ТЭА ПрактРаб 1-7
.pdf
Таблиця 3.2
Технологічна карта ТО-1 автомобіля ГАЗ-53 (приклад)
Перше технічне обслуговування
Зміст робіт:
Трудомісткість робіт:
Виконавці:
Спеціальність і розряд:
Такт: |
|
|
|
Найменування |
|
№ п/п |
операцій, |
М |
|
переходів |
|
Повне ТО1
3.38 чел/час
водій
водій 3-го класу
220 мін
Ч |
З |
Інструмент |
Тд |
ТУ |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
|
|
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
1 |
Загальний огляд ав |
томобіля |
|
|
|
|
|
||
1.1 |
Перевірка |
стану |
1,2 |
5 |
3 |
|
2 |
|
|
|
кузова, оперення, |
|
|
|
|
|
|
||
|
стекол і номерних |
|
|
|
|
|
|
||
|
знаків |
|
|
|
|
|
|
|
|
1.2 |
Перевірка |
|
|
1, 2.3 |
6 |
|
|
2 |
|
|
справності |
дверей |
|
|
|
|
|
|
|
|
і замків бортів |
|
|
|
|
|
|
|
|
1.3 |
Перевірка |
|
дії |
1 |
3 |
|
|
2 |
|
|
склоочисника, |
і |
|
|
|
|
|
|
|
|
кріплення |
|
і |
|
|
|
|
|
|
|
установка дзеркал |
|
|
|
|
|
|
||
2 |
Двигун, зчеплення, |
КПП |
|
|
|
|
|
||
2.1 |
Підтягти |
гайки |
3 |
5 |
|
Ключ на 14 |
10 |
|
|
|
кріплення |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
карбюратора, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
переконатися |
в |
|
|
|
|
|
|
|
|
справності |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
механізмів |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
управління |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
карбюратором |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
і так далі |
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка:
У технологічних картах слід застосовувати позначення: М – місце виконання; 1 – кабіна;
2.1 – кузов справа, 2.2 – кузов зліва, 2.3 – кузов ззаду; 2.4 – кузов спереду; 3 – відсік двигуна;
4 .1 – під машиною ззаду, 4.2 – під машиною спереду, 4.3 – під машиною посередині;
Ч– число місць обслуговування; З – спеціальність, розряд; Тд – трудомісткість, чол.-хв; ТУ
–технічні умови.
21
№
п/п
1
2
3
4
5
6
Операційно-технологічна карта. Обслуговування системи мащення при ТО-2 автомобіля
Найменування |
і |
виконанняМісце |
операцій |
Числоточок обслуговування |
|
|
|
|
|||
зміст робіт операцій |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
системи мастила |
|
Спереду |
|
||
Перевірити |
|
|
|
|
|
герметичність |
|
|
|
5 |
|
|
|
|
|
|
|
Перевірити рівень |
Спере |
ду |
1 |
||
|
|
||||
масла в системі |
|
|
|
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Заміна масла |
|
Спереду |
1 |
||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
Заміна |
масляного |
Спереду |
1 |
||
фільтру |
|
|
|||
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Трудомісткість чол.•г |
Прилади, інструменти, пристосування. |
|
0,35 |
Візуально |
|
|
|
|
|
Візуально |
за |
0,2 |
допомогою |
|
|
стрижня |
|
|
Заливаємо |
за |
0,26 |
допомогою |
|
воронки; |
ключ |
|
|
№17. |
|
|
|
|
0,14 Уручну
Таблиця 3.3
ІЖ-2715.
