Раздел 2 «Судовые энергетические установки, электрооборудование и их эксплуатация».
«Марки главных двигателей. Основные технические данные главных двигателей по паспорту».
На судне главной силовой установкой являются дизеля завода «Дальдизель» построенные в г. Хабаровск в 1979 году.
Марка главных двигателей 6ЧСП 18/22 - шести цилиндровый, четырехтактный, с реверс-редукторной передачей, диаметр цилиндра 180 мм, ход поршня 220 мм. Строительная мощность двигателя 150 л.с. при 750 об/мин;
Направление вращения: правого-правое, левого-левое;
Запуск производится сжатым воздухом;
Число оборотов коленчатого вала холостого хода: минимальное устойчивое - не менее 250, максимальное 772;
Порядок работы цилиндров: правый 1-5-З-6-2-4, левый 1-4-2-6-3-5;
Система топливоподачи - блочный, шестиплунжерный насос высокого давления с всережимным регулятором, диаметр плунжера 7 мм, ход плунжера 8 мм.
Форсунка закрытого типа с гидравлическим запиранием иглы, 8 отверстий диаметром 3 мм, под углом 150°.
Регулятор центробежный всережимный.
Система выхлопа - охлаждаемая забортной водой;
Система охлаждения - замкнутая;
Система смазки - циркуляционная под давлением;
Давление масла 2-6 кг/см2 , температура масла - 60-70°, температура воды - 6.5-80°.
Начертить схемы: топливной системы; масляной системы, системы охлаждения внутреннего и внешнего контура, систему воздуха высокого давления.
(см. рис.13а, 13б, 13в, 13г в приложении).
Описать и нарисовать пусковое устройство. ДУ из рубки_
дизеля все узлы управления смонтированы на посту управления (см. рис.14 в приложении). Корпус поста размещен в передней части блока цилиндров рядом с крышкой цилиндра и крепится четырьмя болтами с внутренней стороны полости блока там, где располагаются шестерни приводов. Управление дизелем осуществляется рукояткой и штурвалом, расположенным на передней стенке корпуса поста управления.
Рукоятка имеет три положения: «Пуск», «Работа» и «Стоп». При нахождении рукоятки в положении «Пуск», через систему рычагов открывается главный пусковой клапан. Сжатый воздух поступает к воздухораспределителю и в цилиндры двигателя, происходит запуск дизеля. При поворачивании рукоятки в положении «Стоп» выключается подача топлива, и дизель прекращает работу. При среднем положении рукоятки производится работа дизеля после пуска, Т.К. подведенные к ней рычаги ни на что не действуют.
Штурвалом изменяют число оборотов и управляют реверс-редукторной передачей. При изменении его положения эксцентрик, закрепленный на валу штурвала, через стакан воздействует на пружину регулятора. При увеличении нагрузки грузы регулятора сближаются. Происходит увеличение числа оборотов. При уменьшении нагрузки грузы регулятора расходятся. Происходит уменьшение числа оборотов.
нейтральном положении штурвала «Холостой ход» эксцентрик находится в верхнем положении, и пружина регулятора имеет минимальную нагрузку. Этому положению соответствует минимально устойчивые обороты двигателя. Натяжение регулируется винтом.
Вал штурвала через кулачок и систему рычагов связан с золотником управления реверс-редукторной передачей. Нейтральному положению штурвала соответствует «Холостой ход», т.е. разобщенное состояние РРП. Поворот штурвала от нейтрального положения в сторону носа (кормы) примерно на 45° сопровождается незначительным повышением числа оборотов двигателя и одновременным включением РРП на «Передний ход» («Задний ход»). При таком повороте штурвала кулачок переводит рычаг в крайнее положение, который посредством рычагов и тяг связан с золотником управления на РРП. При дальнейшем повороте штурвала в ту же сторону происходит увеличение числа оборотов, при этом РРП остается включенным на «Передний ход» («Задний ход»).
Управлять работой дизеля (включение и выключение РРП, уменьшение и увеличение числа оборотов) можно дистанционно при помощи звездочки и цепи.
Схему дистанционного управления из рубки см. рис.15 в приложении.
правила технической эксплуатации, а также очередность технических уходов в Т.О, Т.О.-1, Т.О.-2,
Под техническим обслуживанием понимается комплекс работ, выполняемых для поддерживания исправности и работоспособности изделия при подготовке и при использовании его по назначению, а так же при хранении и при транспортировки.
техническое обслуживание входят: контроль за техническим состоянием, чистка, смазка, замена отдельных составляющих частей изделий или регулировка в целях предупреждения повреждений или преждевременных износов, а также часть работ по устранению возникающих повреждений и их последствий. Эти работы производятся в обязательном порядке, в объемах и в сроки, предусмотренные действующими правилами, инструкциями и графиками.
