![](/user_photo/2706_HbeT2.jpg)
- •Семейство airbus a320: руководство виртуального пилота mfs
- •Оглавление
- •Глава1. Матчасть
- •Глава 2. Общие положения, начало планирования рейса
- •И под занавес 2-ой главы - политический плакат! Надеюсь - ничего не нужно объяснять? :)))
- •Глава 3. Загрузка на стоянке
- •Глава 4. Предполетная подготовка
- •Глава 5. Продолжение предполетной подготовки. Расчет топлива
- •Глава 6. Расчет взлетных параметров
- •Глава 7. Буксировка и запуск
- •Глава 8. Руление
- •Глава 9. Взлет
- •Глава 10. Набор высоты
- •Глава 11. Полет на эшелоне
- •Глава 12. Снижение
- •Глава 13. Заход на посадку
- •Глава 14. Посадка
- •Глава 15. Руление на стоянку и послеполетные работы
- •Приложение 1. Normal Check List Об авторе
Глава 7. Буксировка и запуск
По окончании DEPARTUREBRIEFING, Капитан с нашей помощью объявит: «Before Start checklist to the line». Это означает чтение, контроль и выполнение первой части контрольной карты166«Перед запуском двигателей». Рассмотрим как это сделать.
Сэтого момента весь наш полет будет
построен на выполненииNORMALCHECKLIST,
объединяющий в себе контрольные карты
для каждого этапа полета167.
ВНИМАНИЕ:Возможна ситуация, когда мы не будем укладываться в рамки таймера предполетных процедурFS2CREW. В результате этого велика вероятность, что некоторые события по времени могут наложиться или случиться раньше выполнения контрольной карты «Before Start checklist to the line». К примеру, вот это:
+5 мин
():Старший бортпроводник сообщит
об окончании посадки и спросит, можно
ли закрывать двери.
В этом случае мы НЕ ДОЛЖНЫдавать команду на закрытие дверей до окончания выполнения контрольной карты «Before Start checklist to the line».
Начнем выполнение карты. Для этого FS2CREWимеетCHECK LIST PANEL:
На ней мы видим 2 клавиши - зеленую (ЗК) и красную (КК). В основном, будем кликать мышью зеленую клавишу, она также выведена на клавиатурную кнопку «-» на цифровом блоке. Стрелки «влево-вправо» нужны для ручного выбора контрольных карт (если симуляция проходит штатно - контрольные карты будут меняться автоматически в зависимости от фазы полета).
Контрольная карта выполняется следующим образом:
КВС объявляет контрольную карту - ЗК
FOзачитывает ее по пунктам -auto
на каждый пункт следует доклад (или действие) по его выполнению168-ЗК
когда крайний пункт выполнен, FOдокладывает о окончании выполнения карты -auto
Начнем - жмем ЗК. КВС объявит:
Before Start checklist to the line - Перед запуском двигателей (первая часть)
Подготовка кабины пилотов - выполнено
Упорные колодки и двигательные заглушки - удалены
Пассажирские табло - включены или в «авто»
Система ADIRS- в положенииNAV
Количество топлива - в килограммах (объявит КВС)
Взлетные данные - введены
Давление АПвыл. - установлено169
Before Start checklist to the line COMPLETE - контрольная карта ВЫПОЛНЕНА
Скорее всего, старший бортпроводник уже вошла в кабину с докладом об окончании посадки, и спросила у КВС разрешения закрыть двери. Ну что ж, закрываемся! В окошке диалога с FAвыберем нормальный тип руления.
Пока бортпроводники закрывают двери,
самое время нам, как КВС, обратиться с
приветственным
словом к пассажирам. Для этой цели (и не
только)FS2CREWсделала активными 3 кнопки на пьедестале:
CAB- мигает когдаFA(ст.бортпроводник) вызывает кабину пилотов (для ответа нужно нажать эту кнопку)
ADF2 - панель обращений к пассажирам и, в случае эвакуации - к экипажу бортпроводников
ADF1- прослушивание предполетного брифинга,
проводимого бортпроводниками (вправо
- включить, влево - выключить)
Для
приветствия пассажиров жмемADF2,
выбираемWELCOME.
Использование этой панели - дело сугубо
личное и никак не влияет на симуляциюFS2CREW. Это
же относится к панели связи с
бортпров
одниками170(кнопкаCAB):
+2
мин (
):двери и люки закрыты, двери
пассажирского салона переведены в
положение ARMED.
Бортпроводники начинают инструктаж
пассажиров.
ВНИМАНИЕ:Панель таймера FS2CREW закроется за 3 мин до окончания отсчета
Включаем BEACON(вращающийся маяк), Проверяем, что стояночный тормоз установлен, аAPUиAPUBLEEDвключены. Приступаем ко второй части контрольной карты:
Before Start checklist below the line – Перед запуском двигателей (вторая часть)
Окна и двери – закрыты
Вращающийся маяк – включен
РУДы – в положении IDLE
Парковочный тормоз – по требованию171
Ну вот - прошло всего полчаса, а мы уже готовы к буксировке и запуску двигателей. Об этом, связавшись с «землей», нам доложит FO.