Технічні вимоги і вказівки
Патьоки масла повинні бути відсутніми
Масло повинне
бути між мітками «Мін»і «Макс»
Масло повинне бути між мітками «Мін»і «Макс»
Кільце
ущільнювача повинне бути без пошкоджень і змащено; дотичні поверхні чистими
|
|
Вточках єднання'з |
|
|
Компресор; |
|
чистими |
|
і |
|
|
|
|
і №12 |
|
|
|||
Очищення |
і |
|
|
|
судина |
з |
Внутрішні |
||
|
|
|
зовнішні |
поверхні |
|||||
промивка |
деталей |
|
4 |
0,46 |
бензином |
або |
повинні |
|
бути |
вентиляції |
|
|
|
|
гасом; ключ №10 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
І так далі
22
операції№
1
2
3
4
5
6
7
8
9
Технологічна карта. Ремонт гальмівної системи автомобіля ВАЗ-2109. Заміна
Найменування і склад |
|
Місце |
|
||
виконання |
|||||
робіт |
|
|
|
операції |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Вивісити |
і |
зняти |
|
У |
лівій |
переднє |
|
|
|
передній |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
Вивісити |
і |
зняти |
|
У |
правій |
переднє колесо |
|
|
передній |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
Відігнути |
|
краї |
|
|
|
стопорної |
пластини |
У |
лівій |
||
нижнього |
|
болта |
передній |
|
|
кріплення |
колісного |
частині |
|
||
циліндра |
|
до |
автомобіля |
||
направляючого |
|
|
|
|
|
пальця супорта |
|
|
|
|
|
Відігнути |
|
краї |
|
|
|
стопорної |
пластини |
У |
правій |
||
нижнього |
|
болта |
передній |
|
|
кріплення |
колісного |
|
|||
циліндра |
|
до |
частині |
|
|
|
автомобіля |
||||
направляючого |
|
|
|
|
|
пальця супорта |
|
|
|
|
|
Кількість точок обслуговува ння |
Трудомісткіс ть чіл\ мін |
1 |
3.2 |
|
|
1 3.2
1 1.0
1 1.0
Прилади, інструменти, пристосуван ня |
Технічні |
|
|
|
||
умови і вказівки |
|
|
||||
|
|
|
|
|
||
Балонний ключ |
|
Диск |
колеса |
не |
повинен |
|
«на 19» |
мати |
тріщин, |
вм'ятин, |
|||
|
|
погнутостей. Вентиль шини |
||||
|
|
повинен мати ковпачок. |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
Балонний ключ |
|
Диск |
колеса |
не |
повинен |
|
«на 19» |
мати |
тріщин, |
вм'ятин, |
|||
|
|
погнутостей. Вентиль шини |
||||
|
|
повинен мати ковпачок. |
|
|||
|
|
|
|
|
||
Молоток |
|
Стопорна |
планка |
не |
||
слюсарний, |
повинна мати тріщин |
в |
||||
зубило |
місці згину. |
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
Молоток |
Стопорна |
планка |
не |
слюсарний, |
повинна |
мати тріщин |
в |
зубило |
місці згину. |
|
|
|
|
|
|
Відвернути |
нижній |
У |
лівій |
|
|
Ріжковий ключ |
Головка |
болта |
повинна |
||||
болт |
|
кріплення |
передній |
|
|
|
«на |
17», |
|
мати чіткі грані |
|
||
колісного |
циліндра |
|
1 |
1.5 |
накидний ключ |
|
|
|
|||||
до |
направляючого |
частині |
|
|
|
«на 13» |
|
|
|
|
|
||
пальця супорта |
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
Відвернути |
нижній |
|
У |
правій |
|
|
Ріжковий ключ |
|
Головка |
болта |
повинна |
||
болт |
|
кріплення |
передній |
|
|
|
«на |
17», |
|
мати чіткі грані |
|
||
колісного |
циліндра |
|
1 |
1.5 |
накидний ключ |
|
|
|
|||||
до |
направляючого |
частині |
|
|
|
«на 13» |
|
|
|
|
|
||
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
||||||
пальця супорта |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Вийняти нижній болт |
|
У |
лівій |
|
|
Плоскогубці |
|
Різьбова |
частина |
повинна |
|||
разом з пластиною |
передній |
|
1 |
1.0 |
|
|
|
відповідати ГОСТ |
1759.0- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
87 |
|
|
|||
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Вийняти нижній болт |
|
У |
правій |
|
|
Плоскогубці |
|
Різьбова |
частина |
повинна |
|||
разом з пластиною |
передній |
|
1 |
1.0 |
|
|
|
відповідати ГОСТ |
1759.0- |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
87 |
|
|
|||
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Підняти |
супорт, |
|
|
|
|
|
Викрутка |
|
|
Корпус супорта не повинен |
|||
повертаючи |
його з |
У |
лівій |
|
|
|
|
|
мати тріщин, сколовши, |
||||
циліндром |
навколо |
передній |
|
1 |
1.5 |
|
|
|
вм'ятин. |
|
|
||
осі |
|
верхнього |
частині |
|
|
|
|
|
|
|
|||
направляючого |
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
