Рязань_26.04.2013

и особенностей развития, характеризующий ее роль и место в мировом сообществе на данном этапе всемирной истории» [6]. Типология — группировка изучаемых объектов по совокупностям (типам), устойчиво различающихся между собой по качественным признакам [1]. Типология создает образы «человека путешествующего» определенной эпохи и пространства. Это образ-матрешка, аккумулирующий компоненты ряда образов в форме образа технологического уклада. Уклад формирует и доминирующую мотивацию путешествий.

Литература

1.Алаев Э.Б. Социально-экономическая география: Понятийнотерминологический словарь. – М.: Мысль, 1983. – 350 с.

2.Кржижановский Г.М. Избранное. – М.: Политическая литература, 1957. – 567 с.

3.Мелентьев Л.А. Оптимизация развития и управления больших систем энергетики. – М.: Высшая школа, 1982. – 319 с.

4.Мелентьев Л.А. Системные исследования в энергетике. – М.: Наука, 1983. – 450

с.

5.Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б.. Современный экономический словарь. – 2-е изд., испр. М.: ИНФРА, 1999. – 479 с.

6.Социально-экономическая география зарубежного мира / Под ред. В.В. Вольского. – М.: Дрофа, 2001.

7.Закон Энгеля. мир [электронный ресурс]. abc.informbureau.com›html/caeii_yiaaess.html

Акулова Е.Ю., студентка (Научный руководитель: Атаев З.А. д.г.н., проф.)

НОУ ВПО СТИ, г. Рязань

Рязанская губерния в XIX в.: технологический уклад и энергетический порог

(По материалам Государственного архива Рязанской области – ГАРО)

Первым «энергетическим порогом» было создание водяного колеса, заменившее массовую мускульную силу человека (в формационных обществах – рабов) и рабочего скота. Это период расцвета текстильной промышленности и машиностроения. Основным конструкционным материалом был чугун, главные источники энергии – водяное колесо и дрова, а наиболее распространенный вид транспорта – водный. Последний период эпохи «водяного колеса» связан с использованием в мануфактурном производстве. В сфере потребления это период абсолютного доминирования расходов на питание в доле доходов среднестатистической семьи.

Энергетический порог «колеса» (водяного, ветряного колеса) и соответственно ресурсы гидравлической и ветровой энергии, являются в России старейшим видом силового привода механизмов. Письменные упоминания о водяных мельницах встречаются в летописях XIII–XIV вв., позже получившие повсеместное распространение (XV–XVI вв.). Со второй половины XVI века энергия рек нашла широкое применение в мануфактурном производстве, и особенно в металлургии, а уже

сконца XVI в. широко используются гидравлические лесопилки [1. С. 14-15].

ВРязанской губернии информация об эксплуатации ветряных и гидросиловых агрегатов документально зафиксирована в «Писцовых книгах Рязанского края» и хронологически относится ко второй половине XVI в. [3]. С начала XVIII в.

91

предпринимаются попытки регистрации мельниц для централизованного налогообложения.

По состоянию на середину XIX столетия Рязанская губерния состояла из 12 уездов, с населением свыше 1,4 млн. чел. В первой половине XIX в. уровень машинной оснащенности промышленности губернии был крайне низким. В 1836 г. эксплуатировался 1 паровой двигатель мощностью 4 л/с, а в 1860 г. их насчитывалось всего 17 единиц суммарной мощностью 507 л/с. [2. С. 251]. Таким образом, в регионе протяжении всего XIX столетия, еще продолжался период, когда мускульная сила рабочего скота, водяное и ветряное колесо, являлись почти единственным средством силового привода. В целом технологический уклад региона на основе «колеса» можно продемонстрировать на основе архивных данных ГАРО (табл.).