Конкретный перечень работ и периодичность их выполнения для каждое о типа дизеля уточняются в соответствии с указаниями завода-изготовителя.
Ежедневное техническое обслуживание включает:
- контроль за работой дизеля и его состоянием по приборам, путем осмотра, на слух и ощупь;
— проверку исправности действия контрольно—измерительных приборов, ДУ и ДАУ, средств автоматизации;
проверку уровня масла в картере дизеля, маслосборнике;
продувку воздухохранителей и влагоотделителей;
— осмотр навешенных механизмов и трубопроводов, проверку состояния дюритовых соединений и их креплений, при необходимости устранение течи, подтяжку сальников.
проверку состояния топливных и масляных фильтров;
— проверку уровня воды в расширительном баке;
— очистку и протирку дизеля от пыли и подтеков, масла и воды, и т.д.
При техническом обслуживании Нs.). 1 (ТО-1) производят работы ежедневного ТО и, кроме того:
— очистку и промывку топливных и масляных фильтров и роторов центрифуг;
проверку шплинтовки гаек ответственных соединений;
— спуск отстоя из топливных и масляных баков;
Во время технического обслуживания N2 2 (ТО-2) производят работы, выполняемые при ТО-1, и дополнительно:
— проверку зазоров в механизме газораспределения;
проверку затяжки и шплинтовки ответственных соединений (крепление дизеля к фундаменту, навешенных механизмов, шатунных и рамовых подшипников, валовой линии, крышек цилиндров и т.д.);
— проверку работы форсунок и топливных насосов;
— проверку состояния клапанов насосов и компрессоров, набивку сальников;
производят замену масла в картерах;
— промывку и очистку масляных и топливных фильтров;
— проверку работы и регулировку элементов ДУ и ДАУ.
При техническом обслуживании (ТО-3) производят работы, выполняемые при ТО-2, и, кроме того:
проверку состояния коленчатого вала и валопровода (замер раскепов и зазоров в
подшипниках без их вскрытия, проверку состояния упорных подшипников),
— проверку и очистку золотников воздухораспределителя и пусковых клапанов; — проверку креплений шайб распределительного вала;
смену масла в РРП;
— проверку состояния кабельных трасс, аккумуляторов, стартеров и генераторов;
Руководящим документом на судне по выполнению технического обслуживания является график профилактик, в котором дается перечень работ, периодично: их проведения и указывается исполнитель.
Технические обслуживания N2 1, 2, 3 проводятся во время межрейсовых стоянок судна без вывода его из эксплуатации.
Кто ведет документацию по технической части?
Составление календарных графиков проведения технического обслуживания судовой техники; своевременное составление ремонтных ведомостей, контроль за качеством и полнотой объема ремонтных работ и работ по техническому обслуживанию закрепленной судовой техники, выполняемых береговыми специалистами; контроль за составлением заявок, снабжением приемом, учетом и хранением запасных частей, инвентаря материалов, топлива и смазочных масел; ведение и хранение судовой технической документации, делопроизводства и отчетности по своему заведованию ведет — механик судна.
Какие правила техники безопасности должны выполняться при эксплуатации и проведении технического обслуживания главных и вспомогательных дизелей?
Необходимым условием безопасной эксплуатации судовых силовых установок является знание, и строгое соблюдение личным составом правил техники безопасности и инструкций по эксплуатации механизмов. Одним из важных условий безопасного обслуживания судовых механизмом является внимательность при несении вахты и соблюдение правил поведения во время работы в зонах повышенной опасности.
Члены экипажа, обслуживающие силовую установку, допускаются к несению вахты только в исправной, застегнутой спецодежде. Запрещается носить обувь на резиновой подошве, впитывающей нефтепродукты, а так же с металлическими набойками. Работать в машинном отделении противошумными наушниками или пробками. Больные или лица находящиеся в алкогольном опьянении к несению вахты недопускаются.
Эксплуатация неисправных двигателей, механизмов, устройств или систем представляет серьезную опасность для персонала при внезапной их поломке или разрушении. Так же может привести к аварии судна вследствие потери хода, управляемости или других качеств. Поэтому контроль за исправностью дизеля является составной частью мероприятий по технике безопасности на судах.
Механик судна обязан производить ТО механизмов и оборудования силовой установки в сроки и в объемах, предусмотренных инструкциями по их обслуживанию.
Выявлены неисправности, угрожающие безопасности обслуживающего персонала и нормальной эксплуатации силовой установки, должны немедленно устраняться.
