 12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения крана — склада — дороги);
Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям, так как это ведет к осадке грунта откосов или засыпке и деформации дорог. Если проект предусматривает параллельное расположение временных дорог и коммуникаций, то рекомендуется в первую очередь устраивать временные дороги с целью их использования при доставке материалов и изделий для работ по прокладке сетей.
На СГП должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рациональное и безопасное использование транспорта. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.
Временные дороги устраивают шириной 3,5 м, щебеночным или гравийным покрытием с минимальным радиусом кривизны 12м и уширением в месте поворота до 5 м.
Для массовой разгрузки конструкций и материала на СГП предусматривают уширение дорог длиной 15-20м до 6м. Продольный уклон дорог не должен превышать 10 промилей.
17. Временные дороги.
Проектирование построечных автодорог в составе СГП включает: разработку схемы движения транспорта и расположение дорог в плане, определение параметров дорог, установление опасных зон, определение дополнительных условий, назначение конструкции дорог, расчет объемов работ и необходимых ресурсов.
Схема движения транспорта и расположения дорог в плане должна обеспечить подъезд в зону действия монтажных и погрузочно-разгрузочных механизмов, к средствам вертикального транспорта, площадкам сборки, складам, мастерским и т. п. При разработке схемы движения автотранспорта максимально используют существующие и проектируемые дороги. Построечные дороги должны быть кольцевыми, на тупиковых подъездах устраивают разъездные и разворотные площадки. Такие площадки предусматривают на незакольцованных участках постоянных существующих и проектируемых дорог. По мере ввода объекта в эксплуатацию схема движения транспорта пересматривается, с тем чтобы не допустить движения строительного транспорта через заселенную часть жилого квартала или действующее предприятие.
При трассировке дорог должны соблюдаться минимальные расстояния, м: между дорогой и складской площадкой — 0,5...1,0; между дорогой и подкрановыми путями — 6,5... 12,5 (это расстояние принимают исходя из величины вылета стрелы крана и рационального взаимного размещения крана — склада — дороги);
Недопустимо размещение временных дорог над подземными сетями и в непосредственной близости к проложенным и подлежащим прокладке подземным коммуникациям, так как это ведет к осадке грунта откосов или засыпке и деформации дорог. Если проект предусматривает параллельное расположение временных дорог и коммуникаций, то рекомендуется в первую очередь устраивать временные дороги с целью их использования при доставке материалов и изделий для работ по прокладке сетей.
На СГП должны быть четко отмечены соответствующими условными знаками и надписями въезды (выезды) транспорта, направление движения, развороты, разъезды, стоянки при разгрузке, привязочные размеры, а также указаны места установки знаков, обеспечивающих рациональное и безопасное использование транспорта. Все эти элементы должны иметь привязочные размеры.
Временные дороги устраивают шириной 3,5 м, щебеночным или гравийным покрытием с минимальным радиусом кривизны 12м и уширением в месте поворота до 5 м.
Для массовой разгрузки конструкций и материала на СГП предусматривают уширение дорог длиной 15-20м до 6м. Продольный уклон дорог не должен превышать 10 промилей.