11. Исполнительные устройства

11.1. Реле. Стандартные автомобильные реле с посадочным местом 23х27мм и одинаковыми контактами 6.3мм имеют сопротивление обмоткиR = 85 Ом±10% (при 14В ток около 165 мА). По ОН 025 215 – 69 вот некоторые номера: 75, 90, 902, 112, 113 (полное наименование, например, 75.3747). Фактические сопротивления обмоток около 80 Ом, хотя бывают исключения, например, для 902.3747 сопротивление составило 67 Ом?? Гарантируется 42000 срабатываний при токе 20А (50000 км пробега).

В таких же корпусах выпускаются реле для 24В- автомобилей (например, 11.3747). Не спутать 12 или 24- вольтовое оборудование несложно – на корпусах изделий указана величина 12В/24В. Фактическое сопротивление обмотки около 280 Ом (почему больше не в 2 раза?).

Кроме стандартных реле, имеются как бОльшие, так и меньшие по току и габаритам.

98.3747: с посадочным местом 15х21мм R = 127 Ом,I=10/20А, контакты – два силовых 6.3мм, остальные два/три – 5мм.

711.3747: с посадочным местом 26х27мм R = 31 Ом,I=70А, контакты – два на управление - 6.3мм, два силовых – 9.5мм.

11.2. Форсунки

Прежде электрическая обмотка ф. была сделана из медной проволоки, R = 2.1-2.4 Ом. Позднее, вместо медной, для обычных ф. стали применять латунную проволоку,R = 12, 14или 16 Ом. Низкоомные остались для ф. большой производительности (спорт). Отличие в форме факела (кол-во сопел 1-4). Перепад давления на дозирующем элементе обычно составляет 2.5(36.25), 2.7(39.15), 3(43.5), 3.45(50), 3.5, 3.8 бар(PSI–PoundsSqwareInch– фунты на кв. дюйм). Цикловая дозаm~sqr(ρp), т.е. пропорциональна корню из плотности и перепада давления. Время срабатывания зависит от напряжения питания, которое учитывается при назначении длительности впрыска.

Организация топливоснабжения: насос, фильтр, регулятор давления. Две схемы: стабилизация давления на форсунках (с обраткой), или отказ от постоянного перепада и обратки.

Проверка исправности и тарировка. Лучше всего исп. Н-гептан (Т кипения = 98.3С при 101.3кПа, плотность 692.1/683.8/675.1г/л при 10/20/30С).

Статическая проверка. Измеряется объём или масса топлива за 1 минуту при непрерывно открытом клапане форсунке. Пример. Для 996: 12.55 lbs/hr(фунт/час=435.59американский(373.2 тройский)г/60мин=7.26(6.22) г/мин), или 131.9мл/мин, или 94.92(91.11) г/мин (плотность = 719.6(690.7)г/л, а давление??)

Динамическая проверка.

11.3. Регуляторы (дополнительного) воздуха

11.3.1. Устройства, увеличивающие расход воздуха при прогреве. Если строго - эти устройства не регуляторы. Имеют эл. обмотку для подогрева термочувствительного элемента, закрывающего дополнительное сечение по мере прогрева. Сам корпус устройства устанавливается где-либо на двигателе с той же целью. В настоящее время не применяются.

11.3.2. Электромагнитные (один электромагнит с зависающим золотником)

11.3.3. Двухобмоточные моментные двигатели. Две обмотки, работающие друг против друга выставляют золотник в определённом положении и это положение не зависит от напряжения питания (в отличие от однообмоточных). BOSCH0 280 140 502/545.HyundaiGets16V: 3515026900,KEFICO9520930003, 88325Y3 233840. Обмотки 1-2 – закрывающая – 12ом, 2-3 – открывающая – 8ом. Прямоугольные щели 10х23мм. В нормальном состоянии немного приоткрыт.

11.3.4. На базе шаговых двигателей. Требуется инициализация начального положения – 0-го открытия, которую удобнее выполнять при выключении зажигания.

