5. Выбор места расположения склада

Эта проблема непрерывно связана с решением двух предыдущих и очень близка по своей сути к определению числа складов и размещению складской сети. При выборе фирмой складов общего пользования проблема решается достаточно просто и сводится лишь к расчету необходимой складской площади. К тому же при изменении рынка сбыта условия аренды могут корректироваться в зависимости от меняющихся интересов фирмы.

Однако продвижение на новые рынки сбыта, изменение объемов потребления, развитие новых производств, технологические инновации, усиливающаяся конкуренция и целый ряд других факторов ставят перед фирмами вопрос расширения складской сети через строительство новых собственных складов или изменения положения за счет покупки в собственность уже действующих складов. Целью является более эффективное обслуживание рынка. Такое решение должно стать результатом исследования и расчетов, где решающее значение имеет эффективность функционирования склада и его экономическая целесообразность в процессе дальнейшей эксплуатации.

Географическое место расположения склада оказывает существенное воздействие на уровень расходов по транспортировке (на склад и со склада), складированию грузов, а значит, на уровень и стоимость логистических услуг, предлагаемых покупателям. Для складов производственной логистики дело упрощается тем, что размещение этих складов ведется на основных производственных площадях самой фирмы, а поэтому остается решить лишь вопрос размера склада. Гораздо сложнее ситуация для складов снабженческой и распределительной логистики.

Существует несколько критериев, определяющих целесообразность выбора места склада. Чаще всего используются показатели соотношения расходов и доходов. Как показывают исследования, проведенные в США, большинство американских компаний при размещении склада используют семь основных положений (эти положения используются также и при определении места положения производственных предприятий). Перечислим эти положения:

• управление компании принимает решение о необходимости поиска места (площади) для склада. Решение должно основываться на тщательном изучении расходов и доходов с учетом добавления новых мощностей при перемещении существующих мощностей в логистической системе;

• изучается и подготавливается базисная информация о предполагаемых мощностях (включая необходимую емкость склада, характеристики хранимой продукции, потребность в рабочем персонале, необходимую инфраструктуру, включая транспортные потребности и т.д.);

• группа разработчиков-проектировщиков занимается изучением вопросов, связанных с месторасположением и оказывающих влияние на проект объекта (топография, география местности);

• подготавливается перечень основных требований к предполагаемому месту. Сюда должны войти как специфические требования компании, так и вопросы рынка, рабочей силы, особенности логистической системы, в которой будет функционировать склад, природоохранные законодательства и существующая там конкуренция;

• при выборе месторасположения района застройки все возможные варианты рассматриваются с учетом разработанного списка требований. В результате существенно сокращается количество вариантов. Оставшиеся приемлемые варианты анализируются более детально;

• при посещении предполагаемого района застройки собирается дополнительная информация о социальном уровне населения, существующей культуре обслуживания, традициях, спросе населения и т.д. На базе полученной информации выбирается место рекомендуемых строительных площадей;

• альтернативный выбор осуществляется из числа рекомендуемых участников застройки высшим руководством компании.

Затраты на транспорт включают первоначальные капиталовложения на развитие транспортной сети (на строительство и реконструкцию подъездных дорог, приобретение подвижного состава, строительство гаражей, объектов ремонтного хозяйства и т.д.) и эксплуатационные расходы по доставке и отправке грузов (расходы, связанные с транспортировкой груза, содержание и ремонт транспортных средств, устройств и объектов).

Расходы на строительство и эксплуатацию складов включают в первую очередь: затраты на строительство здания (сооружения) и приобретение оборудования и затраты, связанные с дальнейшей эксплуатацией (содержание и ремонт здания и оборудования, расходы на зарплату, электроэнергию и т.д.). При увеличении мощности и размеров складов капитальные удельные затраты на 1 т грузооборота и запаса хранения сокращаются, что говорит в пользу строительства более крупных складов. Однако это чаще всего влечет за собой сокращение числа складов, следовательно, увеличение транспортных расходов при доставке. Строительство мелких складов дает возможность приблизиться к потребителю и снизить транспортные затраты, что приводит к увеличению расходов на строительство и дальнейшую эксплуатацию таких складов.

Факторы, влияющие на выбор региона.

1. Близость к рынкам сбыта.

2. Наличие конкурентов.

3. Близость к рынкам снабжения.

4. Уровень жизни населения

5. Наличие трудовых ресурсов.

6. Заработная плата.

7. Имеющиеся земельные участки для удовлетворения потребных мощностей.

8. Транспортные коммуникации.

9. Налоги, финансирование.

