2.2. Разобрав и собрав автосцепку са-3, заполним таблицы 1 и 2.

Таблица 1 – Последовательность разборки механизма автосцепки СА-3

Наименование операций разборки	Назначение деталей механизма сцепления

Таблица 2 – Последовательность сборки механизма автосцепки СА - 3

Наименование операций	Требования к установке деталей

Проверим подвижность замка и замкодержателя, а также отсутствие заедания в деталях собранного механизма:

- проверяем подвижность замка:

- проверяем подвижность замкодержателя:

- проверяем отсутствие заедания в деталях собранного механизма:

3. Вывод:

Контрольные вопросы:

1. Назначение автосцепки СА-3

2. Конструкция и назначение деталей механизма и корпуса автосцепки

3. Порядок сборки и разборки автосцепки

4. Проверка подвижности замка и замкодержателя

5. Проверка отсутствия заедания в деталях собранной автосцепки

Практическое занятие

Тема: Техническое диагностирование и определение вида неисправностей ударно-тяговых приборов, метода ремонта и условий для дальнейшей эксплуатации.

Цель: Научиться определять конструктивные особенности различных типов автосцепок, поглощающих аппаратов, получить навыки выявления неисправностей ударно-тяговых приборов.

Оборудование и принадлежности:

• стенд «автосцепное оборудование грузового вагона»;

• учебно – методическая литература.

Задание: Изучить устройство различных типов автосцепок, поглощающих аппаратов, порядок передачи продольных нагрузок от автосцепки на раму вагона. Определить неисправности автосцепного оборудования и методы их устранения.

1. Краткие теоретические сведения.

Ударно-тяговое оборудование современных вагонов относится к объединенным устройствам, где совмещаются функции ударных и тягово-сцепных приборов. До перевода подвижного состава на автосцепку он оборудовался раздельными приборами, когда в качестве ударных устанавливали буферные комплекты, а тягово-сцепных – винтовую упряжь. На каждом вагоне современной конструкции установлено по два комплекта ударно-тягового оборудования.

К основным частям автосцепного устройства относятся: автосцепка, ударно-центрирующий прибор, упоры, упряжное устройство, расцепной привод.

Автосцепка предназначена для сцепления и расцепления вагонов, восприятия и передачи продольных нагрузок, центрирующий прибор воспринимает от корпуса автосцепки избыточную энергию удара после полного сжатия поглощающего аппарата и центрирует корпус автосцепки, упоры передают нагрузки на раму вагона, упряжное устройство смягчает и гасит продольные колебания вагона и связывает автосцепку с рамой вагона, а расцепной привод служит для расцепления вагонов.

Поглощающие аппараты, которые относятся к упряжному устройству, обеспечивают гашение части энергии удара, уменьшение продольных растягивающих и сжимающих усилий, которые передаются через автосцепку на раму кузова. Принцип действия их основан на возникновении в аппарате сил сопротивления и превращении части энергии удара в другие виды энергии. По типу рабочего элемента аппараты делятся на пружинные, пружинно-фрикционные, аппараты с резинометаллическими элементами, гидравлические, эластомерные.

Пружинные аппараты применяются только в упругих переходных площадках пассажирских вагонов. Работа этих аппаратов основана на

возникновении сил сопротивления упругой деформации пружин при их сжатии.

На грузовых вагонах широко применяются пружинно-фрикционные аппараты, так как они просты по конструкции и надежны в эксплуатации. Кинетическая энергия соударяемых вагонов в этих аппаратах превращается в работу сил трения фрикционных элементов и потенциальную энергию деформации пружин. В аппаратах с резинометаллическими элементами эта энергия затрачивается на работу сил внутреннего трения резины. Поглощающие аппараты с резинометаллическими элементами устанавливаются на пассажирские вагоны, так как они обеспечивают хорошую плавность хода, бесшумность работы и высокую надежность.

В гидравлических и эластомерных аппаратах кинетическая энергия удара затрачивается на преодоление сил вязкого сопротивления жидкости или эластомера.

2. Выполнение задания

2.1. Ознакомившись с устройством различных типов автосцепок заполним таблицы 1 и 2

Таблица 1 – Достоинства и недостатки основных типов автосцепок

Тип автосцепки	Достоинства	Недостатки	Применение
Нежесткая
Жесткая
Полужесткая

Таблица 2 – Конструктивные особенности автосцепок

Параметр	Тип автосцепки
	СА-3 нежесткая	СА-3 полужесткая	СА-3 М (модернизированная полужесткая)
Применение
Вертикальное смещение сцепленных автосцепок относительно друг друга
Отклонение продольных осей автосцепок в горизонтальной плоскости
Толщина стенок корпуса
Масса
Соединение тягового хомута с корпусом автосцепки
Удержание клина или валика от выпадения
Форма сопрягаемых поверхностей хвостовика и упорной плиты
Корпус автосцепки

Продолжение таблицы 2

Параметр	Тип автосцепки
	СА-3 нежесткая	СА-3 полужесткая	СА-3 М (модернизированная полужесткая)
Сцепление в кривых малого радиуса