пальця |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
23
10 |
Підняти |
супорт, |
|
|
|
|
повертаючи |
його з |
|
|
|
|
циліндром |
навколо |
|
|
|
|
осі |
верхнього |
У |
правій |
|
|
направляючого |
передній |
|
1 |
|
|
пальця |
|
частині |
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
11 |
Витягувати з тієї, що |
|
|
|
||||
|
направляє |
гальмівні |
У |
лівій |
|
|||
|
колодки |
|
|
|
|
передній |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
12 |
Витягувати з тієї, що |
|
|
|
|
|||
|
направляє |
гальмівні |
У |
правій |
|
|||
|
колодки |
|
|
|
|
передній |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
13 |
Ввести |
поршень |
в |
|
|
|
|
|
|
циліндр |
|
|
|
|
У |
лівій |
|
|
|
|
|
|
|
передній |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
14 |
Ввести |
поршень |
в |
|
|
|
|
|
|
циліндр |
|
|
|
|
У |
правій |
|
|
|
|
|
|
|
передній |
|
1 |
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
15 |
Перекусити |
дріт |
|
У |
лівій |
|
||
|
старого |
|
датчика |
передній |
|
|
||
|
зносу |
|
передніх |
частині |
|
1 |
||
|
гальмівних |
|
|
|
автомобіля |
|
||
|
колодок |
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
16 |
Перекусити |
дріт |
|
У |
правій |
|
||
|
старого |
|
датчика |
передній |
|
1 |
||
|
зносу |
|
передніх |
частині |
|
|||
|
гальмівних колодок |
|
|
автомобіля |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|||
17 |
Від'єднати від джгута |
|
У |
лівій |
|
|||
|
проводів |
|
колодку |
|
||||
|
дроту датчика |
|
|
передній |
|
1 |
||
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
18 |
Від'єднати від джгута |
|
У |
правій |
|
|||
|
проводів |
|
колодку |
|
||||
|
дроту датчика |
|
|
передній |
|
1 |
||
|
|
|
|
|
|
частині |
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
19 |
Вийняти дріт датчика |
|
|
|
|
|||
|
з гумових кілець, що |
У |
лівій |
|
||||
|
охоплюють |
|
|
|
передній |
|
|
|
|
гальмівний шланг |
|
|
|
1 |
|||
|
|
|
частині |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
автомобіля |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Викрутка |
Корпус супорта не повинен |
|
мати тріщин, сколовши, |
|
вм'ятин. |
1.5
|
Плоскогубці, |
Поверхня |
|
гальмівного |
||||
|
викрутка, |
|
диска, по всій площині, не |
|||||
8.6 |
молоток |
|
повинна |
|
мати |
борозенок, |
||
слюсарний |
концентричних |
|
кілець. |
|||||
|
|
|||||||
|
|
|
Товщина |
|
диска |
|
повинна |
|
|
|
|
відповідати номінальною. |
|||||
|
Плоскогубці, |
Поверхня |
|
гальмівного |
||||
|
викрутка, |
|
диска, по всій площині, не |
|||||
8.6 |
молоток |
|
повинна |
|
мати |
борозенок, |
||
слюсарний |
концентричних |
|
кілець. |
|||||
|
|
|||||||
|
|
|
Товщина |
|
диска |
|
повинна |
|
|
|
|
відповідати номінальною. |
|||||
|
Газовий |
ключ, |
Шток поршня повинен бути |
|||||
|
розсувні |
|
рівним, не повинне бути |
|||||
2.0 |
пасатижі |
|
підтікання |
|
гальмівної |
|||
|
|
рідини |
|
через |
|
сальники |
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
ущільнення |
гальмівного |
||||
|
|
|
поршня |
|
|
|
|
|
|
Газовий |
ключ, |
Шток поршня повинен бути |
|||||
|
розсувні |
|
рівним, не повинне бути |
|||||
2.0 |
пасатижі |
|
підтікання |
|
гальмівної |
|||
|
|
рідини |
|
через |
|
сальники |
||
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
ущільнення |
гальмівного |
||||
|
|
|
поршня |
|
|
|
|
|
|
|
|
Привід |
по |
всій |
довжині |
||
|
|
|
повинен |
|
|
мати |
|
зламів, |
1.0 |
Бокорези |
|
порушень ізоляції |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
Привід |
по |
всій |
довжині |
||
1.0 |
|
|
повинен |
|
|
мати |
|
зламів, |
Бокорези |
|
порушень ізоляції |
|
|||||
|
|
|
|
|||||
|
|
|
Електро роз'єми джгута не |
|||||
|
|
|
повинні |
|
|
мати |
|
корозії. |
1.0Захисний ковпачок не повинен мати тріщин і порушень ізоляції.
Електро роз'єми джгута не
повинні мати корозії.
1.0Захисний ковпачок не повинен мати тріщин і порушень ізоляції.
Гальмівний шланг в місцях
з'єднань не повинен мати
підтікань гальмівної
1.2рідини. На його поверхні не повинно бути тріщин і поривів.