				Таблица
	Отраслевая структура и финансовая ценность
	мануфактурного производства Рязанской губернии (1860 г.)
		Число	Число	Финансовая ценность
	Отрасль промышленности		рабочих,
		предприятий		производства, руб. в год
			человек
	ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОСНОВЕ СЫРЬЯ СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА
	Хлопчато-бумажная	20	3 570	2 046 740−00
	Прядильная	7	1 055	625 911−00
	Шерстяная	15	3 349	529 211−00
	Обработка сырья животного	57	316	430 301−00
	происхождения
	Обработка хлебных продуктов,	1 682	−	862 700-00
	из них мельницы:
		390	−	−
	водяные
		1 248	−	−
	ветряные
	ВСЕГО	1 781	8 290	4 494 863−00
	ОТРАСЛИ ПРОМЫШЛЕННОСТИ НА ОСНОВЕ ИСКОПАЕМОГО СЫРЬЯ
	Металлургия	14	1 395	394 460−00
	Стекольное	11	1 040	345 597−00
	Красильная и др.	1	4	45 505−00
	ВСЕГО	26	2 439	785 562−00
	ИТОГО	1 807	10 729	5 280 425−00

Использована таблица из: [2. С. 255 – 256].

В регионе насчитывалось почти 2 тысячи предприятий различных отраслей. Обращает на себя внимание экономическая значимость производства на основе сырья сельского хозяйства. По стоимости конечной продукции, совокупная доля хлопчатобумажной, прядильной, шерстяной и мукомольной отрасли достигала почти 85%. Особо следует рассмотреть показатели по мукомольной отрасли, на ее долю приходилось свыше 16,3% продукции губернии. Всего функционировало 1 682 предприятия мукомолья, из них 1 648, или почти 98%, это ветряные и водяные мельницы. Группа отраслей промышленности на основе ископаемых ресурсов даже в сумме не достигали ценности предприятий мукомолья. Суммарная мощность ветряных мельниц в Рязанской губернии оценена в 20 369 кВт. Из них 15 787 кВт (77,5%), приходилось на «южные» уезды: Скопинский, Раненбургский, Данковский, Пронский, Ряжский, Михайловский и Сапожковский уезд.

Дифференциация объектов ветровой и малой гидравлической энергетики по территории Рязанской губернии, прямо соответствует благоприятному сочетанию

92

комплекса природно-ресурсных и социально-экономических предпосылок и факторов в разных частях региона. Соответственно эти предпосылки создают и разные условия для закрепления хозяйственной специализации и материального достатка населения. Исследованию этих вопросов посвящен следующий раздел.

Литература

1.Гинько С.С. Водноэнергетические богатства СССР: Их изучение и использование. Л.: Гидрометеоиздат, 1955. – 194 с.

2.Материалы для географии и статистики России (собранные офицерами Генерального штаба): Рязанская губерния. /Сост. М. Баранович. СПб.: Общественная польза, 1860. − 551 с.

3.Писцовая книга Рязанского края XVI - XVII вв. /Под ред. В.Н. Сторожева. Рязань: Издво Рязанской ученой архивной комиссии, 1900. Т.I. Вып. 2. – 755 с.

4.Райзберг Б.А., Лозовский Л.Ш., Стародубцева Е.Б.. Современный экономический словарь. – 2-е изд., испр. М.: ИНФРА, 1999. – 479 с.

Акулова Е.Ю. студентка (Научный руководитель: Атаев З.А. д.г.н., проф.)

НОУ ВПО СТИ, г. Рязань

Технологический уклад, энергетический порог

и тип «Человека путешествующего» Рязанской губернии в XIX в.: природно-ресурсные и социально-экономические предпосылки уклада (По материалам Государственного архива Рязанской области – ГАРО)

Природно-ресурсные предпосылки формирования технологического уклада в регионе. В соответствии с дифференциацией природных условий, регион издавна делился на три историко-географические части. Роль естественной границы выполняла р. Ока, ее левобережная часть была известна как Мещерская сторона. Правобережье, в свою очередь разделялось долиной р. Проня на две части и включало в северной части

– Рязанскую сторону, а в южной – Степную историко-географическую часть губернии. В регионе существовали благоприятные условия для закрепления технологического уклада, основанном на ветряном и водяном колесе.