11.4. Электрически-управляемые дроссельные заслонки

Избавление от механического (большого) дросселя, приводимого педалью "газа". Электронно-электрически управляемый дроссель заменяет механический дроссель и регулятор дополнительного воздуха (маленький дроссель). В систему управления вводится электронная педаль газа, на педаль тормоза устанавливается датчик "вкл./выкл".

Основная проблема с механическим дросселем – непредсказуемый характер динамики (слишком быстрые изменения), ненужная флуктуация положения (дрожь ноги). В таких условиях предсказать, каким будет наполнение, каков будет состав смеси и сколько её поступит в цилиндр весьма проблематично. При малых частотах неполное открытие почти не изменяет наполнение, но кардинально меняет характер пульсаций (обратный выброс, заброс в ДМРВ картерных газов).

Недостатки.Основная проблема с электроприводом – опасность чрезмерного открытия, когда это категорически не нужно. (Включена передача, вы тормозите или бросили педаль, а дроссель не закрывается…). - Вводятся дополнительно датчики тормоза и сцепления. Считается, что автомобиль с таким дросселем делается тупым…

Достоинства. Открытие и закрытие дросселя выполняется с фиксированным набором скоростей и наполнение цилиндров может быть предсказано с большей точностью, что в свою очередь позволяет более точно управлять соотношением воздух/топливо – меньше выбросы токсичных компонентов. Для Е4 и двигателя с рабочим объёмом более 2л электр.упр. дроссель – обычное решение. Электродроссель позволяет решать функцию "круиз-контроль" без дополнительных устройств. Электродроссель позволяет "правильнее" манипулировать степенью открытия, снизить рывки при переключении передач, обеспечить приемлемую характеристику крутящего момента. Электродроссель легко позволяет ограничить скорость автомобиля или мощность двигателя любыми значениями.

Исполнение.Известны, по крайней мере, две схемы, принципиально незначительно отличающиеся между собой.

Первая (основная ныне) представляет собой систему с реостатной педалью со стороны водителя и электро-управляемым дросселем с датчиками положения. Оба компонента с блоком управления связаны только проводами.

Вторая схема TOYOTA/(MERCEDES) имеет механическую педаль газа, которая имеет тросовый привод к дроссельному модулю, но при обычной работе педаль воздействует только на 2 датчика /(1 датчик) положения педали. БУ имеет возможность подключить к дросселю либо электродвигатель, либо механический привод от педали. (УMERCEDESполное нажатие на педаль открывает дроссель на 1/3) Т.е. при наличии проблем мы имеем практически механический привод дросселя.

Во всех схемах имеется электродвигатель с редуктором, который перемещает дроссельную заслонку. Современные модули обычно имеются два датчика положения дросселя с взаимно встречными прямыми (надежность и простота диагностики – сумма сигналов составляет постоянную величину). Если БУ не подаёт никакого напряжения на электродвигатель – дроссель стоит на упоре, но сечение больше минимального и частота на хх будет повышенная, для прогретого двигателя примерно 1500мин^-1. Для регулирования частоты вращения на ХХ требуется небольшое напряжение (обычно - отрицательное). Для резкого открытия требуется большое положительное напряжение, а для резкого закрытия требуется большое отрицательное напряжение. Для удержания дросселя в постоянном произвольном положении требуется некоторый небольшой ток положительной полярности.

11.5. Катушки зажигания, в/в провода, свечи.

Принцип принудительного поджига смеси. Надежность и своевременность. Накопление энергии в индуктивности или в емкости. Свечи – одна или две на цилиндр. В РПД всегда использовалось по две свечи. Моменты искрообразования, как правило, не одновременные – т.е. требуется исп. 2 катушки на одну секцию.

Многие годы система зажигания оставалась почти такой, какой она появилась около 100 лет назад. С 1980 годов прерыватель был заменен на транзистор, а высокоомная катушка сменилась на низкоомную (речь о первичной цепи) получилась – СЗ высокой энергии