- •Семейство airbus a320: руководство виртуального пилота mfs
- •Оглавление
- •Глава1. Матчасть
- •Глава 2. Общие положения, начало планирования рейса
- •И под занавес 2-ой главы - политический плакат! Надеюсь - ничего не нужно объяснять? :)))
- •Глава 3. Загрузка на стоянке
- •Глава 4. Предполетная подготовка
- •Глава 5. Продолжение предполетной подготовки. Расчет топлива
- •Глава 6. Расчет взлетных параметров
- •Глава 7. Буксировка и запуск
- •Глава 8. Руление
- •Глава 9. Взлет
- •Глава 10. Набор высоты
- •Глава 11. Полет на эшелоне
- •Глава 12. Снижение
- •Глава 13. Заход на посадку
- •Глава 14. Посадка
- •Глава 15. Руление на стоянку и послеполетные работы
- •Приложение 1. Normal Check List Об авторе
Глава 6. Расчет взлетных параметров
На страницеPERFполяTRANSALT,THRRED/ACCиENGOUTACC,RWY,TOSHIFTмы заполнили ранее.F,S,Ospeedsвведены автоматически после того какFMGCопределилGW. Теперь, когда мы имеем данные по загрузке, нужно рассчитатьV1,Vr,V2 и тягу двигателей на взлете. Они зависят от таких параметров какGW, конфигурацииFLAPS, метеоусловий, длины ВПП в АПвыл. В реальной жизни пилоты используют специальные таблицы, подставляя в которые эти и другие значения, определяют эти скорости.
Мы же для этой цели будем использовать каркулятор взлетных параметров. Он представляет собой сильно упрощенный алгоритм вычисления скоростейV1,Vr,V2 и взлетной тяги:
Вводим:
Тип ВС: А-320
Длина ВПП: 3794м
Высота превышения АПвыл.: 593 фт
Ветер: 040(южный), 5 узлов
Температура за бортом: -7С
QNH: 1029 миллибар
TOW: 72000 кг
FLAPS: 1 + F160
Anti Ice: не требуется
Состояние ВПП: «сухая»
Получаем V1 - 156, Vr – 156, V2 – 158, THRUST – FLEX57161
Любопытно, что каркулятор, не зная центровки ВС, каким-то образом рассчитывает и взлетное положение стабилизатор: на 99 % выставляет его в положение «UP1». В принципе, можно использовать это значение – симулятор простит ошибку, но я предлагаю не полагаться на случай и воспользоваться таблицей изNORMALCHECKLIST(который вскоре станет для нас «альфой и омегой»).
Давайте узнаем (или вспомним) центровку нашего самолета. Так, в манифесте FsPassengers был указан Centre of Gravity - 33%. Это же значение мы ввели вMCDUна страницеINITB. Теперь определим положение Trimmable Horizontal Stabilizer (THS).
Видим, что полученный результат 1отличается от рассчитанного каркулятором с точностью до наоборот – DOWN1. Позже мы введем это в полеFLAPS/THS162значение 1/DN1.
Теперь у нас все необходимые взлетные данные, и страничка PERF TAKE OFF, наконец, может быть полностью «забита»
Между тем, FS2CREWпродолжает симуляцию: как помните - все выше сделанные расчеты должен был делатьFO. Это он, после доставки на бортLOADSHEETS, под диктовку Капитана вбил исходные данные вMCDU, а затем, используя LPC или TO analysis book, рассчитал взлетные параметры. После окончания расчетовFOзаполняетTAKEOFF DATA CARD(TDC)- документ с занесенными взлетными данными.
+7 мин ():Агент рейса поднимется на борт, чтобы забрать копии заполненных экипажем документов. Также он сообщит о статусе посадки: пассажиры и груз на борту163.
+6 мин ():FO передает TDC Капитану. КВС может внести изменения в карту, после чего передает ее FO, который переносит итоговые взлетные данные на страницу PERF TAKE OFF.
Поскольку страницу PERFTAKEOFFмы уже заполнили, то сверим введенные данные с предложенными в карточке.
В принципе, FS2CREWввел расчеты где-то даже похожие на правду: - уж сTHSпрямо в точку попал). Но на то симмер и КВС, чтобы подправить кое-что :). Конкретно в этом примере, кликая по полям, я подправилV1, VR, V2, CONF, Air Con, A.Ice и (насколько возможно) -AccelerationAltitude.
Данные, указанные в TOD, влияют на действияFOво время выполнения предполетных процедур и взлета. Так, на рулении, в соответствии сTOD, он выпустит закрылки, а при разбеге будет отсчитывать введенные скорости. То же касается кондиционирования и противообледенительных систем.
После проверки TOD, передаем ееFO(просто закрыв).
Поздравляю - программированиеMCDUокончено! Пришло время провести вторую, крайнюю часть предполетного брифинга. Снова наPANELSELECTOR164жмемDB (DepartureBriefing). ПанельDBпосле первой части брифинга имеет такой вид:
«HOLD THE DRIEF» мы нажимали для окончания первой части брифинга, теперь жмемNEXT. Как и в первой части, продолжаем щелкать по списку. Пройдем по каждой странице второй частиDB:
ACT T/OWGT- взлетный вес
ANTI ACE – использование при взлете противообледенительных систем (можно менять)
PACKS165 - элементы системы воздушного кондиционирования (можно менять)
next
RNW - состояние ВПП
CONFIG - положение закрылков (будут выставленоFOна рулении)
TRIM - положение триммера (выставим вручную после запуска двигателей),
FLEX, V1, VR, V2 - зачитываем взлетные скорости
COMPLETE - нажимаем для окончания брифинга
Теперь мы практически готовы к взлету: осталось только запустить двигатели - и хоть тут же в небо! Завершим тему подготовки к взлету очень наглядной схемой из FCOMАэрофлота, описывающей штатный взлет:
INTENTIONALLY LEFT BLANK