В регионе насчитывалось 1 648 мельниц: 1 258 ветряных и 390 водяных (соответственно 76.3% и 23.7%). В Степной стороне региона, при абсолютном доминировании «зерновых» уездов насчитывалось 1 250 водяных и ветряных мельниц, или свыше 76%. Гидроузлы мельниц создавали своеобразную «гирлянду» по течению реки. В целом на реках Рязанской и Степной стороны функционировала 321 водяная мельница, или более 82% (всего по губернии 390 единиц) [4]. Наибольшие масштабы применения гидравлической энергии были характерны в металлургическом производстве. В регионе существовали благоприятные природные условия и для развития ветровой энергетики. Среднегодовая скорость ветра подчиняется зональным закономерностям, показатель увеличивается с севера на юг. Именно на юге региона, в земледельческих уездах функционировало 975 ветряных мельниц, или 77,5% потенциала. Наиболее сильные ветры в регионе характерны для холодного периода (сентябрь-март), что совпадает с хронологией земледельческих работ и торговлей «хлебными статьями». После уборки урожая, осенью-зимой его перерабатывали (помол) и вывозили гужом (железной дорогой) к рынкам сбыта или речным пристаням.

Социально-экономические предпосылки формирования технологического уклада в регионе. В Рязанской губернии прослеживалась «классическая» связь между природными предпосылками, специализацией хозяйства и системой расселения.

93

Агротехника трехполья определяла экстенсивный тип ресурсопользования и высокую долю ручного труда, что исторически отразилось на географии населения. Наиболее плотное расселение (в среднем 2.5 тыс. человек на кв. милю) было присуще для южных, хлеборобных уездов. Характерно доминирование крупных по людности поселений (от 630 и более человек: село, слобода), при незначительном количестве или полном отсутствии мелких (сельцо, хутора, мызы и т.д.). В Рязанской стороне, уезды частично специализировались на выращивании товарного зерна, большую экономическую значимость имели промыслы и торговля. Здесь высока доля крупных поселений (примерно 19%). Плотность населения составляет примерно 2 тыс. человек на кв. милю. В уездах Мещеры большее развитие получило мануфактурное производство, кустарные промыслы и ремесла. Сельское хозяйство занимало экономически «подчиненное» положение. Исторически формировалась сеть рабочих поселков, которые «отрывались» от сельского типа. Высокая доля «неудобий», исторически сформировали «очаговый» тип сельского расселения, с характерным малолюдным типом поселений (более 86%, при средней плотности населения до 1,5 тыс. человек на кв. милю). В структуре занятости населения, доминировал сельскохозяйственный сектор (свыше 93%) [5. С. 47]. Таким образом, Рязанская губерния представляла собой типично аграрный регион страны (более 50% пашни).

География производства зерна. Система земледелия была основана исключительно на трехполье. Цены на хлеб в свою очередь находились в прямой зависимости от цен на столичном рынке (в среднем 33 копейки за пуд ржаной муки), урожайности года и плодородия почв. Наделы время от времени меняли своих хозяев (по жеребьевке), владельцы паев не были заинтересованы в повышении урожайности временного участка. Зональная дифференциация почв способствовала закреплению устойчивой хозяйственной специализации, что нашло отражение в структуре сельскохозяйственных угодий, доминировала пашня (52%). Доля пашни составляла от 60 до 80% площади на юге. Мануфактурное производство носило «подчиненное» положение и было тесно связано с аграрным сектором (винокуренные, свеклосахарные, крахмальные заводы, маслобойни и т.д.). Показатели урожайности и валового сбора зерна повышались с северо-востока на юго-запад губернии. Сопряженное формирование системы расселения и аграрной специализации хозяйства исторически способствовало формированию транспортной и торговой инфраструктуры губернии.

Сухопутный и внутренневодный транспорт, хлебная торговля. В начале XIX в.