10. Разрешение экологической службы.

Показатели при выборе конкретного места расположения.

1. Наличие железнодорожного транспорта.

2. Существующие транспортные коммуникации.

3. Расстояние до объектов снабжения и сбыта.

4. Определение принадлежности района застройки (к сельской местности, крупному городу – окраина, пригород и т.д.).

5. Стоимость земли.

6. Водные коммуникации.

7. Разрешение экологической службы города.

6. Экономико-математическая база, используемая при оптимизации складского хозяйства.

В зависимости от исходных данных для решения задач размещения складской сети используют несколько методов. При небольшом количестве потребителей применяется прямой расчет приведенных затрат по каждому варианту.

Одним из наиболее простых и приемлемых на практике методов определения географического месторасположения склада является метод «сетки», ориентированный на определение объекта с минимальными транспортными расходами, связанными с поступлением груза на склад и со склада потребителям. Суть данного метода заключается в том, что на географическую карту с нанесенными на нее предполагаемыми объектами накладывается сетка с горизонтальными и вертикальными координатами. В результате составляется таблица каждого объекта с указанием его координат, тарифа на транспортные перевозки (тонно-км) и тоннажа перевозимого груза (в тоннах). Выбор останавливают на самом выгодном объекте с точки зрения транспортных затрат, который можно определить как центр массы или центр равновесной системы.

Однако указанная методика имеет целый ряд ограничений, которые должны учитываться при принятии окончательного решения. Методика основывается на статистическом подходе, т.е. не учитываются возможные изменения транспортных тарифов, объемов закупаемых и реализуемых грузов, изменение источников поставки и потребления.

Предлагается линейная зависимость транспортных тарифов от расстояния, хотя на практике транспортные тарифы изменяются непропорционально в зависимости от расстояния. Не учитываются топографические условия, иногда неприемлемые для участка застройки. Задача может решаться по любому известному алгоритму транспортной задачи линейного программирования.

Применение комбинаторных методов при выборе мест размещения складов позволяет учесть неравномерный характер зависимостей затрат на строительство складов и транспортных расходов по доставке грузов потребителям. Методы динамического программирования применяются в тех случаях, когда осуществляется поэтапное инвестирование строительства складов. Решение каждого этапа должно в итоге оптимизировать общий результат всего периода.

При очень большом количестве потребителей значительно увеличивается многовариантность размещения складской сети. В зависимости от различных факторов влияния используют методы линейного программирования, комбинаторный метод, методы динамического программирования и т.д.

Вид и размеры склада.

При определении складских мощностей необходимо учитывать требования, предъявляемые к условиям и срокам хранения для конкретного вида сырья, материала, готовой продукции т.д. В связи с чем целесообразно рассматривать склады с учетом классификации их по конструктивным особенностям и этажности зданий.

По виду конструкции (или техническому устройству) склады делятся на закрытые, полузакрытые, открытые и специальные.

К закрытым складам относятся здания и отдельные помещения.

К полузакрытым относят навесы. По конструкции они могут быть без стен или иметь от одной до трех стен.

Открытые являются простейшим видом складских сооружений и представляют собой бетонированные, асфальтированные площадки, имеющие уклон и водостоки для отвода поверхностных вод.

К специальным относят бункерные и элеваторные сооружения для хранения сыпучих грузов и сооружения резервуарного типа для хранения грузов в жидком состоянии.

Основным видом складских сооружений являются закрытые здания.

В снабженческой логистике при хранении сырья и материалов (например, угля, песка, пиломатериалов, содержание которых незначительно в сравнении с готовой продукцией из-за более низкой себестоимости) используют складские площади с навесами. Для таких сыпучих грузов, как зерно, используют элеваторные склады, а для хранения жидких (нефтепродуктов, масел, кислот и т.д.) – сооружения резервуарного типа. При хранении готовой продукции, комплектующих, продукции незавершенного производства, инструментов во всех функциональных областях логистики используют здания или сооружения закрытого вида, поскольку себестоимость таких изделий высока и требуется обеспечение их сохранности не только от внешних атмосферных воздействий и порчи, но и материальной сохранности.