Для обеспечения безопасности персонала перед производством осмотра или ремонта капитан-механик обязан провести спец. инструктаж лиц, назначенных для выполнения этих работ. Наиболее сложные работы должны производиться под непосредственным руководством механика судна.
До осмотра или ремонта двигателя необходимо принять меры, предотвращающее возможность случайного пуска или самопроизвольного поворота коленчатого вала. Во время проведения осмотров или ремонта запрещается курить.
Нарисовать схему МКО (машинно-котельного отделения) с указанием места главных и вспомогательных механизмов (см. рис.16 в приложении).
В каких случаях вы можете остановить главный и вспомогательный двигатель, экстренно не сообщив на командный пункт управления (вахтенному начальнику, вахтенному механику)?
Каждый член судового экипажа, обнаруживший неисправность двигателя, машины, механизма, оборудования, обязан немедленно сообщить об этом вахтенному начальнику. В тех случаях, когда неисправность представляет угрозу для обслуживающего персонала или судна, а также возникает опасность поломки двигателя, обнаруживший неисправность должен принять необходимые меры к предотвращению ее вплоть до остановки двигателя (если исправность угрожает жизни человека) и немедленно доложить об этом вахтенному
начальнику.
Вспомогательный котлоагрегат.
Отопительный котел предназначен для отопления помещений, для удовлетворения санитарно-бытовых нужд. Тип котла водогрейный, секционный, чугунный, он состоит из следующих основных элементов: котла, в котором нагревается вода; топочного устройства для сжигания топлива; топливная система, обеспечивающая подачу топлива в зону горения (топливо распыляется автоматической форсункой АФ - 65, работающая от напряжения 220 вольт, для топки водогрейного котла можно так же, использовать твердый горючий материал (каменный уголь, дрова)); тягодутьевого устройства, обеспечивающая подачу воздуха в зону горения топлива и удаление продуктов сгорания; питательной системой, подающей воду в котел; арматуры, необходимой для управления работой котельной установкой.
Правила эксплуатации водогрейного котла. Подготовка котла к действию состоит в заполнении его водок; проверке исправности арматуры, питательных насосов, включении форсунки; регулирование горения струи топлива. В момент зажигания факела следует находиться в стороне от топочного устройства, Т.К. при этом происходит быстрое воспламенение распыленного топлива с выбросом пламени наружу. После прекращения работы котла, охлаждать его необходимо постепенно при закрытым фронтоне и дымоходе с тем, чтобы избежать резкого перепада температуры и не вызывать ослабления швов и соединений.
В процессе нормальной эксплуатации котла ухудшается его работа вследствие отложения накипи и сажи на поверхности теплопередачи со стороны огневого пространства, в связи с этим необходимо периодически делать зачистку.
Т.О. генераторов, техника безопасности при проведении; Обслуживание ГРЩ, техника безопасности.
Правила обслуживания судового электрооборудования и ухода за ним предусматриваются технические обслуживания (ТО) трех видов: N2 1, 2 и 3.
ТО N2 1 включает в себя работы, не требующие разборки. В состав работ входят: контроль за чистой внешних поверхностей, осуществляемый внешним осмотром; контроль сопротивления изоляции; проверка состояния крепления кабеля.
ТО N2 2 связано с частичной разборкой и состоит в контроле за состоянием трущихся и токоведущих частей. Выполнение ТО N2 2 возлагается на судовую команду и береговые производственные участки. При выполнении ТО Ns 2 проводятся одновременно все работы ТО N2 1. В состав работ ТО N4 2 входят: вскрытие смотровых и вентиляционных отверстий, проверка состояния контактны поверхностен и при необходимости зачистка или замена контактов, проверка легкости хода подвижных частей, и т.д.
ТО N2 3 производят с полной разборкой. Выполнение ТО N2 3 возлагается на БПУ, электроцехи. Оно заключается в проверке состояния труднодоступны мест (подшипников, обмоток статоров и роторов).
В соответствии с Правилами безопасности на судах к самостоятельному обслуживанию судового электрооборудования допускаются лица 18-ти лет, имеющие квалификационную группу ни ниже третьей. Они должны знать инструкции по безопасности труда и обслуживанию поручаемого им электрооборудования, уметь правильно пользоваться защитными и предохранительными приспособлениями, нужными в процессе работы, уметь оказывать первую медицинскую помощь.
ГРЩ состоит из отдельны панелей, объединенных единым каркасом и системой шин. Панели ГРЩ подразделяются на генераторные, распределительные и управления. Для управления и контроля за работой каждого генератора, предусматриваются отдельные генераторные панели. Распределительные панели предназначены для управления, защиты и контроля за работой потребителей.
