- •Воздушная навигация Содержание:
- •Лекция №1. Основные навигационные понятия и определения
- •Контрольные вопросы
- •Лекция №2. Сведения о форме и размерах Земли План:
- •1. Картографические проекции.
- •Классификация карт
- •Navigationcharts.
- •Navigation chart classification.
- •Enroute carts
- •Контрольные вопросы:
- •Определение абсолютных координат места самолета
- •Определение места самолета различными способами Определение места самолета аналитическим преобразованием координат.
- •Определение места самолета пролетом над радионавигационной точкой.
- •Лекция №4. Штурманская подготовка к полету. План.
- •Штурманская подготовка к полетам предусматривает:
- •Контрольные вопросы:
- •Контрольные вопросы:
- •Меры предотвращения случаев потери ориентировки.
- •Обязанности экипажа в случае, если ориентировку восстановить невозможно.
- •Предотвращение случаев попаданий самолетов в районы с опасными для полетов метеоявлениями.
- •Контрольные вопросы:
- •Контрольные вопросы:
- •Контрольные вопросы:
- •Контрольные вопросы :
- •Контрольные вопросы:
- •Ключевые слова:
- •Лекция №11
- •Контрольные вопросы:
- •Лекция №12. Применение угломерно-дальномерных навигационных систем. План:
- •Контрольные вопросы:
- •Использование самолетного радиолокатора
- •Назначение и задачи , решаемые радиолокатором «Гроза».
- •Изображение различных ориентиров на индикаторе радиолокатора.
- •Определение места самолёта по ипс и гд при полётах с ом пу.
- •Ключевые слова:
- •Лекция №14 спутниковые системы радионавигации План:
- •Контрольные вопросы:
- •Ключевые слова:
- •Список использованной литературы:
Определение абсолютных координат места самолета
Общие сведения
Местом самолета называется та точка на земной поверхности над которой в данный момент он находится (в которую проецируется его центр масс). Положение этой точки определяется, как правило, указанием двух координат в любой используемой навигационной системе координат (например, в географической — широта и долгота, в полярной—пеленг и расстояние и т. п.) или, в некоторых случаях относительно навигационного ориентира (например, «10 км восточнее острова В»).
Задача определения МС является наиболее трудной и важной в процессе самолетовождения. Она решается разными способами и с помощью различных технических средств. При этом требуется, чтобы выбранные способ и средство обеспечивали надежное (в смысле применимости в широком диапазоне условий), точное и непрерывное определение местонахождение ВС. В тех случаях, когда МС определяется не автоматически, большое значение приобретают также технологичность и оперативность решения задачи. Поскольку в настоящее время по существу нет какого-либо одного способа или средства, обеспечивающего выполнение всех этих требований в необходимом объеме, то надежное, непрерывное и нетрудоемкое определение МС осуществляется практически только комплексным применением различных средств.
Абсолютные координаты находят способами: координатных преобразований, обзорно-сравнительным и пролета над опорным ориентиром. Основным из них является способ координатных преобразований (называемый позиционным), так как он наиболее часто применяется и его положения распространяются и на все другие способы, включая определение относительных координат.
Способ координатных преобразований базируется на получении и использовании позиционной информации о местонахождении самолета, содержащейся в линиях положения (ЛП). Суть решения задачи сводится к нахождению координат точки, принадлежащей одновременно двум ЛП. Такой точкой является точка пересечения линий положения. Практически способ координатных преобразований реализуется двумя путями:
графическим—прокладкой ЛП на 'карте. При этом за место самолета принимается точка их пересечения (для краткости будем называть определением МС прокладкой ЛП);
аналитическим—преобразованием координат, в которых получены ЛП, в координаты в другой системе, например в географической или ортодромической прямоугольной (будем называть определением МС преобразованием координат).
Линии положения
Определение МС способом координатных преобразований всегда связано с измерением какой-либо геометрической или физической величины (расстояния, угла, давления и т. п.), которая для общности 'называется навигационным параметром. Если, например, измеряется расстояние Д от какой-либо точки на земной поверхности до самолета, то он будет находиться в одной из точек сферической поверхности, соответствующей навигационному параметру Д= const. В случае пеленгования самолета наземным пеленгатором измеренному параметру Пс=const будет соответствовать вертикальная плоскость, в одной из точек которой находится самолет. Измеренное в полете атмосферное давление указывает, что ВС находится на некоторой изобарической поверхности.
Во всех приведенных примерах измерение одной геометрической или физической величины позволяет указать поверхность, на которой может оказаться самолет. Такая поверхность называется поверхностью положения самолета при данном значении навигационного параметра. Если одновременно получены два независимых навигационных параметра, то можно утверждать, что ВС находится в одной из точек пространственной кривой, являющейся пересечением двух поверхностей положения, соответствующих этим измеренным параметрам, т. е. находится на пространственной ЛП.
В воздушной навигации рассматриваются и в практике самолетовождения используются, как правило, не пространственные линии положения, а их центральные проекции на земную поверхность, называемые линиями положения. Они полностью определяются одним, соответствующим им навигационным параметром и являются его изолиниями. Последняя представляет собой геометрическое место точек, в которых значение параметра постоянно, т. е. изолиния—это кривая, соединяющая точки с равными значениями навигационного параметра. Уравнение изолинии отличается от общего уравнения постоянством параметра.
В общем случае изолинии представляют собой сложные кривые, ибо они располагаются на поверхности сферы. Для упрощения расчетов и построения на карте изолинии на практике заменяют прямыми (касательными к изолинии в данной точке) или дугами окружностей.