основной вектор торговли страны принял ярко выраженный переход от северозападного направления, сложившегося со времен Петра I, на юго-восточное, что обусловлено необходимостью укрепления связей хозяйственно значимых частей Российской империи: промышленный Северо-Запад, Центр, Урал, Поволжье и хлеборобный юг. Транспортно связующим звеном изначально выступал внутренневодный путь по системе рек Волга, Дон и их притокам, что и предопределило государственную значимость линии: Нижний Новгород − Тверь − Москва − Волга − Дон. Экономической основой функционирования как внутренневодного, так и обозного транспорта выступал высокий уровень оброка и тяжелая барщина (т.н. «подводная повинность»). Если оброчные крестьяне не имели выгодной «промысловой» специализации, то были вынуждены идти на транспорт – в бурлаки или возницы. Еще тяжелее отражалась эта ситуация на барщинных крестьянах, обязанных бесплатно доставлять барский хлеб на столичные рынки. При обширных пространствах России и отдаленности крупных рынков, крестьянин вынужден был тратить много времени и средств на отправление подводной повинности [1. С. 700].

Близ судоходной Оки, занимались бурлачеством; в Мещерской стороне преобладали различные лесные промыслы; вблизи торговых пунктов было развито

94

извозничество и т.д. Если же окрестный край не имел никакого местного выгодного промысла, то жители, стараясь с пользою употребить свободное время, выходили в другие, большей частью соседние места и регионы, на заработки (в Петербург, Ригу, Таганрог, Новочеркасск и др.). По местам производства, сельские промыслы подразделялись на местные (домашние) и отхожие. Между промыслами, существовавшими в Рязанской губернии, следует назвать господствующими: 1) чернорабочество местное, т.е. в своем краю, 2) чернорабочество отхожее, т.е. в другие места и губернии, 3) отход на разные выгодные промыслы, как например: на фабрики, в целовальники, в услужение, в плотничество, портняжество и пр., 4) бурлачество, 5) разные домашние занятия, 6) извозничество [4. С. 335 – 337.].

Что позволят выделить бурлаков, возниц и отхожий промысел как массовый тип «Человека путешествующего» эпохи.

Главная транспортная «артерия» империи транзитом проходила через Рязанскую губернию (из хлеборобных, южных губерний на Москву и к морским портам). Здесь пересекались важнейшие дороги: западная сухопутная и восточная водная. Сухопутные пути отличались «привязкой» к внутренневодным магистралям, а столичный рынок стал главным для сбыта продукции Рязанской и сопредельных губерний. Именно сбытовая зависимость способствовала формированию географического «рисунка» транспортно-торговой сети и ее инфраструктуры в регионе. По транспортной значимости выделялись тракты имперского значения через наиболее густозаселенные части губернии, что предопределяло высокую занятость крестьян на извозе. Плата за найм подвижного состава оброчным крестьянам зимой позволяло получить дополнительный заработок.

Сухопутным трактам составляли конкуренцию внутренневодные пути. Общий «рисунок» судоходства региона складывался из двух составляющих, образующих единство европейско-азиатской торговли страны: по течению р. Ока, ее притокам и далее по Волге на юг; второй маршрут по р. Ока, Дон, их притокам до берегов Черного

иАзовского морей. В пунктах пересечения сухопутных и водных маршрутов функционировали главные перевалочные базы и пристани. Наиболее крупные по грузообороту пристани доставляли хлеб в Москву из юго-восточных уездов Рязанской

исопредельной Тамбовской губернии. Земледельческие юго-западные уезды региона были лишены возможности транспортировки хлеба водным путем из-за отсутствия сплавных рек, что обусловило доминирование сухопутного транспорта.

