3. Расчет времени хода поезда

На расчетном перегоне должна быть обеспечена заданная пропускная способность. Наибольшее время хода поезда при парном графике движения определяется по формуле:

где t΄ – время движения поезда в направлении «туда»(без учета времени на

разгон и торможения), мин.;

t˝ – тоже в направлении «обратно», мин.;

_Np – расчетная пропускная способность, пар поездов в сутки;

τ₁ + τ₂ – время станционных интервалов, т.е время на станционные

операции на ограничивающих перегон раздельных пунктах, мин. (при автоблокировки сумма τ₁ + τ₂ принимается равной 4 мин);

t_р.з. – время на разгон и замедление поезда (принимается равным 3 мин).

мин

Полученное расчетное время t_p сравниваем с поэлементным временем хода поезда . На месте, где по элементарное время хода будет равным расчетному, устраивается разъезд.

Т.к. t_р > , т.е. 42,65 мин. > 20,51 мин., то разъезд не нужен.

После укладки 4…5 км трассы следует рассчитать время хода поезда от оси исходной станции до конца протрассированного участка. Время хода («туда» и «обратно») подсчитывается по всем элементам проектируемого профиля с накоплением суммарного времени хода.

Подсчет времени хода выполнен в табличной форме (табл. 3.1).

Таблица 3.1- Подсчет времени хода поезда по направлениям.

№ Эл-та	Уклоны, ‰					Дли на эл. l, км	Время хода, мин				Суммарное время хода
	Действит. iд		Экв. укл. iэкв	Приведен. iпр=iд+iэкв			туда		обратно
	туда	обр.		туда	обр.		на 1км	на элем	на 1км	на элем
1	0	0	0	0	0	2,2	0,65	1,43	0,65	1,43	2,86
2	-5	5	0	-5	5	1,05	0,6	0,63	0,92	0,97	4,46
3	-10	10	0	-10	10	1	0,6	0,6	1,08	1,08	6,14
4	-5	5	0	-5	5	1	0,6	0,6	0,92	0,92	7,66
5	0	0	0	0	0	0,7	0,6	0,42	0,6	0,42	8,5
6	-5	5	0	-5	5	0,6	0,6	0,36	0,92	0,55	9,41
7	-10	10	0	-10	10	0,75	0,6	0,45	1,08	0,81	10,67
8	-5	5	0	-5	5	1	0,6	0,6	0,92	0,92	12,19
9	0	0	0,35	0,35	0,35	6,3	0,66	4,16	0,66	4,16	20,51

4. Размещение на продольном профиле искусственных сооружений, выбор их типов и определения их отверстий

Земляное полотно дороги является преградой на пути стекания поверхностных вод, существенно меняя режим их работы. Для предохранения дороги от затопления и размывания вода, притекающая к ней, должна быть или отведена в сторону, либо пропущена через земляное полотно с помощью водопропускных сооружений (трубы или моста).

Размещение водопропускных сооружений.

Часть земной поверхности, с которой атмосферные осадки стекают к пониженному месту на трасе железной дороги, где размещены водопропускные сооружения, называют водосбором или бассейном сооружения. Водосборы расположены с нагорной (верховой) стороны от трассы.

Верхняя граница водосбора – это главный или продольный водораздел, нижняя граница – трасса, участки которой в пределах каждого водосбора являются замыкающими створами. Боковые границы водосбора – поперечные водоразделы, каждый из которых определяет границы двух смежных (соседних) водосборов.

Задачу размещения водопропускных сооружений (установление места их расположения) и определение границ водосборов решают одновременно. На продольном профиле трассы выделяют пониженные точки.

Между соседними пониженными точками выделяют водораздельные точки. От каждой водораздельной точки на трассе по нормалям и горизонталям проводят линии местных или поперечных водоразделов до пересечения с главным продольным водоразделом.

Площадь бассейнов определяют графическим путем с помощью палетки или с помощью планиметра.

По номограмме (рис. 39) определяем дождевые расходы.

По найденным расходам и высоте насыпи подбираем искусственные сооружения (трубы), принимая ближайшее большее по расходу сооружение (табл. 11).

Следует учесть, что при подборе труб не рекомендуется применять их более чем двухочковые.

Расчет отверстия малого моста выполняется по формуле:

_м,

_{где g-ускорение силы тяжести, м/с}² _(9,81)

- коэффициент сжатия потока, принимаем равный 0,9

V- допустимая скорость течения потока, м/с, принимаем равной 3-3,5 м/с.

По рассчитанной величине b выбираем большее стандартное отверстие (табл. 12).

Все результаты подсчетов и выбора типов искусственных сооружений сводятся в ведомость водопропускных сооружений (табл. 4.1).

Таблица 4.1. Ведомость водопропускных сооружений

Место расположения	Отм. вершины, Нв	Отм. земли, Нз	Δ Н	L	i	S водосбора	Рабочая отм., Нр	Q	Qp	Q max	Выбр. тип искуст.сооруж.	Отверстие	Возмож. расчет. Расхо	Доп. высота насыпи	Стоимость
ПК	м	м	м	км	‰	км^2	м	м^3/с	м^3/с	м^3/с			м^3/с	м	тыс .руб
2+50	255	179	76	4150	18,3	3,44	6	22	23,1	32,12	ПЖБТ	4	36,5	4,1	1590
Продолжение таблицы 4.1
54+50	255	165	90	3250	27,6	6,44	10	30	31,5	43,8	ПЖБТ	4	36,5	4,1	1590
88+00	180	115	65	2850	22,8	7	35	35	36,75	51,1	ЖБМ	15	83,1	5	11750
120+00	170	145	25	2850	8,8	4,19	5	22	23,1	32,12	ПЖБТ	4	36,5	4,1	1590