Вся аппаратура и токосборные шины монтируются с задней стороны щита, а на лицевую сторону выводятся только рукоятки управления аппаратами и шкалы контрольно-измерительных приборов. Обслуживание ГРЩ проводит электромеханик судна.
Какие ремонтные работы проводились на судне и ваше участие в ремонте.
Ремонтные работы, которые проводились на судне, где мы принимали участие -это замена маслосъемного кольца на поршне дизель - генератора. Регулировали зазоры на главных двигателях. Отпрессовали форсунки, притирали или производили замену изношенной иглы с распылителем. Чистили сетки, промывали фильтра как топливные, таки масляные. Устраняли течи или полную замену трубопроводов систем. Все работы проводились под руководством механика или его помощников.
Техника безопасности в обращении с бытовыми приборами (утюг, стиральная машина и Т.Д.)
Пользоваться необходимо только исправными бытовыми приборами. Имеющее хорошую изоляцию и заземление. Не оставлять без присмотра, соблюдать пожарную безопасность. Проводить ремонт бытовых приборов, только при отключении от сети.
ПРИЛОЖЕНИЯ
Огни самоходных судов
Судно буксирующее состав с толкачем
Огни на плотах на ходу и на стоянке и в пути.
Судно буксирующее плот
Толкач с составом в 2 пыжа 2 счала на ходу
Толкач с составом в 2 пыжа 2 счала на стоянке
Перекат Верхний Благовещенский.
(2155,9 км и 2155,0 км)
Русло реки здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до 700 м (радиус закругления оси судового хода равен 600 м).
На перекате действует прижимное течение, направленное на участке 2155,4-2154,7 км к правому берегу.
При движении по участку сверху следует принимать меры к уменьшению раскатки судов и составов вправо, не допуская навала на подводные камни, лежащие на участке от 2155,5 км до 2153,6 км (лист 10) вдоль правого берега.
Расхождение и обгон судов и составов на участке запрещены.
Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 2154,7 км у левой кромки судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руководствоваться! пунктами 122 и 150 Правил плавания по внутренним водным путям РФ.
ПерекатДуванейский(2117,9и2116,6км.)
Русло реки здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до 700 м (радиус закругления оси судового хода равен 600 м).
На перекате действует прижимное течение, направленное на участке 2117,12116,4 км к правому берегу.
При движении по перекату сверху следует принимать меры к уменьшению раскатки судов и составов, не допуская навала на подводные камни, лежащие на участке 2117,0-2116,6 км у правого берега.
Расхождение и обгон судов и составов на затруднительном для судоходства участке запрещены. Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 2116,6 км у левой кромки судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руководствоваться ПуНКТами 122 и 150 Правил плавания по внутренним водным путям РФ.
Перекат Верхнепеченовский 2064,5 и 2063,3 км.
Судовой ход здесь узкий, русло реки подвержено переформированию.
Н а перекате действует прижимное течение, направленное на участке 2064,3-2064,1 км к левому берегу.
При движении следует принимать меры к уменьшению раскатки судов и составов, не допуская навала на подводные камни, лежащие на участке 2063,9-2063,7 км у левого берега; камни ограждены белым буем № 396.
Расхождение и обгон судов и составов на затруднительном для судоходства участке запрещены.
Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 2063,2 км у левой кромки судового хода.
Перекат Нижнепетяковский (2048,4 и 2047,0 км).
Русло реки здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до 900 м (радиус закругления оси судового хода равен 600 м). На перекате действует прижимное течение, направленное на участке 2048,0-2047,5 км к правому берегу.
При движении по перекату сверху следует принимать меры к уменьшению раскатки судов и составов, не допуская навала на подводные камни, лежащие на 2047,2 км у правого берега; камни ограждены красным светящим буем №375.
Расхождение и обгон судов и составов на затруднительном для судоходства участке запрещены. Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 2046,9 км у левой кромки судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руководствоваться пунктами 122 и 150; Правил плавания по внутренним водным путям РФ.
Перекат Верхнеляпустинский(1978,8 и 1977,8 км.)
Русло реки здесь имеет крутой. изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до 750 м (радиус закругления оси судового хода равен 500 м).
На перекате действует прижимное течение, направленное на участке 1978,2-1977,9 км к левому берегу.
Расхождение и обгон судов и составов на затруднительном для судоходства участке запрещены.
Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 1977,6 км у правой кромки судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руководствоваться пунктами 122 и 150 Правил плавания по внутренним водным путям РФ.
Перекат Верхнеельдякский(1969,0 и 1967.1 км.)
