- •Оглавление
- •Введение
- •Основные параметры двигателя
- •Параметры рабочего процесса
- •Эксплуатационные параметры двигателя
- •Техническая характеристика двигателя
- •Описание конструкции двигателя
- •Расчет рабочего процесса по Гриневецкому – Мазингу и построение индикаторной диаграммы в p-V и p-y координатах
- •Поэтому расчетные методы, как правило, базируются на более или менее упрощенных моделях одной из которой является расчетный цикл по одной из которой является расчетный цикл по Гриневецкому – Мазингу.
- •Исходные данные для построения диаграммы в координатах p-V и p-y получены по результатам расчета на эвм.
- •Индикаторная диаграмма
- •Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме
- •Диаграмма тангенциальных, радиальных и нормальных давлений
- •Суммарные тангенциальные усилия
- •Расчет сил в диапазоне 360...450 гр.Пкв
- •Расчет на прочность деталей и узлов двигателя Расчет анкерных связей
- •Выбор размеров и расчет на прочность коленчатого вала
- •Выбор размеров и расчет на прочность деталей поршневой группы
- •Выбор размеров и расчет на прочность деталей шатунной группы
- •Нагрузки на элементы шатуна, мПа
- •Выбор размеров и расчет на прочность маховика
- •Выбор размеров и расчет на прочность втулки цилиндра
- •Наружный диаметр опорного бурта 0,46 м
- •Описание работы систем топливоподачи
- •Описание работы установки «ток-2»
- •Система газотурбинного наддува
- •Расчет системы газотурбинного наддува
- •Расчет системы водяного охлаждения
- •Описание работы системы охлаждения
- •Меры для уменьшения коррозионного износа втулок цилиндров
- •Система смазывания
- •Описание работы системы смазывания
- •Техническая эксплуатация и диагностика двигателя Двигатель как объект диагностирования
- •Неисправности и диагностирование систем двигателя Неисправности топливной системы
- •Неисправности системы газораспределения
- •Неисправности системы охлаждения
- •Неисправности системы смазывания
- •Разработка систем диагностирования двигателя Система подачи топлива.
- •Система наддува.
- •Система охлаждения.
- •Система смазывания.
- •Техническое обслуживание №1
- •Техническое обслуживание №2
- •Техническое обслуживание №3
- •Техническое обслуживание №4
- •Средний ремонт
- •Капитальный ремонт
- •Причины и характер износов деталей и узлов двигателя Причины и характер износов и поломок деталей механизма газораспределения.
- •Расчет экономического эффекта по технико-экономическим показателям.
- •Заключение.
- •Список использованных источников.
Описание работы систем топливоподачи
Работа на моторном топливе.
Из расходного бака БР1 моторное топливо через фильтр грубой очистки ФГО засасывается электроприводным насосом НЦ и нагнетается через подогреватель ПТ в фильтры грубой ФГО и фильтр тонкой очистки ФТО к блоку клапанов топлива, который состоит из шести одновременно срабатывающих мембранных клапанов КМ (три клапана открыты при работе дизеля на моторном топливе, другие три клапана при этом закрыты и наоборот). Моторное топливо поступает через датчик защиты от перегрева моторного топлива Д3 (950С). Далее проходит датчик минимальной температуры моторного топлива (750С) далее следует через клапан на датчик температуры топлива ДТ и далее на питание дизеля.
Избыточное топливо (подача насоса НЦ превышает расход топлива дизеля более чем в 4 раза) через соединение и перепускной клапан РД, поддерживающий давление в трубопроводе, подводящем топливо к насосам высокого давления, при давлении топлива более 0,1 МПа топливо отводится через клапан и кран в расходный бак БР.
Работа на дизельном топливе.
Дизель устанавливают на дизельном топливе предшествующий его остановке на длительное время, при различных маневрах судна и аварийной обстановке. Пуск дизеля после длительной стоянки также производится на дизельном топливе. При переключении питания двигателя на дизельное топливо путем нажатия кнопки «Дизельное топливо» на панели управления, насос НЦ и подогреватель ПТ включается и циркуляция в системе моторного топлива прекращается. Мембранные клапаны переключаются в противоположное положение. При этом дизельное топливо из расходного бака БР2 засасывается и далее через соединение проходит через кран, клапан, фильтр тонкой очистки ФТО и на питание дизеля. Избыточное давление через соединения и регулятор давления РД топливо направляется к терморегулятору ТР и далее засасывается топливоподкачивающим насосом НТ на охлаждение форсунок. Вследствие циркуляции дизельного топлива его температура поддерживается в пределах 55-530С.
Кроме всего перечисленного в систему топливоподачи входит установка для подготовки водотопливной эмульсии (ВТЭ) – «ТОК-2».
Описание работы установки «ток-2»
Топливо обрабатывающий комплекс «ТОК-2» предназначен для установления на судах в качестве устройства для приготовления ВТЭ на основе дизельного топлива Л по ГОСТ 305-82 и судового маловязкого топлива СИТ по ТУ 38101567-87. ВТЭ используется в качестве топлива для судовых дизелей, ее применение существенно улучшает процесс сгорания, при этом в выхлопных газах уменьшается содержание сажи, окислов азота, окиси углерода и других вредных веществ.
Комплекс ТОК автоматизирован, имеет предупредительную сигнализацию и аварийную защиту, обеспечивая высокое качество подготовки ВТЭ «ТОК-2» может эксплуатироваться в районах с умеренным и холодным климатом, в машинном отделении с регулируемыми и нерегулируемыми условиями, при длительном крене не более 150, длительном дифференте не более 50и кратковременном дифференте не более 100.
Основные параметры и характеристики «ТОК-2».
Подача ВТЭ, кг/час до 800
Давление ВТЭ на выходе из ТОК, МПа 0,05-0,2
Температура ВТЭ на выходе из ТОК, ºС 343-353
Время приготовления ВТЭ спецификационных параметров после
включения насоса ТОК, мин 5-10
Ресурс непрерывной работы (до ТО), час 500
Ресурс до первой переборки, час 3000
Ресурс до капитального ремонта, час 15000
Полный ресурс, час 60000
Срок службы до списания, лет 20
В случае выхода ТОК из строя система топливоподачи сможем работать непосредственно на топливе Л.
Принцип действия.
Топливо из расходной цистерны попадает в барботажный бак, где смешивается с паром, который конденсируется и перемешивается с топливом, становится обводненным. Перемешивание топлива с водой обуславливается кавитационными явлениями от выделившейся теплоты конденсации. Далее смесь поступает в кавитационную головку, во вторую стадию подготовки. В кавитационной головке первоначальная смесь гомогенизируется под действием кавитационных явлений и дополнительно обводняется питьевой водой. Далее ВТЭ идет на потребитель. Производительность ТОК регулируется так, чтобы количество ВТЭ в 2-3 раза превышало нужное потребителю. Излишки возвращаются в ТОК и ВТЭ нигде не может отстояться, так как постоянно циркулирует.