24
20 |
Вийняти дріт датчика |
|
|
|
|
|
Гальмівний шланг в місцях |
|
|
з гумових кілець, що |
У |
правій |
|
|
|
з'єднань не повинен мати |
|
|
охоплюють |
передній |
|
1 |
1.2 |
|
підтікання |
гальмівної |
|
гальмівний шланг |
частині |
|
|
рідини. На його поверхні не |
|||
|
|
|
|
|
||||
|
|
автомобіля |
|
|
|
повинно бути |
тріщин і |
|
|
|
|
|
|
|
|
поривів. |
|
21 |
І так далі |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ІІ. Завдання практичного заняття
Використовуючи інструкцію щодо ремонту та технічного обслуговування автомобіля, регламент технічного обслуговування, карти-схеми мащення автомобіля скласти технологічні карти:
-технічного обслуговування системи охолодження двигуна;
-технічного обслуговування системи мащення двигуна;
-однієї із операцій технічного обслуговування гальмівної системи автомобіля.
-однієї із операцій технічного обслуговування передньої підвіски автомобіля. Марка та модель автомобіля визначається студентом самостійно.
Порядок виконання завдання та оформлення звіту про виконання практичного заняття
Студент для вирішення завдання вивчає інструкцію щодо ремонту та технічного обслуговування автомобіля і регламент технічного обслуговування. Відповідно до завдання та керуючись інструкцією щодо ремонту та технічного обслуговування автомобіля повинен скласти технологічні карти технічного обслуговування системи охолодження двигуна, технічного обслуговування системи мащення двигуна, однієї із операцій технічного обслуговування гальмівної системи автомобіля та однієї із операцій технічного обслуговування передньої підвіски автомобіля, де визначити: найменування операцій, переходів, прийомів; місце виконання; число місць обслуговування; спеціальність,розряд; устаткування, інструменти; трудомісткість (чол-хв.); техн. умови.
У звіті повинно бути :
тема й мета роботи;
технологічні карти:
-технічного обслуговування системи охолодження двигуна;
-технічного обслуговування системи мащення двигуна;
-однієї із операцій технічного обслуговування гальмівної системи автомобіля.
-однієї із операцій технічного обслуговування передньої підвіски автомобіля.
25
ПРАКТІЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 4
Тема «Розробка схеми та опис технологічного процесу технічного обслуговування автомобіля при пробігу 100 тис. км. »
Година заняття - 2 години
Мета роботи: використовуючи відомості про об’єкт, фахову літературу інструкцію з технічного обслуговування автомобіля та регламент технічного обслуговування розробити схему та описати технологічний процес технічного обслуговування автомобіля при пробігу100 тис. км.
У результаті виконання практичної роботи, підготовки й захистузвіту студенти повинні: знати:
- вимоги до технологічного процесу технічного обслуговування автомобіля при пробігу 100 тис. км..;
-перелік та зміст операцій щодо технічного обслуговування систем та вузлів автомобіля при пробігу100 тис. км..;
уміти:
-визначати об’єм робочих рідин та масел, періодичність їх заміни або контролю при технічному обслуговуванні ;
-визначати перелік устаткування та інструментів, що застосовується при проведенні даного технічного обслуговування автомобіля.
Перелік питань для контролю знань студентів при підготовці до практичних зайняти.
1.Поняття регламенту технічного обслуговування автомобіля.
2.Зміст регламентних робіт технічного обслуговування автомобіля при пробігу100 тис. км.?
3.Зміст робіт при проведенні ЩО, ТО-1, ТО-2
І. Короткі теоретичні відомості.
Перелік робіт технічного обслуговування автомобіля при пробігу100 тис. км. розглянемо на прикладі обслуговування автомобіля Nissan Qashqai (MR20) з бензиновим двигуном без турбонаддува та автомобіля Nissan Pathfinder R51 2.5TD 2005
Регламентні роботи технічного обслуговування автомобіля при пробігу 100 тис. км. розглянемо на прикладі обслуговування автомобіля Nissan Qashqai (MR20) з бензиновим двигуном без турбонаддува
Програма ТО для автомобіля Nissan Qashqai (MR20) з бензиновим двигуном без турбонаддува Виконується, грунтуючись на пробігу або часі залежно від того, що наступить першим.
