10. Оперативное планирование, месячные, недельно-суточные оперативные планы

Оперативное планирование ОП (месячные, недельно-суточные планы) является важнейшей составной частью единой системы планирования строительного производства и имеет те же конечные цели, что и годовое: выполнение заданий по вводу объектов в эксплуатацию, объему СМР, повышению производительности труда и снижению себестоимости строительства.

Задачей оперативного управления является выдача заданий исполнителям и подразделениям, обеспечивающим исполнителей подсобными предприятиями, механизацией, транспортом, снабжением сырьем и материалами и т.д., координация работ всех участников производства, организация оперативного контроля за реализацией плана с систематическим отчетом об исполнении.

ОП включает разработку месячных планов, недельно-суточных графиков. Они отличаются достоверностью информ. Составляются по конкретным сведениям, изменениям возникшим на момент произв-ва работ.

В их разработке участвуют работники тех. службы (тех.отдела) генподрядчика с привлечением линейных работников(прораб, мастер).

Ремонтно-строительные работы учитывают и по ним составляют отчетную документацию, как и при новом строительстве.

Оперативные планы содержат следыющие показатели:

- сроки начала и окончания отдельных этапов строительства

- сроки ввода объекта в эксплуатацию

- объемы СМР, в физическом и денежном выражении

- численность рабочих

- фонд заработной платы

- потребность в материалах, конструкциях и изделиях

- потребность в машинах, механизмах, приспособлениях

Оперативно-месячный план включает показатели планируемых оп участкам старших прорабов, по заказчикам, объектам, этапам работ. Объемы, выполняемые субподрядчиком показывают отдельно.

Планы составляют по формам. В больших организациях месячные планы, целесообразно составлять по сетевым моделям.

11. Привязка монтажных кранов. Определение зон влияния крана.

Размещение (привязка) монтажных кранов и подъемников при проектировании СГП необходимо для определения возможности мон­тажа выбранным механизмом и безопасных условий производства работ. В процессе привязки выявляют факторы влияния действия устанавливаемого крана на работу механизмов, расположенных на смежных участках, а также на другие элементы строитель­ного хозяйства.

Поперечная привязка подкрановых путей башенных кранов.

Установку башенных и рельсовых стреловых кранов (кранов нуле­вого цикла) у зданий и сооружений производят исходя из необ­ходимости соблюдения безопасного расстояния между зданием и краном. Ось подкрановых путей, а следовательно, и ось передви­жения кранов относительно строящегося здания определяют согласно рис. 12.1, а по формуле

B=R_пов+l_,без,

где В — минимальное расстояние от оси подкрановых путей до наружной грани сооружения, м; R_пов — радиус поворотной плат­формы (или другой выступающей части крана), принимают по пас­портным данным крана или справочникам, м; l_без — безопасное рас­стояние — минимально допустимое расстояние от выступающей части крана до габарита строения, штабеля и т.п., принимают не менее 0,7м на высоте до 2м и 0,4м на высоте более 2м.

Продольная привязка подкрановых путей башенных кранов.

Для определения крайних стоянок крана последовательно производят засечки на оси передвижения крана в следующем порядке: из край­них углов внешнего габарита здания со стороны, противоположной башенному крану,— раствором циркуля, соответствующим макси­мальному рабочему вылету стрелы крана (рис. 12.3, а); из середины внутреннего контура здания — раствором циркуля, соответствующим минимальному вылету стрелы крана (рис. 12.3, б); из центра тяжести наиболее тяжелых элементов — раствором циркуля, соответствую­щим определенному вылету стрелы согласно грузовой характеристике крана (рис. 12.3, в). Крайние засечки определяют положение центра крана в крайнем положении (рис. 12.3, г) и показывают положение самых тяжелых элементов.

По найденным крайним стоянкам крана согласно рис. 12.3, д определяют длину подкрановых путей:

L_п.п=l_кр+Н_кр+2l_торм+2l_туп

или приближенно

L_п.п≥l_кр+Н_кр+4

где L_п.п — длина подкрановых путей, м; l_кр — расстояние между крайними стоянками крана, определяемое по чертежу, м; Н_кр — ба­за крана, определяемая по справочникам, м; l_торм — величина тор­мозного пути крана, принимаемая не менее 1,5 м; l_туп — расстояние от конца рельса до тупиков, равное 0,5 м.

Определяемую длину подкрановых путей корректируют в сторону увеличения с учетом кратности длины полузвена, т. е. 6,25 м. Минимально допустимая длина подкрановых путей согласно прави­лам Госгортехнадзора составляет два звена (25 м). Таким образом, принятая длина путей должна удовлетворять следующему условию:

L_п.п =6,25n_ЗВ≥25 м,

где 6,25—длина одного полузвена подкрановых путей, м; п_зв — количество полузвеньев.

В случае необходимости установки крана на одном звене, т. е. на приколе, звено должно быть уложено на жестком основа­нии, исключающем просадку подкрановых путей. Таким основанием могут служить сборные фундаментные блоки или специальные сборные конструкции.

Привязку ограждений подкрановых путей производят исходя из необходимости соблюдения безопасного расстояния между конструк­циями крана и ограждением.

Расстояние от оси ближнего к ограждению рельса до ограждения l_п.п определяют по формуле

l_п.п =(R_ПОВ-0,5b_к) + l_без,

где b_к — ширина колеи крана, м (принимают по справочникам); l_без принимают равным 0,7 м.

Для башенных кранов без поворотной части l_без выдерживает­ся от базы крана. В окончательном виде с обозначением необходи­мых деталей и размеров привязку путей оформляют в соответствии с рис. 12.3, е.

Крайние стоянки башенного крана должны быть привязаны к осям здания и обозначены на СГП и местности хорошо видимыми кранов­щику и стропальщикам ориентирами.

Определение зон влияния крана

При организации строительной площадки и размещении строи­тельных машин при проектировании стройгенплана следует уста­навливать опасные для людей зоны, в пределах которых постоянно действуют и потенциально могут действовать опасные производ­ственные факторы.

К зонам постоянно действующих опасных производственных факторов, связанных с работой монтажных и грузоподъемных ма­шин, относятся места, над которыми происходит перемещение гру­зов грузоподъемными кранами. Эта зона ограждается защитными ограждениями, удовлетворяющими требованиям ГОСТ 23407—78. Под защитными ограждениями понимаются устройства, предназна­ченные для предотвращения непреднамеренного доступа людей в зону.

К зонам потенциально действующих опасных факторов отно­сятся участки территории вблизи строящегося здания (сооруже­ния); этажи (ярусы) зданий и сооружений в одной захватке, над которыми происходит монтаж (демонтаж) конструкций или обору­дования. Эта зона ограждается сигнальными ограждениями в со­ответствии с ГОСТ 23407—78. Под сигнальными ограждениями по­нимаются устройства, предназначенные для предупреждения о по­тенциально действующих опасных производственных факторах, и обозначения зон ограниченного доступа.

Производство работ в этих зонах требует специальных органи­зационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасность работающих.

В целях создания условий безопасного ведения работ действу­ющие нормативы предусматривают различные зоны: монтажную, зону обслуживания краном, перемещения груза, опасную зону работы крана; опасную зону путей, зону работы подъемника, опас­ную зону дорог, опасную зону монтажа конструкций.