- •1. Система электроснабжения
- •Аккумуляторные батареи
- •Устройство и принцип действия
- •Необслуживаемые аккумуляторы для легковых автомобилей
- •Характеристики аккумуляторов
- •Генератор
- •Принцип работы генератора
- •Конструкция автомобильных генераторов
- •Токоскоростная характеристика генератора
- •Принцип действия регулятора напряжения
- •Стартер
- •Характеристики
- •Тяговое реле стартера
- •Встроенный редуктор
- •Система зажигания
- •Требования к зажиганию
- •Основные элементы системы зажигания
- •Момент зажигания (угол опережения зажигания)
- •Классическая система зажигания
- •Рабочий процесс батарейной системы зажигания
- •Недостатки классической системы зажигания
- •Контактно–транзисторная система зажигания
- •8 Транзистор; остальные обозначения соответствуют принципиальной схеме классической системы зажигания (рис. 4.10, стр.31).
- •Достоинства и недостатки ктсз.
- •Тиристорная (конденсаторная) система зажигания
- •Бесконтактные системы зажигания
- •Датчики углового положения коленчатого вала двигателя
- •1 Магнитная цепь (статор); 2 магнит; 3 обмотка,
- •4 Распределитель потока (коммутатор)
- •Цифровые системы зажигания
- •2 Датчик частоты вращения коленчатого вала двигателя; 3 датчик нагрузки;
- •4 Датчик температуры; 5 интерфейс; 6 вычислитель:
- •7 Двухканальный коммутатор; 8,9 двухвыводные катушки зажигания
- •Аппараты регулирования угла опережения зажигания
- •Центробежный регулятор опережения зажигания
- •Вакуумный автомат опережения зажигания
- •Октан корректор
- •Свечи зажигания
- •Датчики системы управления двигателем
- •Датчик массового расхода воздуха (дмрв)
- •Датчик кислорода (дк)
- •Датчик температуры охлаждающей жидкости (дтож)
- •Датчик положения дроссельной заслонки (дпдз).
- •Датчик детонации
- •Датчик фаз (дф)
- •Датчик скорости (дс)
- •Потенциометр со
- •Датчик неровной дороги
- •Контроллер
- •Процессорная часть контроллера.
- •Формирователи входных сигналов.
- •Формирователи выходных сигналов
- •Бортовая диагностика
- •Система управления ходовой частью
- •Антиблокировочная система тормозов
- •Противобуксовочная система
- •Противозаносная система
- •Система распределения тормозного усилия
- •Система освещения и сигнализации
- •Моторедукторы для стеклоочистителей.
- •Система безопасной парковки автомобиля
- •Электропроводка, коммутационные и защитные устройства
- •Электропроводка
- •Коммутационное оборудование
Датчик фаз (дф)
Распределительный вал управляет впускными и выпускными клапанами двигателя. Частота его вращения в два раза ниже, чем частота вращения коленчатого вала. Когда поршень приближается к верхней мертвой точке, то по положению коленчатого вала невозможно определить, на каком такте работы двигателя это происходит: на такте сжатия с последующим воспламенением топливовоздушной смеси или на такте выпуска отработавших газов. Эта информация актуальна в системе фазированного впрыска, где подача топлива происходит через одну форсунку в тот цилиндр, где происходит такт сжатия непосредственно перед открытием впускного клапана.
Чтобы контроллер мог четко определять, какой из форсунок ему надо управлять в данный момент времени, используется сигнал датчика положения распределительного вала. Его ещё называют датчиком фаз.
В системах управления двигателем автомобилей «ВАЗ» используется датчик на основе эффекта Холла. В распределителе зажигания ВАЗ–21083, устанавливался датчик управления коммутатором, который также работал на основе эффекта Холла. Он регистрирует прохождение металлической шторки с прорезями, которая связана с распределительным валом, и выдает сигналы управления коммутатору. Шторка проходит между постоянным магнитом и самим датчиком и перерывает магнитные линии постоянного магнита (загораживает). Когда между магнитом и датчиком находится прорезь, то датчик вырабатывает специальный сигнал (импульс), который после небольшой обработки и служит управляющим для коммутатора. По такому же принципу работает и датчик фаз, только с той разницей, что шторка устанавливается на шкиве привода распредвала двигателя и имеет только одну прорезь. Конструкция шторки такова, что ДФ формирует импульс в тот момент, когда такт сжатия приходится на первый цилиндр. Параметры импульса датчика фаз: прорезь напротив датчика – низкий уровень (напряжение близко к 0 вольт), иначе – высокий уровень (напряжение близко к напряжению бортовой сети). Внешний вид датчика фаз показан на рис. 5.15.а. Такую конструкцию имеет датчик, который применяется в системе управления двигателем ВАЗ–2112 (16 клапанов), и он называется щелевой. На двигателях ВАЗ–2111 и ВАЗ–21214 используется датчик фаз торцевого типа. Он также работает на эффекте Холла, только реагирует не на прорезь в шторке, а на специальную задающую метку, которая крепится на распредвале (двигатель ВАЗ–2111) или на шкиве привода распредвала (двигатель ВАЗ–21214). Расстояние между меткой и датчиком гораздо меньше расстояния между датчиком и распредвалом. При приближении метки к датчику изменяется внутреннее магнитное поле датчика, и он формирует синхронизирующий импульс. Диаграмма сигналов датчика фаз, датчика положения коленвала и напряжения на катушке зажигания показаны на рис. 5.16, а внешний вид торцевого датчика – на рис. 5.15.б. На двигателях ВАЗ–21214 ДФ формирует импульс, когда в ВМТ на такте сжатия находится четвертый цилиндр.
Рис. 5.15.: а – щелевой датчик фаз, б – торцевой датчика фаз.
Рис. 5.16. Синхронизация сигналов зажигания, положения коленчатого и распределительного валов: а – вторичное напряжение катушки зажигания; б – сигнал датчика положения коленчатого вала; с – сигнал датчика положения распределительного вала.