Проверяем связь172:
- «Домодедово-Руление», AFL117173, здравствуйте, предполетная техническая проверка
- AFL117, «Домодедово-руление», здравствуйте, слышимость 5
- AFL117, слышимость 5
Запрашиваем буксировку и запуск174:
- AFL117, стоянка 8, информацию Браво имею175, разрешите буксировку и запуск
- AFL0117, буксировку на точку запуска 2 и запуск разрешаю, код 2601
- AFL117, буксировка на точку запуска 2 и запуск разрешены, код 2601
Нам
предписано выполнить буксировку на ТЗ
2 - вот она на схемеUUDD:
Исходя из рабочей ВПП 32R, рулить к ней нам предстоит поtaxiroute H1. Получается, что нос самолета на ТЗ после буксировки будет направлен на северо-восток.
Даже
если для буксировки мы не будем
использоватьFS2CREW,
нужно ОБЯЗАТЕЛЬНО связаться с
буксировщиками нажатием на оверхеде
кнопкиMECH.
Если
мы намерены использовать буксировщикFS2CREW, то
после того, как буксировщики выйдут на
связь, в появившейсяStart Crew panelвыставляем в окошках нужные значения
и жмемCONTACT. Нам будет
предложено сняться со стояночного
тормоза для начала буксировки. Начнется
буксировка. По ее окончании снова
ставимся на стояночный.
Мы вправе использовать любой другой буксировщик (к примеру, встроенный в FSINN176). В этом случае,не нажимайтеCONTACT, а просто выполняйте буксировку программой-клиентом по своему усмотрению.
ВНИМАНИЕ:Какой бы способ для
буксировки мы не выбрали - не
закрывайте Start Crew panel после
ее вызова кнопкой MECH:
панель нам еще понадобится, поскольку
имеет еще несколько функций. К примеру,
кнопка DISCнужна
для окончания работы с буксировщиками,
плюс к ней привязано несколько
автоматических действий со стороны
второго пилота, для которых время еще
не пришло
- ведь мы еще не запустили двигатели,
которые, как правило, запускаются в
процессе буксировки. Сейчас же мы их
запустим фактически после буксировки,
на точке запуска177
- поэтому буксировщикам придется
подождать, пока мы не запустимся.
ВАЖНО: вне зависимости от условий буксировки и запуска, кнопкуDISC нужно нажимать ВСЕГДА после запуска двигателей и выключенияAPUBLEED.
По
окончании буксировки ставимся на
стояночный тормоз и запускаем двигатели.
Эту процедуру выполняет КВС:
PARKING BRK – ON PF
ENG MODE selector - IGN/START PF
-"STARTING ENGINE 2" - ANNOUNCE PF 178 - для голосового объявления на Start Crew panel жмем ENG2
MASTER switch 2 – ON PF
PROBE / WINDOW HEAT - CHECK / SET AUTOPNF- после выхода двигателя на режим проверить на оверхеде положение (обогрев трубок Пито и окон)- если вON, то перевести вAUTO179
Проделываем ту же операцию для первого двигателя. По окончании запуска двигателей:
ENG MODE selector - NORM PF
APU BLEED – OFF PF
Прощаемся с командой буксировщиков - на панели FS2CREWнажатьDISC
После
этогоFOначнет свойAfterStartflow180:
GROUND SPOILERS181 - ARM PNF
FLAPS – SET PNF 182
WAI/EAI – AS RQRD PNF
При этом появившееся на E\WDменюMEMOTAKEOFF183изменится:
Затем FOспросит, оставитьAPUвключенным или выключить. Как правило, ответ должен быть «ВЫКЛЮЧИТЬ», но все же разберем оба варианта.
O
FF (PACKS OFF TAKEOFF): при выключенномAPUотбор воздуха для системы кондиционирования осуществляется от работающих двигателей. Однако перед взлетомPACK1 иPACK2 выключают для снятия дополнительной нагрузки на двигатели184. ВключениеPACKSпроизводится после взлета:
PACK1 – по достижении высотыTHRUSTREDUCTION185
PACK2 – после уборки закрылков186
ON (PACKS ON APU TAKEOFF)187: APUостается включенным. До взлета и перед выполнением контрольной карты «Before Takeoff Checklist below the line», командир указываетFOвключитьAPUBLEEDс тем, чтобы перевести отбор воздуха дляPACK1 иPACK2 с двигателей наAPU. Таким образом, кондиционирование пассажирской кабины во время взлета не прерывается. После уборки закрылков КВС указываетFOотключитьAPUBLEED, а затем иAPU.
Продолжим: итак, наш ответ «APU OFF». Второй пилот отключитAPU, при этом в нижнем правом углу экрана появится уменьшенное изображение оверхеда, и будут видны выполняемые на нем действия.
ВАЖНО: Самое время вспомнить о нашей формуле «dash, ball, dash, ball, ball, dash»,помните? Поскольку до текущего момента мы не установили первоначальную высоту набора (а по умолчанию ее значение наFMAуказано 1000 фт.) крайнийballне горит из-за того что эта высота меньше чемTHRREDALT(1500 фт.). Исправим это.
Вспомним
нашуSID: ее крайнюю точкуWTследует пройти на высоте
4900 фт. или выше. Согласно плану полета
мы пройдем ее на 6060 фт:
До
иных указаний от службы УВД, высота
шесть тысяч футов нас вполне устроит –
ее пока и «накрутим». Теперь наша формула
выполнена:
dash ball dash ball ball dash
Также проверим, что на FMAвертикальный и горизонтальный режимыAP/FDнаходятся вARM:
INTENTIONALLY LEFT BLANK