Русло реки здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до 800 м (радиус закругления оси судового хода равен 550 м). На перекате действует прижимное течение, направленное на участке 1967,71967,5 км к левому берегу.
При движении по перекату сверху следует принимать меры к уменьшению раскатки судов и составов, не допуская навала на подводные камни, лежащие на 1967,4 и 1967,0 км у левого берега. Н а участке 1967,-51967,3 км действует грузопассажирская паромная переправа. При подходе к переправе следует соблюдать осторожность и принимать меры для безопасного расхождения с переправочным судном.
Расхождение и обгон судов и составов на затруднительном для судоходства участке запрещены. Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 1966,9 км у правой кромки судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руко-водствоваться пунктами 122 и 150 Правил плавания по внутренним водным путям Р Ф.
Перекат Среднеельдякский(1966,3 и 1964,15 км.)
В пределах участка находится перекат Среднеельдякский. Судовой ход здесь узкий. В пределах переката действует прижимное течение, направленное на участке 1965,0-1964,2 км к левобережному яру.
В верхней части переката на участке 1966,3- 1965,5 км у левого берега находятся камни, огражденные белым буем № 278.
Расхождение и обгон судов и составов на затруднительном для судоходства участке запрещены.
Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 1964,0 км у правой кромки судового хода.
Перекат Темный яр (1942,5 и 1940,7 км.)
Русло реки здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до 1600 м (радиус закругления оси судового хода равен 600 м). Н а перекате действует прижимное течение, направленное на участке 1942,01940,8 км к правобережному яру Темный.
Расхождение и обгон судов и составов на затруднительном для судоходства участке запрещены.
Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 1940,7 км у левой кромки судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руководствоваться пунктами 122 и 150 Правил плавания по внутренним водным путям РФ.
Перекат Нижнебариковский (1880,9 и 1879,5 км)
.Русло реки здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до 750 м (радиус закругления оси судового хода равен 600 м).
Кроме того, здесь действует прижимное течение, направленное на участке
1880,5-1879,0 км к левому берегу. На 1879,55 км у левого берега расположен водозабор, ограждаемый светящим буем «Знак опасности».
В пределах участка расхождение и обгон судов и составов запрещены. Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 1879,4 км у правой кромки судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руководствоваться пунктами 122 и 150Правил плавания по ВВП РФ.
Перекат Среднегруздевский (1836,5 и 1835,6 км)
Русло реки здесь имеет крутой изгиб, вследствие чего просматриваемость судового хода ограничена до800 м (радиус закругления оси судового хода равен 600 м).
На перекате действует прижимное течение, направленное на участке 1836,3-1835,8 км к левому берегу.
На участке 1836;1-1835,8 км действует грузопассажирская паромная переправа. При подходе к переправе следует соблюдать осторожность и принимать меры для безопасного расхождения с переправочным судном.
Расхождение и обгон судов и составов на участке запрещены.
Для пропуска встречных судов и составов идущие вверх суда и составы должны остановиться на 1835,5 км у правой кромки
судового хода.
При подходе к участку и при движении по нему следует дополнительно руководствоваться пунктами 122 и 150Правил плавания по ВВП РФ.
Список используемой литературы:
Министерство транспорта РФ «Устав службы на судах». - Нижний Новгород, 2001
Кодекс внутреннего водного транспорта РФ. - М.: «Былина», 2001
Министерство транспорта РФ «Правила плавания по внутренним водным путям РФ». - М., 2003
Министерство транспорта РФ «правила технической эксплуатации речного транспорта» - Самара, 2000
Министерство Речного Флота «НБЖС-86» - Ленинград «Транспорт», 1987
Министерство речного флота РСФСР. Паспорт судна, 1979
Государственный концерн «РОСРЕЧФЛОТ». Судовой журнал. Уфа, 2006
Т.Т.Самодолов. Электрооборудование и радиосвязь речных судов. - М., 1981
В.Ф.Федоров, Б.Д.Губанов. Организация и технология судоремонта. - М., 1987
И.Д.Криман, В.П.Фоменко. Организация и технология судоремонта. - М., 1980
И.С.Краев, Е.Ф.Завитаев. Грузоведение и коммерческая эксплуатация речного транспорта. - М., 1976
Ю.К.Арситов. Судовые вспомогательные механизмы и системы. - М., 1985
Н.Г.Смирнов, А.М.Чижов. Теория и устройство судов. - М., 1981
В/О Судоимпорт. Дизели 6Ч 18/22, 6ЧН 18/22. - М., внешторгиздат.
А.Ф.Гогин, Е.Ф.Кивалкин. Судовые дизели. - М., 1978