Наемная плата за гужевой извоз закономерно увеличивалась по мере приближения к Москве. Наиболее хлеборобные уезды были удалены от столицы максимум на 150-200 верст и крестьяне могли рассчитывать на выгодный «обозный» тариф (70-85 коп. за куль ржи). За зиму хлеб «гужем» свозился и на торговые пристани. Запасы хлеба накапливались в пакгаузах, а с открытием навигации отправлялись на судах в Москву. Зависимость сбыта хлеба от столичного рынка и судоходной р. Ока, прямо сказалась на формировании транспортно-торгового «рисунка». По состоянию на середину XIX столетия, по специфике транспортировки и торговли хлебом в губернии М. Баранович выделял три района [4]:

1.Гужевой район, с характерным отсутствием транзитных пунктов сбыта (основные потребители: г. Москва и Коломна). Маршрут проходил по линии: Лебедянь − Данков − Скопин – Михайлов − Зарайск − Коломна − Москва. К данному району относилась вся западная часть губернии с главными торговыми пунктами: Михайлов, Зарайск и отчасти Скопин.

2.Гужевой район, со специализацией на доставку хлеба в главные торговые склады с последующей перегрузкой на пристанях. К этому району относились южная и

95

особенно юго-восточная часть губернии с центрами оптовой торговли: г. Раненбург, Скопин, села Б. Ухолово и Борец.

3. Третий район выделен как преимущественно водный с пристанями (р. Ока с притоками): Перевлес, Шилово, Борки, Рязань.

В России со второй половины XIX в., после отмены крепостного права и начала эксплуатации железных дорог произошла «революция» в разделении труда.

Железные дороги. В России с начала открытия движения по первому железнодорожному пути (1838 г.) и до середины XIX в. их строили сравнительно мало

имедленными. В 1857 г. Сенатом было принято решение создать первую сеть дорог русских, они должны были соединить: «Три столицы, главные судоходные реки наши, средоточие хлебных наших избытков и два порта на Черном и Балтийском морях, почти весь год доступные; облегчится сим образом вывоз заграничный, обеспечивая провоз и продовольствие внутреннее» [2. С. 83].

Первые проекты строительства железных дорог в Рязанской губернии связаны с учреждением компании «Общество Российских железных дорог» (1859 г.), получившей концессию на сооружение магистрали: Москва − Рязань − Тамбов – Саратов. Однако по финансовым причинам сооружение было начато только по линии: Москва − Коломна − Рязань (1863 г.). Период наиболее широкого железнодорожного строительства в России

иРязанской губернии совпал по времени с неурожайными для Европейского центра страны 1890-1891 гг. Сбор зерна даже не покрывал затраты на семенной фонд, разразился жестокий голод. В Степной стороне приобрел небывалый размах бегство от голода: «Едва ли найдется в России много местностей, в которых обеднение крестьянской массы достигло такой степени, как в черноземных уездах Рязанской губернии» [3. С. 7]. Небывалый отток населения к осени 1891 г. приобрел размах повального переселения [5].

Что позволят выделить массовых переселенцев из регионов голода Центральной России тип «Человека путешествующего» рассматриваемой эпохи.

Последствия неурожая в России привели к убыточности зерноводства в последующие годы, что совпало с мировым падением цен. На «фоне» рассмотренных событий расширяется сеть железных дорог в России и Рязанской губернии. В конце XIX века губернская сеть магистралей состояла из нескольких основных направлений

иих ответвлений. Наиболее густая сеть была присуща для хлеборобных уездов или аналогичных транзитных линий южного направления. Общий «рисунок» железных дорог представлял взаимно пересекающуюся «решетку» меридиональных и широтных линий, с транспортными узлами в точках пересечения.

Преобладание в грузообороте «хлебных статей», определяло и годовой график работы «железки». Наибольшие объемы грузоперевозок, как и для гужевого транспорта, были характерны для зимнего периода. Когда зерно из земледельческих губерний России вывозилось к портам (балтийским и черноморским) и в столицы (г. Москва, Санкт-Петербург). В целом по состоянию на XIX век, В Рязанской губернии доминирует «энергетический порог», основанный на технологии водяного и ветряного колеса, с его широким использованием в мануфактурном производстве. Период расцвета текстильной промышленности и черной металлургии на древесном угле. В сфере потребления – это абсолютное доминирование расходов на питание от доходов среднестатистической семьи.

Литература

1. БЭС. Т.4. Атоллы – Барщина. /Гл. ред. О.Ю. Шмидт. М.: Изд-во Советская энциклопедия, 1930. – 799 с.