В распределительной логистике помимо закрытых складов используются полузакрытые и открытые. Однако они имеют ограниченное распространение и служат преимущественно для хранения тары или кратковременного хранения товаров в крупной внешней таре (контейнерах, бочках) и стройматериалов (пиломатериалов, сетки и т.д.). В системе логистики используются все виды складских сооружений, но наибольшее применение находят закрытые склады. При выборе складского здания и расчетов необходимой площади следует иметь в виду, что приоритетным направлением в развитии складского хозяйства является строительство одноэтажных складов. В многоэтажных складах около 20% объемов здания отведены под лифты и лестничные клетки, что значительно сокращает полезно используемые объемы. Традиционная частота сетки колонн 6 х 6 в многоэтажных складах и невысокая допустимая нагрузка на многоэтажных складах и невысокая допустимая нагрузка на междуэтажные перекрытия не дает возможности использовать современные технологические решения складской переработки груза. К тому же стоимость многоэтажного склада в 1,5 – 2 раза выше по сравнению с одноэтажным складом того же объема.

Среди одноэтажных складов, особенно с учетом удорожания стоимости земельных участков и достижений в области складской техники, предпочтение отдается складам с высотной зоной хранения. Общие затраты на высотный склад в несколько раз меньше, чем затраты на склад с тем же объемом, но с более низкой высотой.

Требования к определению необходимой для фирмы складской мощности очень высоки. Точность в расчетах складского пространства во многом зависит от правильного прогноза спроса на продукцию данного склада и определения необходимых товарных запасов, выраженных в натуральных единицах. Задача достаточно просто решается с помощью существующих компьютерных программ, которые анализируют множество возможных вариаций.

Расчет площади склада.

Существует несколько подходов при расчете данной величины. Общая площадь складов включает:

• полезную площадь, т.е. площадь, непосредственно занятую хранением материалов (стеллажами, штабелями), f _пол.;

• площадь, занятую приемочными и отпускными площадками, f _пр.;

• служебную площадь, занятую конторскими и другими служебными помещениями, f_сл.;

• вспомогательную площадь, занятую проездами и проходами, f _всп.;

Общая площадь склада будет равна:

f _общ. = f _пол. + f _пр. + f _сл. + f _всп.

Определение служебной площади. Площадь конторы склада рассчитывается в зависимости от числа работающих. При штате склада до трех работников площадь конторы принимается по 5 м² на каждого человека; от 3 до 5 работников – 4 м², при штате более 5 работников – по 3,25 м².

Определение вспомогательной площади склада. Размеры проходов и проездов в складских помещениях определяются в зависимости от габарита хранимых материалов, размеров грузового оборотов, подъемно-транспортных средств. Для этой цели пользуются формулой:

А = 2 * В + 3 * С

Где А – ширина проезда, см;

В – ширина транспортного средства, см;

С – ширина зазоров между транспортными средствами и между ними и стеллажами по обе стороны проезда (принимается равной 15 – 20 см).

В абсолютных величинах ширина главных проездов (проходов) принимается от 1,5 до 4,4 м: ширина боковых проездов (проходов) – от 0,7 до 1,5 м; высота складских помещений от уровня пола до затяжки ферм или стропил принимается обычно от 3,5 до 5,5 м. В тех случаях, когда склад оборудуется мостовым краном, его высота рассчитывается специально и может достигнуть 8 м.

7. Выбор системы складирования.

На складах (какой бы области логистики они ни принадлежали) происходит преобразование материального потока по размерам входящих и выходящих партий грузов, по составу партий и физическим характеристикам.

Характеристики входящих грузопотоков формируются под влиянием специфических особенностей работы поставщиков грузов и характеристик транспорта, осуществляющего доставку груза на склад. Параметры выходящего грузопотока склада зависят от назначения склада, характера потребителей, характеристик и специфики работы транспорта, доставляющего грузы со склада потребителям, а так же от организации складирования и переработки грузов в самом складе.

Таким образом, цель создания и функционирования любого склада состоит в том, чтобы принимать грузопоток с транспорта с одним параметром, перерабатывать и выдавать его на другой транспорт с другими параметрами и выполнять это с минимальными затратами. Однако необходимо иметь в виду: многообразие параметров склада, технологические и объемно-планировочные решения, конструкции оборудования и характеристики разнообразной номенклатуры перерабатываемых грузов не только относят склад к сложным системам, но и делают каждую складскую систему значительно отличающейся друг от друга. Именно поэтому при создании системы складирования необходимо учитывать главный принцип – лишь индивидуальное решение (с учетом всех влияющих на него факторов) может обеспечить экономический успех функционирования склада. При этом планирование и реализация системы складирования должны рассматриваться с точки зрения интересов всей фирмы, чтобы обеспечивать:

• необходимую интенсивность проходящих грузопотоков;

• требуемые условия хранения грузов;

• рационализацию складской обработки грузов с минимальными затратами;

• максимальное использование имеющихся мощностей и складского оборудования;

• обеспечение высокого уровня обслуживания клиентов и т.д.