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
місяців |
|
12, 60, 84 |
|
24 |
|
36 |
|
48, 96 |
|
72 |
|
||||
|
Операції |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
тис. км. |
|
15,75, 105 |
|
30 |
|
45 |
|
60, 120 |
|
90 |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Моторне масло і фільтр |
|
|
|
|
З |
|
З |
|
З |
|
З |
|
З |
|
|||||
|
Приводні паси |
|
|
|
|
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Система охолоджування двигуна |
|
|
|
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Рідина |
див., що охолоджує, примітка (1) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
|
З |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Повітряний фільтр |
|
|
|
|
П |
|
З |
|
П |
|
З |
|
З |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Топлівопроводи і трубопроводи пари бензину |
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
|
П |
|
П |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||
|
Свічки запалення з платиновим наконечником |
|
|
|
|
П |
|
З |
|
П |
|
З |
|
З |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Діагностика системи управління двигуна (включаючи кисневий датчик) |
|
|
|
|
П |
|
П |
|
П |
П |
|
П |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
Напрям світла фар, світлові прилади, эл.приборы |
|
|
|
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
|||||
Тиск в шинах, стан, знос протектора (вкл. запасне колесо), при необх. переставити |
|
|
|
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
П |
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
26
Гальмівні колодки, диски, циліндри і інші компоненти гальмівних механізмів
Педальне гальмо, гальмо стоянки, зчеплення (робота, вільних хід)
Вакуумні шланги, з'єднання і контрольний клапан підсилювача гальм
Гальмівна система і зчеплення (перевірка рівня рідини, а також на предмет підтікання)
Рідина в гальмівній системі
Масло в механічній коробці передач
Фільтр внутрішньосалонової вентиляції повітря автомобіля
Перевірка системи системи круиз-контроля
Масло в роздаточній коробці і звичайному диференціалі
Рідина в автоматичній коробці передач з безперервно змінним передавальним числом
Механізм і привід рульового управління, деталі осей і підвіски, карданого валу, випускної системи (пошкодження, теча)
Приводні вали (піввісь) і амортизатор рульового приводу (пошкодження, теча)
Ремені безпеки (функціонування, пошкодження)
Мастило/перевірка петель і замків дверей, капота, багажника Склоочисники передні і задні, система стеклоомывания, рідина (рівень) Акумулятор (рівень, щільність електроліту, мастило клем)
Перевірка кузова на відсутність корозії |
див. примітка (3) |
|
|
|
Надувна подушка безпеки |
див. примітка (4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
П - перевірити (виправити або замінити при необхідності) |
З - змастити |
|
||
З - замінити |
|
Т - підтягти |
|
|
Кількість операцій
Кількість нормо/часов
Рекомендована кількість нормо/часов Єдиний час для перевірочних робіт 0,5 н/ч
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
|
|
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
З |
|
|
З |
З |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
З |
|
|||
|
П |
З |
|
П |
З |
З |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
З |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
З |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
П |
П |
|
П |
П |
П |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
19 |
22 |
20 |
22 |
23 |
|
|||||
M/A |
M/A |
M/A |
M/A |
M/A |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
3,3/3,3 |
3,7/3,7 |
3,3/3,3 |
3,6/3,9 |
3,7/3,3 |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Примітка (1) Перша заміна проводиться досягши 90000 км. пробігу або 72 місяці експлуатації, кожна подальша - через 60000 км. або 48 місяців експлуатації.
Примітка (2) У випадку якщо при експлуатації автомобіля відбувається постійне занурення карданного валу у воду, то необхідно щодня наносити мастило на відповідні точки змащування карданного валу.
Примітка (3) Перевіряється щорічно або при відповідному обслуговуванні. Примітка (4) Перевірка після 10 років експлуатації, потім кожні два роки.
* При малому ТЕ (15, 45, 75) перевірка стану свічок -0,2 н/ч (перевіряється стан однієї свічки). При необхідності заміни робота узгоджується з клієнтом (окрема сума, що не входить у вартість ТЕ).
Компанія Nissan входить в трійку найбільших японських автовиробників і є одним з лідерів в світовому виробництві автомобілів. Nissan проводить майже три мільйони автомобілів в рік. Конкурентами NISSAN є такі крупні автовиробники, як компанія Honda і Toyota. У японському автомобілі, як, втім, і в будь-якому іншому автомобілі від іншого виробника, всі вузли і деталі не тільки зношуються, але і просто старіють. Якщо атомобіль простояв на стоянці близько року, це означає, що він "зносився" також, неначебто проїхав 20000 км. Тому, згідно японським інструкціям, всі види технічного обслуговування проводять по тому терміну, який наступає раніше. Подумайте самі, адже якщо Ваші гумові чоботи вже через 2-3 місяці втрачають свій блиск, тобто на їх поверхні з'являються мікротріщини, то чим краще гумовий
27
зубчатий ремінь? Або узяти моторне масло. Відчуваєте запах? Це означає, що якісь його фракції випаровуються, і, отже, через рік це буде вже не те масло, що ви заливали.