96

2.Верховский В.М. Краткий исторический очерк начала строительства и распространения железных дорог в России по 1897 г. включительно. СПб.: 1898-1899. Вып. 1-9.

3.Волконский Н.С. Неурожай в Рязанской губернии: Рассказ. Рязань: Типолитография Н.Д. Малашкина, 1893. – 62 с.

4.Материалы для географии и статистики России (собранные офицерами Генерального штаба): Рязанская губерния. /Сост. М. Баранович. СПб.: Общественная польза, 1860. − 551 с.

5.Обзор деятельности Рязанского земства в борьбе с последствиями неурожая 1891 г. М.: Высочайшее учреждение, товарищество «Печатия С.П. Яковлева», 1894. – 394 с.

Атаев Р.З., соискатель (Научный руководитель: Атаев З.А. д.г.н., проф.)

НОУ ВПО СТИ, г. Рязань

Надежность энергоснабжения трубопроводного транспорта ОАО «АК «Транснефть»

ОАО «АК «Транснефть» сегодня контролирует почти весь потенциал отраслевых фондов, что обеспечивает потребности транспортировки свыше 93 % добываемой в России нефти. Специфичен не только уровень монопольной концентрации основных производственных фондов, но и пространственный охват, включающий территорию почти всех регионов России. Структурно ОАО «АК «Транснефть» имеет 14 межрегиональных управлений магистральных нефтепроводов и 10 межрегиональных управлений магистральных нефтепродуктопроводов (2011 г.) [15].

При такой пространственной и структурной сложности организации ОАО «АК «Транснефть», неизбежны проблемы системного характера. Среди проблем функционирования ОАО «АК «Транснефть», можно особо вычленить проблему энергоснабжения, а ее значимость и системность вытекает из специфики организации и дифференциации энергетического пространства России (табл.).

Таблица

Иерархия масштаба энергосистем России

ЕЭС России состоит из зональных групп объединенных энергосистем: Западной и Восточной макроэкономических зон

7 объединенных энергосистем, или ОЭС: «Центр», «Северо-Запад», «Средняя Волга», «Северная Кавказ», «Урал», «Сибирь», «Дальний Восток»

69 региональных энергосистем (субъект Федерации: республика, край, область и т.д.)

локальные энергосистемы

Был проведен топоморфологический анализ, на предмет надежности энергоснабжения территории России [1. С. 31–37]. Пропускная способность мощности электрических связей между европейским и восточным сегментом ЕЭС России крайне слаба. В целом можно говорить о наличии связной кольцевой топологии сети только применительно к ее европейскому сегменту в составе следующих объединенных энергосистем: «Центр», «Северо-Запад», «Средняя Волга», «Северный Кавказ» и «Урал». Однако и здесь существуют структурные и прямо вытекающие из этого топологические диспропорции.

В настоящее время более 70 % региональных энергосистем России имеют более низкую мощность электростанций, чем максимум собственных нагрузок. Тенденция централизации и эффект концентрации мощности в энергетике имеют свои

97

пространственные пределы, выход за которые снижает надежность энергоснабжения потребителей. Результатом концентрации единичных мощностей электростанций в

СССР имело комплекс географических и технологических последствий: рост плеча «экономических расстояний» по транзиту электроэнергии; рост мощностей определяло необходимость адекватного наращивания потенциала системообразующих ЛЭП ≥300 кВ.; при сопряженном росте мощности, потенциала ЛЭП и расстояний, объективно усиливается математическая вероятность возникновения ситуации несбалансированности энергосистем разного масштаба и иерархии. И как закономерный результат: рост частоты каскадных сбоев по всей цепочке связанных отраслей, регионов, экономических районов (аварии, отключения, несбалансированность режима загрузки, простои и т.д.).

Сегодня различного рода энергетические проблемы существуют даже в традиционных регионах добычи нефти и газа: Западная Сибирь, Поволжье, Северный Кавказ, Европейский Север (Тимано-Печорская нефтегазоносная провинция). В целом, современная география нефтегазоносных провинций России, как ареалов добычи нефти, так и первых этапов ее транспортировки такова, что в основном речь идет об удаленных и не обеспеченных энергетической инфраструктурой регионах (рис.).

