- •2. Парковое хозяйство для хранения исходного нефтегазового сырья и готовой нефтехимической продукции
- •3. Классификация транспортных средств промышленных предприятий нгхк.
- •4.Содержание работы подразделений транспортного хозяйства предприятия (функции и задачи).
- •8. Парк подвижного состава и его использование
- •13. Назначение внутризаводского (промышленного) железнодорожного транспорта, его состав.
- •Оборот вагона мпс
- •Сокращение длительности оборота вагонов мпс
- •Нормативы оборота вагонов мпс
- •Организация передвижения грузов на внутренних ж/д путях
- •2. Маневровое движение
- •Рациональная организация всех видов перевозок
- •Управление работами внутризаводского ж/д транспорта
- •14.Объектовые подъездные пути
- •15. Расчет потребного количества объектового железнодорожного парка: локомотивов, цистерн, вагонов.
- •31. Магистральный трубопроводный транспорт. Основные достоинства и недостатки трубопроводного транспорта.
- •32. Возможности использования воздушного транспорта для транспортировки нефтепродуктов.
- •34. Классификация и основные технико-экономические параметры погрузочно-разгрузочных машин и механизмов в местах перевалки грузов
- •35. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке различных видов грузов, в том числе наливных.
- •36. Подготовительные операции перевозочного процесса
- •37. Характеристика перевалочных пунктов (баз)
- •38. Организация временного хранения грузов
- •39. Экологическая безопасность эксплуатации транспортных средств при перевозке нефти, нефтепродуктов и газа.
- •40. Схемы организации перевозочного процесса.
- •41. Проектирование технологии организации перевозочного процесса грузов нгхк.
- •42. Классическая транспортная задача.
- •47. Трасса трубопровода и ее профиль
- •48. Основные объекты и сооружения магистрального нефтепровода.
- •49. Специальные технологии перекачки нефти.
- •50. Гидротранспорт вязких нефтей
- •51. Развитие нефтепродуктопроводного транспорта в России.
- •52. Свойства нефтепродуктов, влияющие на технологию их транспорта.
- •53. Особенности трубопроводного транспорта нефтепродуктов.
- •54. Последовательная перекачка нефтепродуктов.
- •55. Цикл перекачки.
- •56.Разделение смеси нефтепродуктов в конце трубопровода.
- •57.Единая система газоснабжения.
- •Вопрос 59. Свойства газов, влияющие на технологию их транспорта.
- •Вопрос 60. Подготовка газа к дальнему транспорту по газопроводу.
- •Вопрос 61. Классификация магистральных газопроводов.
- •Вопрос 62. Основные объекты и сооружения магистрального газопровода: компрессорные станции (кс), газоперекачивающие агрегаты (гпа), газораспределительные станции (грс), подземные хранилища газа (пхг).
- •64. Производственная программа организаций транспорта и хранения газа.
- •66. Структура себестоимости транспорта газа.
54. Последовательная перекачка нефтепродуктов.
Последовательная перекачка нефтей и нефтепродуктов — транспортировка разносортных нефтепродуктов и нефтей с различными физико-химическими свойствами по одному магистральному трубопроводу последовательно (один продукт непосредственно за другим). Продукты поступают в трубопровод на головной станции из отдельных резервуаров и принимаются в резервуары на конечном пункте трассы отдельно один от другого так, чтобы жидкости не перемешивались.
Последовательная перекачка позволяет максимально загрузить магистральный трубопровод и обеспечить промышленность и сельское хозяйство различными видами нефтепродуктов. Последовательная перекачка уменьшает нагрузку на другие виды транспорта (железнодорожный, водный и т.д.). Кроме того, транспорт разносортных нефтей к нефтеперерабатывающим заводам методом последовательной перекачки позволяет избежать смешения нефтей в резервуарах на головной станции трубопровода и упростить технологию их переработки.
