9. Развитие электронно-управляемых устройств

Чтобы начать разговор об истории развития и применения электронно-управляемых устройств попробуем представить некую систему управления двигателя. В самом общем виде система представляет собой набор датчиков, электронный блок управления (блок управления) и исполнительные устройства. Блок управления располагает информацией, получаемой с датчиков и воздействует на исполнительные устройства.

Перечислим какие бывают датчики, где устанавливаются и какую информацию в состоянии обеспечить.

ДПДЗ

Д. расхода воздуха

Д. давления во впускном трубопроводе

Д. детонации

Д. частоты вращения и фазы (на р.в. и к.в.)

Д. температуры

Д. кислорода в ОГ

Исполнительные устройства - то, что непосредственно воздействует на двигатель:

Эл.магн. форсунки - “основные”, пусковые

Регулятор воздуха

Приоткрыватель ДЗ

Клапан рециркуляции ОГ

Регулятор управляющего давления (мех. впр.)

2.1. ЭПХХ в карбюраторе. Датчики ПДЗ и частоты

2.2. Pierburg - приоткрыватель дроссельной заслонки и управляемая воздушная зас.

2.3. Карбюратор с актюаторами систем х.х. и главной дозирующей

2.4. М/п СЗ (МС-2713)

2.5. Механический впрыск - КЕ-Jetronic

2.6. L- Jetronic: L, LE, LE2, LE3, LE4. Аналоговые системы впрыска, СЗ - автон. механическая

Состав системы:

Датчики:

7-контактный лопаточный расходомер воздуха с датчиком температуры

датчик температуры охлаждения

контактный ДПДЗ (мин и макс).

Аналоговый 2-платный БУ с 35-контактным разъемом.

Исполнительные устройства:

пусковая форсунка

низкоомные форсунки с балластными резисторами

термореле

послестартовое реле

реле топливного насоса и реле питания системы

клапан подачи дополнительного воздуха при прогреве

При пуске двигателя

LE отличается от L-Jetronic

• меньшим числом контактов в БУ (25)

• число контактов в расходомере стало равным 5 (нет контактов б/н, терморезистор м.б. включен в цепь расхода воздуха - отдельно терморезистор не используется)

• форсунки высокоомные (латунная пров. вместо медной. Используются без доп. резисторов)

LE2 разработана для вариантов с турбонаддувом. Некоторые источники свидетельствуют, что с этой разработки отсутствует пусковая форсунка (по другим - с LE4)

LE3 (BMW-318i 1985) отличается отLE

• “работает на основе цифрового кода”, заменяет нереальные сигналы с датчиков вероятными

• учитывает напряжение бортовой сети при формировании длительности впрыска на форсунках

• ограничитель частоты вращения выполнен в системе впрыска (а не зажигания)

• импульсы для системы впрыска поступают в БУ с коммутатора СЗ, а не с первичной цепи КЗ

LE4 (BMW-320i 1984) отличается от своего предшественника тем, что

• упразднена пусковая форсунка

• установлен электропневматический датчик частичной нагрузки двигателя

• некоторые изменения БУ

7. LH, Motronic... - цифровые + СЗ, адаптивность

При неудачных попытках пуска дв. в течение 1 минуты доза впрыскиваемого топлива уменьшается (чтобы не залить свечи)

2.8. D- Jetronic

2.9. Удешевл. вар.:Mono-jetronic, CPI, системы управления по ДПД (Alfa-Romeo, WV)