Рис. Нефтегазоносные провинции России (НГП) [14].

Сопряженный анализ топоморфологии ЕЭС России [1–2] и представленного рисунка свидетельствует, что более 70% площади современной России не обеспеченно централизованным электроснабжением, т.е. вне действия Единой энергосистемы. Первичные потребности энергоснабжения таких территорий обеспечивают объекты генерации на завозном топливе, объединенные в локальные энергосистемы и пространственно размещенные по очаговому принципу. Это вариант электрификации почти с нулевым резервированием по параметру надежности энергоснабжения.

Особенно сложная обстановка с энергоснабжением сложилась в пионерных по освоению, но экономически наиболее перспективных нефтегазоносных провинциях. Например, Восточно-Сибирская НГП, до настоящего времени не разрабатывавшаяся в должном объеме, является основным резервом для будущего прироста запасов и

98

обеспечения добычи нефти и газа России. Отдаленность территории, дисперсность и очаговость заселения, отсутствие минимальной инфраструктуры, суровые природноклиматические условия, затрудняют разведку, освоение и добычу нефти.

Тем не менее, по мере истощения месторождений в традиционных районах добычи, масштабное развитие нефтедобывающей отрасли в Восточной Сибири (административно: Красноярский край, Республика Саха−Якутия, Иркутская область), становится приоритетной задачей для нефтяников. Огромная роль в решении этой задачи отводится строительству трансконтинентального нефтепровода «Восточная Сибирь – Тихий Океан», который позволит транспортировать добытую здесь нефть в порты Дальнего Востока. Прогнозная значимость нефтегазоносной провинции не соответствует реальной инфраструктурной насыщенности территории. В том числе и по параметру надежности энергоснабжения производственной деятельности ОАО «АК «Транснефть». В этих условиях востребовано создание собственной генерации и формирование локальных энергосистем для энергоснабжения нефтеперекачивающих станций и линейной части магистральных нефтепроводов. Сегодня уже набирает темпы тенденция создания отраслевой энергетики (блок-станции) на базе газотурбинных технологий с использованием попутного нефтяного газа, или подпитки от магистральных газопроводов на ряде отраслевых компаний: «Лукойл – Западная Сибирь, ТНК-ВР, «Газпром» и др. Например, сегодня в ОАО «Сургутнефтегаз» уже эксплуатируются примерно 20 газотурбинных тепловых электростанций (ГТУ-ТЭС), суммарной мощностью 630 МВт. Другой пример, в компании «ЛУКОЙЛ – Западная Сибирь» функционирует 7 газотурбинных и газопоршневых электростанций. Мощность собственных ГТУ-ТЭС на Вать-Еганском месторождении составляет 72МВт, на Тевлинско-Русскинском месторождении – 48 МВт. Самая крупная промысловая ГТУ-ТЭС единичной мощностью 315 МВт будет построена на Приобском месторождении «Роснефти» в Ханты-Мансийском автономном округе [6]. Такая практика обеспечивает минимум двойной эффект.

Во-первых, обеспечивает электроэнергией отраслевые объекты (добычу и транспортировку нефти и газа), что в ситуации постоянного роста тарифов, сказывается снижением собственных затрат у нефтяных и газовых компаний. Во-вторых, сжигание попутного нефтяного газа на собственных электростанциях, в соответствии с Федеральным законом «Об энергосбережении» [11], засчитывается государством как утилизация, что также повышает показатели эффективности функционирования нефтяных и газовых компаний.

Однако при любом сценарии развития тепловой энергетики неизменна ее зависимость от истощаемых ресурсов. Цены на энергоносители будут расти, а ставка на развитие только газовых технологий резко повышает зависимость энергетического сектора от ценового коридора на топливо. Соответственно возникает вопрос, а почему бы не вовлечь в отраслевой энергобаланс ресурсы местных возобновляемых источников (ВИЭ)? Вариант создания гибридных энергосистем «ГТУ-ТЭС – Ветроэнергетика», рассматривается как возможный и перспективный для магистральной нефтепроводной системы Заполярье – Пур-пе – Самотлор (длина 495 км, 5 нефтеперекачивающих станций) [9].

