7 Расчет рабочей силы

Численность основных производственных рабочих участка определяют по явочному и списочному составу.

Явочная потребность в основных производственных рабочих определяется по формуле

R_яв = , (7.1)

R_яв = чел

где N_год - годовая программа изделий;

Н_И - трудоемкость ремонта одного изделия, чел.-ч. Принимается по типовым технически обоснованным нормам времени на ремонт или изготовление вагонных деталей и узлов [3], или по фактическим данным вагонных депо;

к_н = 1,1…1,2 - коэффициент, учитывающий замещения рабочих.

Списочная потребность определяется по формуле

R_сп = R_яв · a_{сп ,} (7.2)

R_сп =114 · 1,1=125 чел

Рассчитанная численность исполнителей участка распределяется по профессиям и сводится в таблицу 2.

Таблица 2 – Численность исполнителей участка

№	Наименование профессии	Кол-во явочных рабочих (2 смены)	Кол-во списочных рабочих (2 смены)
1	Мастер	2	2
2	Бригадир	2	2
3	Слесарь по ремонту: - ходовых частей - автосцепного устройства - рамы и кузова вагона - тормозного и пневматического оборудования	18 16 20 16	19 17 21 17
4	Кровельщик	10	11
5	Электросварщик	14	15
6	Газосварщик	8	10
7	Крановщик	4	5
8	Стропальщик	4	5
9	Подсобные (транспортные) рабочие	4	5
Итого		114	125

8 Расчет основных размерных параметров производственного участка

Для большинства участков и отделений депо основные размеры (длина, ширина, высота) являются унифицированными и принимаются по нормам технологического проектирования. Основные размеры вагоносборочного участка зависят от объема и организации производства, поэтому их рассчитывают отдельно для каждого конкретного случая.

Длина вагоносборочного участка в метрах при поточном методе ремонта вагонов определяется по формуле

L_уч = L_в + L_м, (8.1)

L_уч = + L_м

где - длина ремонтно-сборочного отделения, м;

- длина малярного отделения, м.

(8.2)

м

_{С учетом строительного шага, кратного} 6 м, принимаем =90 м.

где l₁= l₂ - расстояние от выступающих частей торцевых стен цеха до начала ремонтной позиции, l₁= l₂= 5м;

l_в - расчетная длина вагона по осям сцепления (принимается для каждого типа вагона по рабочим чертежам), м;

l^'_n - длина интервала между двумя соседними вагонами, расположенными на одной позиции, l^'_n = 2м;

l^''_n - длина интервала между соседними позициями, l^''_n = 3м;

l_тр - ширина поперечного транспортного проезда, который служит шлюз–тамбуром, разделяющим вагоносборочный участок и малярное отделение, l_тр = 6м;

l_т - расстояние между позициями для выкатки или подкатки тележки, м. Для грузовых 4-осных l_т =5 м, 8-осных l_т =8м, для пассажирских l_т =7 м.

Длина малярного отделения рассчитывается по формуле, м

L_м = 2l₃ + l_вn_в + l₄(n_в – 1), (8.3)

L_м = 2·4 + 12,02·1 + 4(1 – 1) = 20,02м

С учетом строительного шага, кратного 6 м, принимаем м.

где l₃ - расстояние от крайнего вагона до торцевой стенки малярного отделения l₃ = 4 м;

n_в - количество вагонов, находящихся в малярном отделении на одной линии;

l₄ - расстояние между вагонами (принимается с учетом производства механической окраски стен вагона), l₄ = 4 м.

Длина вагоносборочного участка:

L_уч =66+24=90 (м)

Ширина вагоносборочного участка в метрах определяется числом путей, расстояниями между их осями и от осей крайних путей до продольных стен здания, т.е.

В_уч = 2в₁ + (n_n – l)в₂ , (8.4)

В_уч = 2·5 + (2 – l)8 = 18м

где в₁ - расстояние от оси крайнего пути до продольной стены здания, l₃ =5 м;

n_n - количество путей на участке;

в₂ - расстояние между осями смежных путей; принимается 7 м для трехпутного и 8 м для двухпутного участка.

Высота вагоносборочного участка от пола принимается равной: до верха подкранового рельса - 8,15 м, до низа конструкции перекрытия - 10,8 м. [9]