7. Датчик скорости (дс)

Для работы СУД необходима информация о движении автомобиля. О наличии движения и скорости автомобиля контроллер делает вывод по сигналам с датчика скорости. Он устанавливается на коробке передач и выдает 6 импульсов на один метр движения автомобиля. В этом датчике также используется эффект Холла, а выходные параметры сигналов идентичны сигналам датчика фаз. Задающим элементом служит установленный на внутренней оси датчика диск с закрепленным на нем многополюсным магнитом или шторка с шестью прорезями. Существуют два типа датчиков скорости: проходные и непроходные. Проходные устанавливаются в разрыв крепления троса привода спидометра. Непроходные датчики устанавливаются в автомобилях с электронной комбинацией приборов. В этом случае сигнал с датчика скорости подается не только в контроллер системы управления двигателем, но и на электронную комбинацию. Внешний вид датчиков показан на рис. 5.17.

Рисунок 5.17. Внешний вид: а –дет. 2112 –3843010, б –дет. 2110 –3843010.

8. Потенциометр со

Потенциометр СО устанавливается на автомобили без нейтрализатора и расположении на автомобилях семейства ВАЗ–2108 в моторном отсеке на щитке передка с левой стороны по ходу движения автомобиля, на автомобилях семейства ВАЗ–2110 – в салоне автомобиля на экране боковом левом. Вращение винта потенциометра СО позволяет регулировать содержание СО в отработавших газах.

Рис. 5.18. Внешний вид потенциометра СО (дет. 2112–1413120).

Начиная с 2001 г. на автомобилях с ЭСУД без нейтрализатора потенциометр СО не устанавливается. На данных автомобилях предусмотрена электронная регулировка СО как с помощью диагностического тестера ДТС–2М, так и с помощью технологического потенциометра, подключенного на время регулировки к контактам «A» и «D» колодки диагностики. В качестве технологического потенциометра допускается использовать любой переменный многооборотный резистор сопротивлением 10 кОм, в том числе 2112–1213120, 21214–1413120.

.0)

9. Датчик неровной дороги

Датчик неровной дороги (ДНД, рис. 5.23) является единственным датчиком в системе, который не оказывает прямого влияния на процесс управления двигателем. Он выполняет чисто защитную функцию: по сигналу этого датчика контроллер может прерывать на время распознавание пропусков воспламенения.

Рис. 5.23. Датчик неровной дороги.

Согласно законодательству бортовая диагностика автомобиля в комплектации Евро–III должна распознавать пропуски воспламенения, которые могут привести к превышению допустимого уровня вредных выбросов в атмосферу. Такое превышение будет происходить, если в среднем на сто рабочих циклов двигателя будет приходиться три – четыре случая невоспламенения рабочей смеси. Из этого следует, что бортовая диагностика должна быть очень чувствительной, чтобы обнаруживать каждый пропуск воспламенения. В ВАЗовских системах управления определение пропусков воспламенения основано на расчете неравномерности вращения коленчатого вала по сигналу ДПКВ. При отсутствии сгорания в цилиндре время движения поршня от ВМТ к НМТ увеличивается (по сравнению с предыдущим полуоборотом коленчатого вала). Если контроллер определяет значительное замедление поршня в одном из цилиндров, он классифицирует это как пропуск воспламенения. Так как коленчатый вал через трансмиссию жестко связан с колесом, то все «биения» колеса (замедление–ускорение вращения) при движении по кочкам передаются на коленчатый вал. Из–за этого на неровной дороге резко повышается вероятность ложного распознавания пропусков воспламенения.

ДНД представляет собой акселерометр, принцип его работы основан на пьезоэффекте и аналогичен принципу работы датчика детонации. Датчик устанавливается в подкапотном пространстве на кузове автомобиля и регистрирует колебания кузова в вертикальной плоскости. По амплитуде сигнала ДНД контроллер определяет моменты времени, когда автомобиль движется по неровной дороге, и на это время запрещает распознавание пропусков воспламенения.