При циклической последовательной перекачке нефтепродукты, близкие по своим свойствам, группируются в партии. Например, в одну группу могут быть объединены карбюраторные, а в другую — дизельные топлива. Две партии нефтепродуктов, принадлежащих к различным группам, образуют цикл. Перед началом перекачки для каждого цикла составляют технологическую карту расположения нефтепродуктов в партии, где указывают порядок следования нефтепродукта данного сорта и его объём. Формирование партий и цикла на головном пункте трубопровода осуществляется согласно этой технологической карте. При этом партии нефтепродуктов формируются так, чтобы не было резкого изменения физико-химических свойств при переходе внутри цикла от одной партии нефтепродуктов к другой и наиболее ценные нефтепродукты (например, бензин с высоким октановым числом) оказались в середине партии. На магистральных нефтепродуктопроводах за год осуществляется последовательная перекачка с 30-50 циклами.
Последовательная перекачка имеет ряд существенных особенностей по сравнению с транспортом однородной жидкости (смесеобразование в зоне контакта разносортных нефтепродуктов и одновременное движение жидкостей с различными плотностями и вязкостями в трубопроводе). Процесс смесеобразования при последовательной перекачка методом прямого контактирования обусловлен структурой потока жидкости в трубопроводе. Скорость жидкости у внутренней поверхности трубопровода меньше, чем в центральных областях потока, поэтому идущий сзади нефтепродукт как бы "вклинивается" в нефтепродукт, идущий впереди. Одновременно с этим процессы диффузии перемешивают разносортные жидкости, создавая более или менее равномерное распределение вещества по сечению трубопровода, в результате чего в месте контакта разносортных жидкостей возникает область смеси, объём которой зависит от режима течения жидкостей, их вязкости, плотности, состояния линейной части трубопровода и т.п. В турбулентном потоке распределение скорости по сечению более равномерное, чем в ламинарном, поэтому меньше смесеобразование. Особенно существенное увеличение размеров области смеси наблюдается при остановках перекачки. В этом случае происходит подтекание слоев более тяжёлого нефтепродукта под слой более лёгкого. Для уменьшения смесеобразования нефтепродукты внутри цикла могут быть отделены друг от друга с помощью механических разделителей. Для осуществления последовательной перекачки с механическими разделителями (рис. 1) трубопровод оборудуется камерами запуска и приёма разделителей. Механические разделители выполняются в виде экранов, эластичных шаров и поршней. Смесь разносортных нефтепродуктов имеет физико-химические свойства, отличные от свойств перекачиваемых нефтепродуктов, и не может быть реализована как полноценный продукт.
Пропускная способность магистрального нефтепродуктопровода, по которому ведётся последовательная перекачка, ограничивается пропускной способностью одного из участков между соседними насосными станциями, заполненного в данный момент наиболее вязким нефтепродуктом. Поэтому при последовательной перекачке нефтей и нефтепродуктов поддерживают давление не выше максимально допустимого из-за прочности труб и не ниже минимально допустимого из-за кавитации в центробежных насосах. С этой целью предусматриваются два технологических режима либо с "подключёнными резервуарами", либо "из насоса в насос". Разветвлённые магистральные нефтепродуктопроводы имеют отводы от основные трассы к нефтебазам, раздаточным пунктам. При последовательной перекачке по таким системам отводы подключают так, чтобы избежать увеличения смесеобразования. В связи со смесеобразованием и цикличностью перекачки очень важен контроль за движением зон контакта и положением партий вдоль трассы. С этой целью ведётся график движения зон контактов на основе данных приборов контроля за прохождением смеси через перекачивающую станцию и выполняются расчёты положения зон контактов. Всё это позволяет диспетчеру давать команды на подготовку смесевых резервуаров, включение и отключение отводов к нефтебазам и раздаточным пунктам. Смесь нефтепродуктов принимают обычно на конечном пункте нефтепродуктопровода и реализуют путём подмешивания к соответствующим нефтепродуктам с учётом запаса качества последних или направляют на нефтеперерабатывающий завод как сырьё для переработки вместе с нефтью.