Серце автомобіля – це двигун. Його довговічність безпосередньо залежить від того, що в нього заливають: масло, паливо або "Тосол".
Дуже поширена помилка водіїв полягає в тому, що майже всі вони вважають, що масло в двигуні треба міняти через 10-15 тис. км., залежно від його сорту. Нікому з них і в голову не прийдуть такі питання: а якщо автомобіль протягнути на буксирі ті ж 10-15 тис. км., то чи міняти в нім масло? Проїхати 10 тис. км. на п'ятій передачі і 10 тис. на першій - це одне і те ж чи ні? Можна припустити, що береться середнє значення цієї цифри. Але середнє значення для Японії зовсім не те, що середнє для російської провінції.
Почитайте уважно інструкцію фірми "NISSAN", де поряд з рекомендаціями міняти масло кожні 10-15 тис. км. залежно від сорту масла, коштує примітка: "Замінювати через кожних 2500 км. в тяжких умовах водіння". Як же пояснюються в інструкції термін "Важкі умови водіння»?
1)буксировка спального причепа або іншого автомобіля; - це є в поняттях японців важкі умови водіння автомобіля.
2)Експлуатація по запорошених, грубих, брудних дорогах або по дорогах, на яких розкидається сіль проти обмерзання, – теж перераховано до важких умов водіння.
3)Багаторазові поїздки на короткі відстані (не більш 8км) з постійною морозною зовнішньою температурою; - так само.
4)Значний холостий хід і/або рух з малою швидкістю на велику відстань (тобто їзда на знижених передачах ) – так само.
Адже ви можете спалити 20 баків пального, з'їздити при цьому аж 20 разів в сусідню область на п'ятій передачі по автостраді, або ж спалити ті ж 20 баків, щодня "сіпаючись" у вуличних пробках великого міста. У обох випадках моторне масло буде однаково зношено, але одометр (лічильник пробігу) в першому випадку покаже 10 тис. км., а в другому - не більше півтора тисяч кілометрів.
Всі автомеханіки знають, що і масло, і фільтр міняється частіше, ніж сказано в інструкції якщо ви проїдете по місту близько 15 тис. км.
Необхідно пам'ятати, що з часом старіють і вимагають заміни і рідини, що охолоджують. оскільки різні присадки в них виробляються і вже не виконують своїх функцій. Регулярна зміна рідини, що охолоджує, сприяє нормальній роботі всього двигуна: він не перегрівається, термостати не заклинюють, "помпи" не течуть, "піч" добре гріє і так далі.
Всі відомі вітчизняні рідини типу "Тосол" можна змішувати з японськими антифризами. Важко точно сказати, якими властивостями при цьому володітиме отримана суміш, але згортатися, утворювати осад і замерзати вона не буде.
Свіжозалита незамерзаюча рідина типу "антифриз з етилгліколем" зберігає свої властивості протягом двох років (або впродовж 40 тис. км.). Якщо в цьому антифризі є антикорозійні речовини, то міняти його треба один раз в рік або через кожних 20 тис. пробігу. Якщо у вас "слабкий" антифриз, а раптом ударили морози, то найнеприємніше, що вас чекає - це руйнування водяного насоса при запуску двигуна.
Так само підлягають перевірці і/або регулюванню після першої тисячі кілометрів пробігу і далі через кожних 20 тис. км. (або один раз в рік.) клапанні зазори. Але є японські двигуни, у яких не треба регулювати клапанні зазори. Це двигуни з гідрокомпенсаторами клапанних зазорів. У таких двигунів (15, 10, RВ20 і тому подібне) є свої недоліки, але, завдяки наявності гідрокомпенсаторів, одну операцію в техобслуговуванні автомобіля вони виключають.
Приводні паси, які є складовою частиною генератора і кондиціонера, а так само деяких інших частин підлягають натяжці і заміні один раз в рік, або при необхідності, також через кожних 20 тис.км пробігу.
Приводні паси повинні бути натягнуті, якомога слабкіше, але в той же час важливий не допустити їх прослизання на шківах. Прослизання ременів на шківах відразу ж чутно по писку при збільшенні навантаження на агрегати, які приводяться в дію цими ременями. Ремінь гідропідсилювача може пищати, якщо кермо вивернути до упору і утримувати в цьомуположенні.
