4.2. Определение возможности предотвращения дтп

Основной задачей эксперта по расследованию и анализу ДТП является определение возможности предотвращения ДТП участниками рассматриваемой дорожной ситуации. Такая возможность делится на два вида:

1. Объективная – выполнение требований ПДД без учета технических возможностей ТС (используется аналитический метод).

2. Техническая – использование технических возможностей ТС при возникновении опасности для движения (используется расчетный метод).

4.2.1. Наличие технической возможности у водителя тс избежать наезда на пешехода при отсутствии следов торможения тс на проезжей части

Наличие технической возможности у водителя избежать наезда на пешехода (см. рис. 9), а также при столкновении ТС может быть выражено следующим неравенством (5):

(5)

где S_о – остановочный путь ТС в данной ДТС (6), м; S_у – удаление ТС от места наезда на пешехода в момент возникновения опасности для движения (7).

Рис. 9. Схема наезда на пешехода при отсутствии следов торможения ТС на проезжей части

В данном случае, основными исходными данными являются:

• темп движения пешехода;

• скорость движения пешехода (см. табл. 5);

• возраст пешехода;

• марка и модель ТС;

• загрузка ТС;

• время реакции водителя;

• время запаздывания срабатывания рабочей тормозной системы;

• время нарастания замедления;

• установившееся замедление;

• расстояние, которое преодолел пешеход в зоне опасности для движения;

• состояние дорожного покрытия;

• тип дорожного покрытия;

• скорость движения ТС;

• коэффициент сцепления шин и пр.

(6)

где Т₁ – время реакции водителя, с; Т₂ – время запаздывания срабатывания рабочей тормозной системы, с (для гидросистем легковых ТС Т₂ = 0,1 с, для пневмосистем грузовых ТС Т₂ = 0,2 с; V_а – скорость движения ТС, в данном конкретном случае, когда отсутствуют следы тормозного юза (V_а устанавливается со слов водителя), км/ч; 3,6;26 – переводные коэффициенты из км/ч в м/с.

(7)

где S_оп – расстояние, которое преодолел пешеход в зоне опасности; V_п – скорость движения пешехода в данной ДТС, км/ч (скорости движения детей приведены в табл. 2, скорости движения других пешеходов приведены в приложении табл. 5).

Таблица 2

Скорости движения детей различного возраста

Таким образом: если S_о < S_у, то водитель имел техническую возможность предотвратить ДТП (наезд на пешехода), своевременно и полностью применив меры к снижению скорости при возникновении опасности для движения.

Если S_о > S_у, то водитель не имел технической возможности предотвратить ДТП (наезд на пешехода).

4.2.2. Наличие технической возможности у водителя тс избежать наезда на пешехода при наличии следов торможения тс на проезжей части

Вопросы, ставящиеся на разрешение эксперта при наличии следов торможения ТС (рис. 10):

1. Какова была скорость движения ТС в данной ДТС перед началом торможения?

2. Как должен был действовать водитель в данной ДТС, согласно ПДД РФ?

3. Имел ли водитель техническую возможность предотвратить ДТП в данной ДТС?

4. Соответствовали ли действия водителя требованиям ПДД в данной ДТС?

5. Как должен был действовать пешеход в данной дорожной ситуации, согласно требованиям ПДД?

6. Соответствовали ли действия пешехода требованиям ПДД?

7. Что с технической точки зрения явилось причиной ДТП?

Рис. 10. Схема наезда на пешехода при наличии следов торможения ТС на проезжей части

Остановочный путь ТС в данном случае будет определяться по формуле 6, однако скорость движения ТС будет определяться по формуле 1. Удаление ТС от места наезда на пешехода будет определяться по следующей формуле (8):

(8)

где * – это путь, пройденный ТС до образования следов тормозного юза с учетом времени реакции водителя и характеристик ТС; S'_т – расстояние, пройденное ТС от начала образования следов торможения до места наезда на пешехода, зафиксированного на схеме происшествия, м; L_п.с. – длина переднего свеса ТС, м.

Выводы о наличии технической возможности предотвратить ДТП у водителя будут аналогичны с предыдущими.