Контрольные вопросы:

1. Что означает безопасное самолетовождение?

2. Как достигаются меры по обеспечению безопасного СВЖ?

3. При каких условиях ориентировка считается потерянной?

4. Назовите причины и меры по предотвращению потери ориентировки?

5. Меры по предотвращению случаев попаданий самолетов в районы с ОМЯ?

6. Как предотвращают столкновения ВС с наземными препятствиями?

Ключевые слова:

интервал, эшелонирование, безопасная высота полета, потеря ориентировки, радионавигационная точка, площадной ориентир, район с ОМЯ, зона грозовой деятельности, наземные препятствия, фронтальные грозы, болтанка.

Лекция №7.

Применение курсовых систем.

План:

1. Применение курсовых систем.

2. Классификация курсовых приборов, ортодромические и локсодромические способы воздушной навигации.

3. Методика к выполнению полетов по ортодромической линии заданного пути при помощи гирокомпаса.

4. Определение путевых углов и курсов.

5. Преимущество ортодромического способа самолетовождения.

1. Применение курсовых систем.

Высокая точность самолетовождения с помощью курсовых систем может быть достигнута только при полной реализации ее возможностей. Курсовая система в отличии от других систем самолетовождения требует особого внимания при работе с ней и выполнения в ходе полета многих действий: выставка курсовой системы по опорному меридиану перед вылетом; периодическая проверка правильности ортодромического курса; коррекция показаний курсовой системы; определение собственного ухода гироскопа; переход на отсчет ортодромического курса по новому опорному меридиану; переход к измерению ортодромического курса относительного магнитного меридиана аэродрома посадки.

2. Классификация курсовых приборов, ортодромические и локсодромические способы воздушной навигации.

Курсовые приборы представляют собой устройство, объединяющее магнитные, гироскопические и астрономические средства определения курса. Оно предназначено для определения и указания магнитного, истинного и ортодромического курса и углов разворота, а также для выдачи сигналов курса в автопилот и другие потребители.

На полетных картах, составленной в конической, поликонической и поперечно-цилиндрической проекциях, в следствии малого искажения в масштабе ортодромия практически принимается за прямую линию. Если применять полетные карты цилиндрической проекции, то необходимо вычислить координаты промежуточных точек ортодромического пути, нанести их на карту, а затем соединяя прямыми линиями, получить локсодромические участки по общему ортодромическому пути.

Локсодромия представляет собой кривую линию на земной поверхности, пересекающую меридианы под одинаковыми углами. В настоящее время полеты по локсодромии не производятся, так как она является невыгодным расстоянием между двумя точками.

3. Методика к выполнению полетов по ортодромической линии заданного пути при помощи гирокомпаса.

На многих самолетах установлены гирополукомпасы ГПК-52 и гироиндукционный компас ГИК-1. Совместное использование этих курсовых приборов позволяет выполнять полеты по ортодромической линии пути. Для этого необходимо:

• определить для каждого участка маршрута ОЗПМУ_нач.и записать их на карты вдоль ЛЗП справа по полету:

• рассчитать через 1-2^о долготы условное магнитное склонение и нанести на карту в кружках справа от ЛЗП на некотором удалении от нее;

• установить на ПУГПК среднюю широту первого участка маршрута;

• перед взлетом за 1-2 мин. до вылета установить ГПКОМК, равный МК и ГИК в данный момент.

• Значительная часть нарушений режима полета и потерь ориентировки происходит из-за неграмотного использования курсовых приборов и нарушений правил самолетовождения.

4. Определение путевых углов и курсов.

Для выполнения полета в заданном направлении экипажу необходимо знать путевой угол и курс. Надежность и точность измерения курса с помощью магнитных астрономических и гироскопических компасов зависят от структуры магнитного поля Земли, условий видимости небесных светил и продолжительности полета. Каждый из курсовых приборов имеет особую ориентацию указываемого направления. Значения путевого угла сами по себе ни о чем не говорят, нужно знать относительно какого направления на Земле они измерены.

Принято путевой угол и курс приводить к той системе координат, в которой осуществляется самолетовождение. Основные навигационные системы координат – географическая, ортодромическая.

Путевые углы так же как и курсы могут измеряться от магнитного, истинного опорного меридианов и направления главной ортодромии. Зависимость между путевыми углами полностью соответствует рассмотренной зависимости между курсами.

5. Преимущества ортодромического способа самолетовождения.

Для определения и выдерживания курса используют магнитные компасы, с помощью которых курс измеряют относительно меридиана места самолета. Ортодромия представляет собой дугу большого круга, проходящую через две заданные точки на поверхности земного шара. На полетных картах на расстоянии 1000-1200 км. Ортодромия совпадает с прямой.

Однако полеты по самолетов по маршруту могут выполняться по локсодромии. Выбор способа самолетовождения зависит от оборудования самолета курсовыми приборами.

При использовании магнитного компаса полет по маршруту можно выполнять только по локсодромии. В этом случае по магнитному компасу выдерживают постоянный курс следования, рассчитанный для МПУ, измеренного относительного среднего меридиана.

На средних широтах при длине участка маршрута 200-5000 км. Максимальное отклонение локсодромии от ортодромии не превышает 2-3 км ( см. рис).

рис. 12

При существующих допусках в точности самолетовождения такие уклонения допустимы.

По длине участка 600 км. Максимальное уклонение самолета от ортодромической линии достигает 8-10 км, т.е. выходит за пределы точности самолетовождения. Чтобы уменьшить уклонение, приходится участки маршрута большой протяженности делить на ряд участков с таким расчетом, чтобы средний МПУ отличался от МПУ на концах участка не более чем на 1-2^о.

При полетах по таким участкам на самолетах с ТТД приходится менять значение МПУ через 10-15 м. как по причине схождения меридианов, так и в следствии изменения магнитного склонения, что создает трудности. Кроме того даже при таком дроблении участков маршрутов линии фактического пути из-за прогиба локсодромии отклоняется от ортодромического пути , проложенного на карте, на расстоянии до 3 км., что усложняет контроль пути по пеленгам наземных РТС, расположенных в поворотных пунктах. Это объясняется тем, что принцип РТС самолетовождения основывается на свойстве распространения радиоволн по ортодромии.