- •2. Парковое хозяйство для хранения исходного нефтегазового сырья и готовой нефтехимической продукции
- •3. Классификация транспортных средств промышленных предприятий нгхк.
- •4.Содержание работы подразделений транспортного хозяйства предприятия (функции и задачи).
- •8. Парк подвижного состава и его использование
- •13. Назначение внутризаводского (промышленного) железнодорожного транспорта, его состав.
- •Оборот вагона мпс
- •Сокращение длительности оборота вагонов мпс
- •Нормативы оборота вагонов мпс
- •Организация передвижения грузов на внутренних ж/д путях
- •2. Маневровое движение
- •Рациональная организация всех видов перевозок
- •Управление работами внутризаводского ж/д транспорта
- •14.Объектовые подъездные пути
- •15. Расчет потребного количества объектового железнодорожного парка: локомотивов, цистерн, вагонов.
- •31. Магистральный трубопроводный транспорт. Основные достоинства и недостатки трубопроводного транспорта.
- •32. Возможности использования воздушного транспорта для транспортировки нефтепродуктов.
- •34. Классификация и основные технико-экономические параметры погрузочно-разгрузочных машин и механизмов в местах перевалки грузов
- •35. Организация и механизация погрузочно-разгрузочных работ при перевозке различных видов грузов, в том числе наливных.
- •36. Подготовительные операции перевозочного процесса
- •37. Характеристика перевалочных пунктов (баз)
- •38. Организация временного хранения грузов
- •39. Экологическая безопасность эксплуатации транспортных средств при перевозке нефти, нефтепродуктов и газа.
- •40. Схемы организации перевозочного процесса.
- •41. Проектирование технологии организации перевозочного процесса грузов нгхк.
- •42. Классическая транспортная задача.
- •47. Трасса трубопровода и ее профиль
- •48. Основные объекты и сооружения магистрального нефтепровода.
- •49. Специальные технологии перекачки нефти.
- •50. Гидротранспорт вязких нефтей
- •51. Развитие нефтепродуктопроводного транспорта в России.
- •52. Свойства нефтепродуктов, влияющие на технологию их транспорта.
- •53. Особенности трубопроводного транспорта нефтепродуктов.
- •54. Последовательная перекачка нефтепродуктов.
- •55. Цикл перекачки.
- •56.Разделение смеси нефтепродуктов в конце трубопровода.
- •57.Единая система газоснабжения.
- •Вопрос 59. Свойства газов, влияющие на технологию их транспорта.
- •Вопрос 60. Подготовка газа к дальнему транспорту по газопроводу.
- •Вопрос 61. Классификация магистральных газопроводов.
- •Вопрос 62. Основные объекты и сооружения магистрального газопровода: компрессорные станции (кс), газоперекачивающие агрегаты (гпа), газораспределительные станции (грс), подземные хранилища газа (пхг).
- •64. Производственная программа организаций транспорта и хранения газа.
- •66. Структура себестоимости транспорта газа.
8. Парк подвижного состава и его использование
Под парком подвижного составапонимают все транспортные средства (автомобили, тягачи, прицепы и т.д.) АТП.
В настоящее время при планировании и учете работы подвижного состава различают:
1. Списочный (инвентарный)- это подвижной состав, числящийся на балансе АТП и занесенный в инвентарные книги.
2. Рабочий (ходовой) парк- это исправный, годный к эксплуатации парк автомобилей (тягачей и прицепов), которым можно осуществлять перевозки.
В зависимости от назначенияавтомобили подразделяются на следующие группы:
Транспортные, осуществляющие грузоперевозки и перевозку пассажиров (грузовые и легковые автомобили и автобусы);
Специальные, используемые для выполнения определенного вида работ (автокраны, санитарные, пожарные и др.)
Требования, предъявляемые к перевозке конкретных грузов, проходимости автомобиля и его грузоподъемности, определяют специализацию автомобилей:
по назначению;
по грузоподъемности;
по проходимости.
Для осуществления перевозок транспортные цеха предприятий имеют подвижной состав, который состоит из:
Грузовых автомобилей, включая автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы;
Пассажирских автомобилей— автобусы, легковые автомобили;
специализированных автомобилей.
Грузовой подвижной состав подразделяют в зависимости от:
полной массы автомобиля;
типа кузова;
проходимости.
В зависимости от типа кузовагрузовые автомобили делятся на:
общего назначения с бортовой грузовой платформой;
самосвальные — для перевозки навалочных грузов;
специализированные, приспособленные для перевозки определенных грузов и особых условий транспортировки (фургоны, цистерны, цементовозы, панелевозы, контейнеровозы и др.).
По грузоподъемностиподвижной состав различают:
особо малой грузоподъемности — до 1 т;
малой грузоподъемности — от 1 до 2,5 т;
средней грузоподъемности — от 2,5 до 5 т;
большой грузоподъемности — от 5 до 10 т;
особо большой грузоподъемности — свыше 10 т.
По полной массегрузовые автомобили подразделяются на семь категорий, что определяет их транспортное использование.
Категории грузовых автомобилей.
Полная масса автомобиля |
Эксплуатационное назначение |
До 1,2т |
Выполнены на шасси легкового автомобиля для предприятий связи, торговой сети, бытового обслуживания населения |
От 1,2 до 2,0т |
Для перевозки небольшого количества грузов, обычно в пределах населенного пункта |
От 2,0 до 8,0т |
Для перевозки грузов предприятий, имеющих средний грузооборот |
От 8,0 до 14,0т |
Для перевозки строительных материалов, топлива и продукции крупных промышленных предприятий по дорогам с твердым покрытием |
От 14,0 до 20,0т |
Для обслуживания больших и установившихся фузопотоков, обычно вне дорог общего пользования (карьеры, рудники, крупные стройки) |
От 20,0 до 40,0т | |
Свыше 40т |
По проходимостигрузовые автомобили делятся на:
дорожные (нормальной проходимости);
повышенной проходимости (с колесной формулой 4x4; 6x4; 6x6, предназначенные для движения по бездорожью — «внедорожники» — ГАЗ-6601; Урал-4320).
К грузовому подвижному составуотносятся и автомобили-тягачи, которые предназначаются для буксировки прицепного состава. Их разделяют на:
Буксирные, предназначенные для транспортировки прицепа на буксирном устройстве и оснащенные балластной платформой для увеличения массы тягача;
Седельные, когда тяговое усилие передается через опорно-сцепное устройство, на которое опирается полуприцеп и распределяет часть силы тяжести полуприцепа на задний мост автомобиля-тягача.