В качестве стимулирующих процесс вовлечения ресурсов ВИЭ в систему энергоснабжения нефтепроводов, можно назвать комплекс системных эффектов, присущих возобновляемой энергетике:

Возобновляемая энергетика, позволяет значительно экономить время для создания генерации и локальной энергосистемы, чем при традиционном методе с разветвленной и дорогостоящей инфраструктурой строительства линий электропередач. В возобновляемой энергетике полностью отсутствует цикл добычи,

99

транспортировки и утилизации первичных энергоресурсов. Возобновляемая энергетика характеризуется минимальным уровнем затрат на природоохранные мероприятия при максимально возможном достижении экологического эффекта.

На этапе первичного инвестирования малая ГТУ-ТЭС (до 30 МВт) характеризуется как менее затратная, предопределяющая предпочтительность ее выбора в качестве базового генератора локальной энергосистемы. Однако по критерию годовых эксплуатационных издержек функционирования генерация на основе ресурсов возобновляемых источников энергии выступают экономически наиболее предпочтительным вариантом в качестве основы локальной энергосистемы.

Возобновляемая энергетика имеет не только свои плюсы, но и минусы. Как правило, сторонники этого направления всячески преувеличивают его плюсы, а противники, наоборот, гипертрофированно подчеркивают минусы. Но все единодушно сходятся в главном преимуществе: полностью отсутствует зависимость от истощаемых энергоносителей. И здесь принципиально важна следующая позиция.

Масштабные процессы энергосбережения не зависят от изменения цен на топливо, что характерно не только в условиях стабилизации цен на энергоносители, но даже на этапе снижения цен [3–4, 7–8, 10, 12].

Комплексная оценка эффектов возобновляемой энергетики позволяет разрабатывать рациональные схемы территориальной организации систем энергоснабжения регионов России. В этой связи возникает необходимость обоснования ведущих направлений использования и схем комбинирования локальных энергосистем на основе ресурсов ВИЭ с системами централизованного энергообеспечения. Специфика задачи определяет и множество вероятных путей решения. Очевидно, что развивать возобновляемую энергетику следует в тех местностях, где от недостатка энергии снижается возможность реализации производственных функций. Однако это слишком упрощенная позиция. Реально возможные вариации более многообразны, а с учетом эколого-социальных приоритетов вариантность обязательна. Принимая это суждение в качестве исходной посылки, можно выделить наиболее вероятные направления развития локальных энергосистем на основе возобновляемой энергетики.

Первое направление. Малозаселенная система расселения в регионах Восточной Сибири ограничивает спектр экономической целесообразности расширения централизованных энергосетей. Для этого класса потребителей эксплуатация ресурсов возобновляемых источников энергии – почти единственный способ быстрого решения энергетических проблем.

Второе направление. В результате высокого износа потенциала электросетей снижается надежность гарантированного энергообеспечения. Экономические потери недопоставки и ненадежности имеют временной лаг, поэтому реальные пропорции роста цен по цепочке финансовых потерь нивелируют величину компенсации. Проблема надежного энергоснабжения может быть решена разумным комбинированием базовых источников генерации энергии (централизованные электросети) и локальных энергосистем на основе объектов возобновляемой энергетики (малой ветряной и гидравлической энергетики). В этом случае возобновляемая энергетика помимо экономии топлива играет роль резервной энергосистемы, что повышает надежность системы централизованного энергоснабжения потенциальных потребителей.

Третье направление. Для России характерна сложная экологическая обстановка из-за вредных выбросов в атмосферу промышленными объектами, в том числе и многочисленными неэкономичными котельными. Использование возобновляемой энергетики для горячего водоснабжения и отопления рабочих поселков представляется

100