28
Ремінь генератора теж може видавати звуки відразу ж після пуску двигуна, при включених фарах, моторі, опалювача салону і склоочисниках. Якщо писк пропадає через 1-2 секунди. - це не страшно.
У ременів можуть бути наступні дефекти: тріщини на внутрішній стороні на глибину більше 1/3 ременя, сильна деформація профілю ременя (така, що верхня поверхня ременя стає не плоскою), розшарування ременя (на краях бахрома), ремінь сильно витягнутий (не вистачає ходу натяжителя для натяжки ременя).
Якщо ремені дуже туго натягнуті, це може привести до швидкого руйнування кулькових підшипників в натяжних роликах і в агрегатах (генератор, водяний насос і т. д.). Постарайтеся натягнути ремінь так, щоб він "бовтався", але при цьому не прослизав при нормальній експлуатації автомобіля. Хоча невелике поскрипування на неодруженому ходу в старих сухих ременях теж допустимо.
Зубчатий ремінь необхідно міняти кожні 100 тис. км. пробігу. Але 1 раз на півроку необхідно розкрити пластмасовий кожух двигуна (якщо він є) і уважно оглянути зубчатий ремінь газорозподілу. Зазвичай його поверхня гладка і зсередини у підстави зубів не повинно бути мікротріщин. Він повинен бути сухим і чистим. Уважно розглянете кромки ремня - якщо вони нерівні, розкуйовджені, значить, ремінь із-за зносу якого-небудь підшипника, може зіскочити з роликів. При такій роботі він порветься. Порахуйте кількість зубців на ремені, прокручуючи двигун ключем і звернете увагу на профіль зубців: вони бувають "квадратні" і "круглі". Ці відомості будуть необхідні для покупки нового ременя, коли підійде термін його заміни. Всі ремені підтягаються шляхом ослаблення натяжного ролика і його подальшим затягуванням. При цьому розподільний вал треба трохи провернути у зворотний бік, проти годинникової стрілки (у всіх моделей, окрім "NISSAN", при роботі двигуни обертаються за годинниковою стрілкою). Цією дією ви перемістите все слабке місце зубчатого ременя на натяжний ролик, а він, під дією пружини, вибере все слабке місце.
Після пробігу 20 тис.км, всі гумові шланги системи охолоджування перевіряються і за наявності дефектів (тріщин) замінюються.
Про свічки. Через кожних 10 тис.км свічки запалення перевіряються і чистяться. Так само необхідне коректування зазору. Але ті свічки, які мають платиновий електрод, їх термін служби більше 100000 км. На ізоляторі електроду свічки може утворюватися свинцева плівка унаслідок великого вмісту у вітчизняному бензині тетраетилусвинцю, і тому навіть фірмові свічки можуть не витримати норму пробігу 20 тис.км (або 12 місяців).
Для автомобілів NISSAN самі кращі свічки запалення вважаються ті, які виготовлені в США. Такі свічки продаються у фірмових упаковках і мають на коробці штрих-код, адресу фірмивиробника, гарантійні зобов'язання, вказівки по використанню порожньої упаковки і старих свічок. У коробці обов'язково буде присутній текст листа - рекламації. Але, на жаль, такі свічки в магазинах зустрічаються рідко. Після 2-х тижневій експлуатації зніміть свої нові свічки запалення, укладіть їх в ряд і розгляньте: ізолятори біля центральних електродів і самі електроди повинні бути одного кольору. Темніший колір указує на те, що іскра погано очищала ізолятор, тобто була слабка. Для профілактики можна поміняти свічки місцями і через тиждень знову порівняти колір ізоляторів, оскільки причиною слабкої іскри можуть бути не тільки свічки, але і різні умови згорання палива або дефекти в системі запалення. Слід звернути увагу на те, щоб зовнішні білі ізолятори свічок були без слідів прориву вихлопних газів. Якщо на них з'явився жовтий поясочок, значить, свічка не герметична і усередині вже забита смолою, яка знижує потужність іскри.
Фірмові свічки самі очищаються від нагару в процесі роботи двигуна. Якщо при справному двигуні вони погано очищаються (ізолятор темний), означає у вас дуже "холодні" свічки. Для того, щоб вони очистилися від нагару, яка, вбираючи в себе воду, стає провідником електрики (вода утворюється при згоранні бензину), треба або поставити "гарячіші" свічки, що мають менше гартівне число (Вр5 і так далі замість Вр6 і т.д.; Q16 замість Q20 і тому подібне), або змінити манеру їзди.
