-
Краткие теоретические сведения.
Все пассажирские вагоны локомотивной тяги оснащаются индивидуальной системой электроснабжения, к которой относятся генератор с приводом от оси колесной пары и аккумуляторные батареи. Электропитание вагонов на стоянках осуществляется от блока аккумуляторных батарей, а во время движения – от генератора, приводимого во вращение от колесной пары. Приводы увеличивают частоту вращения якоря генератора в 3-4 раза по сравнению с частотой вращения колесной пары. Приводы подвагонных генераторов должны обеспечивать надежную работу, требуемую мощность в заданном режиме; иметь небольшую массу и надежные предохранительные устройства, исключающие падение деталей на путь.
По расположению приводы бывают: от торца оси и от средней части оси. Чаще приводы от торца оси применяют для генераторов малой мощности (5-8 кВт), а от средней части оси – большой мощности (до 40 кВт). По конструкции применяют ременные и редукторно-карданные приводы. Применение того или иного типа привода зависит от мощности генератора, от скорости движения поезда и года постройки вагона.
В современных вагонах дополнительно к имеющимся потребителям электроэнергии устанавливают бытовые холодильники, микроволновые печи, видеосистемы, а также другое оборудование для расширения сферы предоставляемых услуг. Это требует увеличения мощности приводов генераторов до 12-16 кВт. Иногда в таких случаях устанавливают на вагоне два привода от средней части оси, что позволяет обеспечить мощность в вагоне до 35 кВт.
Во время эксплуатации вагона приводы подвергаются воздействию больших нагрузок и поэтому в деталях и узлах приводов возникают неисправности, такие как разрывы ремней, трещины и отколы шкивов, деформация валов, шумы при работе редуктора, разрушение подшипников редуктора, изломы зубьев шестерен, недостаток или загрязнение масла редуктора и т.д.
Все неисправности подлежат устранению во время периодических видов ремонта и технического обслуживания пассажирских вагонов.
-
Выполнение задания.
2.1. Изучив устройство, принцип действия приводов, заполним таблицу 1
Таблица 1 – Приводы подвагонных генераторов
|
Применение |
Основные узлы |
Достоинства |
Недостатки |
|
Плоскоременной привод (ПП) |
|||
|
|
|
|
|
|
Схема привода |
Принцип действия
Особенности
|
||
|
Тестропно-редукторно-карданный привод (ТРКП) |
|||
|
|
|
|
|
Продолжение таблицы 1
|
Применение |
Основные узлы |
Достоинства |
Недостатки |
|
|
Схема привода |
Принцип действия
Особенности
|
|||
|
Текстропно-карданный привод (ТКП) |
||||
|
|
|
По сравнению с ТРКП
|
|
|
|
Схема привода |
Принцип действия
Особенности
|
|||
Продолжение таблицы 1
|
Применение |
Основные узлы |
Достоинства |
Недостатки |
|
Клиноременной привод от средней части оси (КРП) |
|||
|
|
|
По сравнению с ТРКП и ТКП
|
|
|
Схема установки двух приводов |
Принцип действия
Особенности
|
||
|
Редукторно-карданный привод от торца оси (РКП) |
|||
|
|
|
По сравнению с ТРКП и ТКП
|
|
Продолжение таблицы 1
|
Применение |
Основные узлы |
Достоинства |
Недостатки |
|
Схема привода
|
Принцип действия
Особенности
|
||
|
Редукторно-карданный привод от средней части оси (РКП) |
|||
|
|
|
По сравнению с РКП от торца оси
|
|
|
Схема привода |
Принцип действия
Особенности
|
||
