- •1. Система электроснабжения
- •Аккумуляторные батареи
- •Устройство и принцип действия
- •Необслуживаемые аккумуляторы для легковых автомобилей
- •Характеристики аккумуляторов
- •Генератор
- •Принцип работы генератора
- •Конструкция автомобильных генераторов
- •Токоскоростная характеристика генератора
- •Принцип действия регулятора напряжения
- •Стартер
- •Характеристики
- •Тяговое реле стартера
- •Встроенный редуктор
- •Система зажигания
- •Требования к зажиганию
- •Основные элементы системы зажигания
- •Момент зажигания (угол опережения зажигания)
- •Классическая система зажигания
- •Рабочий процесс батарейной системы зажигания
- •Недостатки классической системы зажигания
- •Контактно–транзисторная система зажигания
- •8 Транзистор; остальные обозначения соответствуют принципиальной схеме классической системы зажигания (рис. 4.10, стр.31).
- •Достоинства и недостатки ктсз.
- •Тиристорная (конденсаторная) система зажигания
- •Бесконтактные системы зажигания
- •Датчики углового положения коленчатого вала двигателя
- •1 Магнитная цепь (статор); 2 магнит; 3 обмотка,
- •4 Распределитель потока (коммутатор)
- •Цифровые системы зажигания
- •2 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 3 датчик нагрузки;
- •4 Датчик температуры; 5 интерфейс; 6 вычислитель:
- •7 Двухканальный коммутатор; 8,9 двухвыводные катушки зажигания
- •Аппараты регулирования угла опережения зажигания
- •Центробежный регулятор опережения зажигания
- •Вакуумный автомат опережения зажигания
- •Октан корректор
- •Свечи зажигания
- •Датчики системы управления двигателем
- •Датчик массового расхода воздуха (дмрв)
- •Датчик кислорода (дк)
- •Датчик температуры охлаждающей жидкости (дтож)
- •Датчик положения дроссельной заслонки (дпдз).
- •Датчик детонации
- •Датчик фаз (дф)
- •Датчик скорости (дс)
- •Потенциометр со
- •Датчик неровной дороги
- •Контроллер
- •Процессорная часть контроллера.
- •Формирователи входных сигналов.
- •Формирователи выходных сигналов
- •Бортовая диагностика
- •Система управления ходовой частью
- •Антиблокировочная система тормозов
- •Противобуксовочная система
- •Противозаносная система
- •Система распределения тормозного усилия
- •Система освещения и сигнализации
- •Моторедукторы для стеклоочистителей.
- •Система безопасной парковки автомобиля
- •Электропроводка, коммутационные и защитные устройства
- •Электропроводка
- •Коммутационное оборудование
Октан корректор
Для установки начального угла опережения или для корректировки угла опережения зажигания в зависимости от октанового числа топлива корпус большинства распределителей делается подвижным и снабжается установочным винтом и шкалой с делениями. В зависимости от октанового числа бензина корпус распределителя закрепляют в нужном положении. Это устройство называют октан–корректором.
У октан–корректора прерывателя–распределителя Р4–Д (рис. 4.27) верхняя пластина 5 прикреплена болтом 6 к корпусу 9 прерывателя– распределителя. Нижняя пластина 7 при помощи болта, входящего в паз 2, крепится к блоку цилиндров. Тяга 3, шарнирно укрепленная на нижней пластине, при помощи гаек 4 соединена с верхней пластиной 5. Свободно сидящая заклепка 8 соединяет между собой обе пластины октан–корректора.
Рис. 4.27. Октан–корректор
При установке начального угла опережения зажигания его можно изменять в пределах ±12° (по углу поворота коленчатого вала) при помощи гаек 4. Так как нижняя пластина остается неподвижной, то при вращении гаек 4 происходит смещение верхней пластины 5, а вместе с ней и корпуса 9 прерывателя–распределителя в пределах овального прореза для заклепки 8. При перемещении корпуса прерывателя–распределителя на одно деление шкалы октан–корректора угол опережения зажигания изменяется на 2° по углу поворота коленчатого вала. После регулировки обе гайки 4 должны быть плотно затянуты.
Начальный угол опережения зажигания для двигателя ЗМЗ–53 равен 4°, а для двигателя ЗИЛ–130 — 9°. Колпачковой масленкой 1 обеспечивается подача смазки к подшипнику вала привода кулачка.
Свечи зажигания
Свеча зажигания предназначена для воспламенения топливо–воздушной смеси в цилиндре двигателя внутреннего сгорания. При подаче высокого напряжения на электроды свечи возникает искровой разряд, воспламеняющий топливо–воздушную смесь. Свеча является важнейшим элементом системы зажигания двигателей внутреннего сгорания с принудительным воспламенением рабочей смеси. По своему исполнению свечи зажигания бывают экранированные и неэкранированные (отрытого исполнения); по принципу работы – с воздушным искровым промежутком, со скользящей искрой, полупроводниковые, эрозийные, многоискровые (конденсаторные) и комбинированные.
Наибольшее распространение на автомобилях получили свечи зажигания с воздушным искровым промежутком. Это объясняется тем, что они удовлетворительно работают на современных двигателях, наиболее просты по конструкции и технологичны. В последние годы для специальных двигателей (например, роторно–поршневых и газотурбинных) применяют комбинированные свечи, где искровой разряд проходит частично по воздуху, а частично по поверхности изолятора.
Датчики системы управления двигателем
Датчики позволяют контроллеру определять, что происходит с двигателем и автомобилем в целом в данный момент времени. По сигналам датчиков контроллер производит сложные расчеты, после чего выдает управляющие сигналы на исполнительные механизмы. Без ДПКВ ВАЗовская система управления не будет работать в принципе, так как его сигнал используется для синхронизации работы двигателя и исполнительных механизмов, управляемых контроллером. Зная частоту вращения коленвала (по сигналу ДПКВ) и нагрузку двигателя (по сигналу ДМРВ), контроллер рассчитывает базовый угол опережения зажигания (УОЗ) и длительность впрыска топлива, которая при идеальных условиях (прогретый двигатель, стационарный режим работы, нулевая высота над уровнем моря, номинальное напряжение бортсети и т.д.) обеспечивает стехиометрический состав топливовоздушной смеси (коэффициент избытка воздуха λ=1).
Теперь рассмотрим датчики, чьи сигналы используются для коррекции состава топливовоздушной смеси и УОЗ.