Каталог запчастин для автомобілів NISSAN рекомендує певну свічку запалення для кожного типу двигуна - а це 2590-3500 об/хв роботи двигуна. При їзді 1000-1500 об/хв та ще при непрогрітому двигуні (поганий термостат, їзда на короткі відстані, тривала робота в режимі
29
холостого ходу) рекомендована фірмою свічка запалення покриватиметься нагаром зі всіма витікаючими наслідками. І поганий бензин їй в цьому допоможе. Чим менше зазор в свічках запалення, тим гірше вони очищаються, гірше підпалюється паливна суміш, гірше йдуть імпульси для управління електронними блоками автомобіля (тахометр, блок Еfi, блок "Emission соntrol" і тому подібне), але тим менше електричне навантаження на систему запалення (менше вірогідність пробою наконечників бігунка, кришки трамблеру, комутатора і так далі).
Збільшення зазору в свічках запалення збільшує вірогідність електричного пробою. У більшості двигунів зазор складає 1мм, але зустрічаються двигуни з необхідним зазором 0,8 мм, 1,1 мм. Ці зазори в процесі роботи двигуна збільшуються, доходячи до 2 мм, після чого зазвичай пробиває наконечник, кришку трамблеру і так далі Чим вище гартівне число свічки, тобто чим вона "холодніша", тим довше вона служить, але гірше сама очищається від нагару. Самі кращі свічки, як згадувалося вищим, - це свічки з платиновим електродом, але вони і найдорожчі.
Фільтри. За умови використання більш-менш чистого палива паливний фільтр підлягає заміні через 40 тис. км. або 24 місяці. Але, унаслідок низької якості російського бензину, це вимога японської інструкції може бути не здійсниме. На 50 літрів палива 100 мілілитрів води - це ще стерпно... Але вода в паливному баку викликає корозію, а отримана іржа швидко забиває новий фільтр. Тому, якщо вас чекає тривала поїздка, візьміть з собою запасний фільтр, бо біда може трапитися у будь-який момент.
Повітряний фільтр необхідно продути стислим повітрям через кожних 2500 км. і замінити через 40 тис.км (24 місяці). При забрудненому повітряному фільтрі машина спочатку споживає більше палива. Це відразу помітно на газоаналізаторі по збільшенню кількості викидів З, а потім перестає працювати на великих оборотах, вірніше, вона ці великі обороти (5-6 тис. об/мин) просто не розвиває. При чищенні фільтрів слід пам'ятати про те, що вологе повітря і пил приводять до виникнення "ефекту цементування", тому до безкінечності продувати повітряний фільтр не вийде. Через деякий час він просто зацементується пилом.
У бензинових двигунів перевірка системи уприскування у повинна здійснюватися через 1000 км. пробігу у нового автомобіля, і потім через кожних 20 тис. пробігу або щороку.
Регламентні роботи технічного обслуговування автомобіля при пробігу 100 тис. км.
автомобіля Nissan Pathfinder R51 2.5TD 2005
Перелік робіт, запчастин і матеріалів |
К-ть |
Од. |
вим |
||
Акумулятора захисна консервація/чищення клем |
0.05 |
н/ч |
Акумулятора перевірка під навантаженням |
0.05 |
н/ч |
Антифриз часткова заміна |
0.85 |
н/ч |
Вакуумних шлангів, гальмівних трубок, клапана підсилювача гальм перевірка |
0.05 |
н/ч |
Глушник перевірка герметичності і опор |
0.04 |
н/ч |
ГУР перевірка рівня рідини |
0.02 |
н/ч |
Тіск в шинах, стани коліс перевірка |
0.05 |
н/ч |
Карданних хрестовин перевірка люфтів |
0.05 |
н/ч |
Колеса задні (пара) с/у |
0.01 |
н/ч |
Колеса передні (пара) с/у |
0.01 |
н/ч |
Комп'ютерна діагностика електронних систем управління двигуна (Consult0.50 |
н/ч |
|
II/III) |
|
|
Масло і фільтр ДВС заміна |
0.50 |
н/ч |
Миття а/м для ТЕ з шампунем: кузов, стекла, килимки |
0.50 |
н/ч |
Моторне масло - перевірка рівня |
0.02 |
н/ч |
Опорі двигуна перевірка |
0.02 |
н/ч |
Підвіски задньою елементів перевірка |
0.04 |
н/ч |
Підвіски передньою елементів перевірка |
0.07 |
н/ч |
Підшипників маточин задніх перевірка люфтів |
0.02 |
н/ч |
Підшипників маточин передніх перевірка люфтів |
0.02 |
н/ч |
30