- •Оглавление
- •Введение
- •Основные параметры двигателя
- •Параметры рабочего процесса
- •Эксплуатационные параметры двигателя
- •Техническая характеристика двигателя
- •Описание конструкции двигателя
- •Расчет рабочего процесса по Гриневецкому – Мазингу и построение индикаторной диаграммы в p-V и p-y координатах
- •Поэтому расчетные методы, как правило, базируются на более или менее упрощенных моделях одной из которой является расчетный цикл по одной из которой является расчетный цикл по Гриневецкому – Мазингу.
- •Исходные данные для построения диаграммы в координатах p-V и p-y получены по результатам расчета на эвм.
- •Индикаторная диаграмма
- •Силы, действующие в кривошипно-шатунном механизме
- •Диаграмма тангенциальных, радиальных и нормальных давлений
- •Суммарные тангенциальные усилия
- •Расчет сил в диапазоне 360...450 гр.Пкв
- •Расчет на прочность деталей и узлов двигателя Расчет анкерных связей
- •Выбор размеров и расчет на прочность коленчатого вала
- •Выбор размеров и расчет на прочность деталей поршневой группы
- •Выбор размеров и расчет на прочность деталей шатунной группы
- •Нагрузки на элементы шатуна, мПа
- •Выбор размеров и расчет на прочность маховика
- •Выбор размеров и расчет на прочность втулки цилиндра
- •Наружный диаметр опорного бурта 0,46 м
- •Описание работы систем топливоподачи
- •Описание работы установки «ток-2»
- •Система газотурбинного наддува
- •Расчет системы газотурбинного наддува
- •Расчет системы водяного охлаждения
- •Описание работы системы охлаждения
- •Меры для уменьшения коррозионного износа втулок цилиндров
- •Система смазывания
- •Описание работы системы смазывания
- •Техническая эксплуатация и диагностика двигателя Двигатель как объект диагностирования
- •Неисправности и диагностирование систем двигателя Неисправности топливной системы
- •Неисправности системы газораспределения
- •Неисправности системы охлаждения
- •Неисправности системы смазывания
- •Разработка систем диагностирования двигателя Система подачи топлива.
- •Система наддува.
- •Система охлаждения.
- •Система смазывания.
- •Техническое обслуживание №1
- •Техническое обслуживание №2
- •Техническое обслуживание №3
- •Техническое обслуживание №4
- •Средний ремонт
- •Капитальный ремонт
- •Причины и характер износов деталей и узлов двигателя Причины и характер износов и поломок деталей механизма газораспределения.
- •Расчет экономического эффекта по технико-экономическим показателям.
- •Заключение.
- •Список использованных источников.
Заключение.
При разработке данного курсового проекта мы подтвердили ранее полученные знания по СДВС.
В расчет курсового проекта входит предварительный расчет основных параметров четырехтактного дизеля, после этого мы выбираем двигатель-прототип с эффективной мощностью двигателя 620 кВт и частотой вращения 320 об/мин.
После предварительной оценки основных параметров и выбора двигателя производят расчет на прочность узлов и деталей двигателя. Каждый студент выполняет расчет деталей и системы заданной ему в проектировании. Также при проектировании нового дизеля мы описали техническую эксплуатацию и диагностику двигателя, а также были указаны причины и характер износов двигателя.
В заключение мы привели расчет экономического эффекта по укрупненным технико-экономическим показателям спроектированного двигателя.
При проектировании мы закрепили и углубили знания по теории, конструкции и эксплуатации СДВС, а также получили практические навыки по оценке экономической эффективности новой техники, которая пригодится в дальнейшем при проектировании дипломного проекта.
Принимая во внимание высокую форсировку спроектированного нашей группой двигателя, нами предлагаются следующие нововведения.
В систему смазывания ввели новый элемент – диспергатор. Динамическая обработка топлива заключается в диспергировании – дробление включений. В этом случае достигается дробление органических и неорганических включений топлива до размеров 410 мкм. Диспергатор достигает такого дробления за счет механического действия.
В топливную систему добавили обрабатывающий комплекс «ТОК-2», который предназначен для установления на судах в качестве устройства для приготовления ВТЭ на основе дизельного топлива Л по ГОСТ 305-82 и судового маловязкого топлива СИТ по ТУ 38101567-87. ВТЭ используется в качестве топлива для судовых дизелей, ее применение существенно улучшает процесс сгорания, при этом в выхлопных газах уменьшается содержание сажи, окислов азота, окиси углерода и других вредных веществ.
И в конечном итоге расчет экономического эффекта по технико-экономическим показателям еще раз отображает правильность выбранной нами конструкции.
Список использованных источников.
Судовые двигатели внутреннего сгорания. Аладышкин В.Я, Бажан П.И. Методическое указание к курсовому проектированию; ГИИВТ, Горький, 1989
Лебедев О.Н., Сомов В.А, Калашников С.А «Двигатели внутреннего сгорания речных судов» М,Транспорт,1990г.
Самыкин Г.А. «Судовые двигателя внутреннего сгорания». Методическое указание к расчету рабочего процесса при курсовом проектировании; ГИИВТ, Горький, 1987г
Васильев Б.В, Кофман Д.И, Эринбург С.Г. «Диагностирование технического состояния судовых дизелей». М, Транспорт, 1986г
Гогин А.Ф, Кивалкин Е.Ф, Богданов А.А. «Судовые дизели». М, Транспорт, 1988г.
Шишкин В.А. «Анализ неисправности и предотвращение повреждений судовых дизелей». М, Транспорт, 1986г.
Шишпов Г.Н, Васильев Ю.Н, Травин Ф.К, Копосов О.Н. «Гидрозапорная топливная аппаратура судовых дизелей». М, Транспорт, 1970г.