4.2.6. Определение минимальной дистанции, обеспечивающей безопасность движения

При поточном движении минимальная дистанция (D_m), обеспечивающая безопасность движения может определяться по следующей формуле (15):

(15)

В случае, когда ТС А подрезал ТС Б, D_m определяется по формуле (16):

(16)

4.2.7. Столкновение попутнодвижущихся тс

Расчеты скоростей движения ТС, а также технической возможности избежать столкновения при попутном движении ТС (см. рис. 13а), производятся по формулам соответственно 1 – 5.

Остановочный путь ТС в данном случае будет определяться по формуле 17, а удаление ТС будет определяться по формуле 18:

(17)

где Т₁ = 0,8 с – время реакции водителя при попутном движении ТС, с; V_б – скорость движения ТС Б, км/ч.

(18)

где S_оп – расстояние, на котором ТС А выехало в полосу ТС Б (со слов водителя Б, см. рис. 13а); V_а – скорость движения ТС А, км/ч.

4.2.8. Столкновение тс, движущихся навстречу друг другу

Расчеты скоростей движения ТС, а также технической возможности избежать столкновения ТС (см. рис. 13б), производятся по формулам 1 – 5.

Рис. 13. Столкновения ТС: а – попутнодвижущихся; б – движущихся навстречу друг другу

Остановочный путь ТС в данном случае будет определяться по формуле 17, а удаление ТС от места столкновения будет определяться по формуле (19):

(19)

В данном случае водитель ТС А имел объективную возможность предотвратить ДТП, своевременно и полностью выполнив требования п.п. 1.3, 1.5, 9.1, 9.10, 10.1 ч.1 ПДД.

4.2.9. Определение очередности контактов тс в попутном направлении

Когда Δ > L₂, то в 90 % первое столкновение произошло между 3 и 2 ТС, при этом характерны большие повреждения как 3, так и 2 ТС. Второе столкновение произошло между 2 и 1 ТС, при этом характерны меньшие повреждения ТС (см. рис. 14а). Следовательно, в данном случае, водители ТС 1 и ТС 2 должны были действовать в соответствии с требованиями п. 10.1ч.2 ПДД, а водитель ТС 3 в соответствии с требованиями пп. 1.3, 1.5, 9.10, 10.1ч.1 ПДД.

Когда Δ ≤ L₂, то схема в 100% случаев, первое столкновение происходит между 2 и 1 ТС, при этом характерны большие повреждения как 2, так и 1 ТС. Второе столкновение произошло между 3 и 2 ТС, при этом характерны меньшие повреждения ТС (см. рис. 14б).

Расчеты скоростей движения ТС производятся по формулам соответственно 1 – 4.

Определение технической возможности избежать столкновения у водителя ТС 3 будет определяться по формуле (20):

(20)

где D – дистанция, соблюдаемая водителем ТС 3 до впереди идущего ТС 2, м.

Остановочный путь ТС 3 в данном случае будет определяться по формуле 6 или 14:

Следовательно, в данном случае, водители ТС 1 и ТС 3 с момента возникновения опасности (контакта ТС 2 и ТС 1) должны были действовать в соответствии с требованиями п. 10.1ч.2 ПДД, а водитель ТС 2 в соответствии с требованиями пп. 1.3, 1.5, 9.10, 10.1ч.1 ПДД и данный водитель имел объективную возможность избежать данного ДТП, своевременно и полностью выполнив требования указанных пунктов ПДД.

Задание: Произвести анализ и экспертизу ДТП, связанного либо с наездом ТС на пешехода, либо со столкновениями ТС по предложенным методикам. Сформировать заключение по одному из выбранных видов ДТП. Разработать мероприятия, направленные на повышение безопасности движения ТС и пешеходов на участке УДС, где произошло ДТП.

Рис. 14. Определение очередности контактов ТС при попутном движении