База нормативной документации: www.complexdoc.ru
8.5.11. Если на кольцевом пересечении предполагается организовать движение с преимущественным правом проезда по одной из пересекающихся дорог (главная дорога проходит в прямом направлении), диаметр центрального островка Dц.о. должен быть не менее длины расчетного крупногабаритного грузового автомобиля lа (обычно 24 м), чтобы он мог находиться в зоне ожидания на кольцевой проезжей части, не создавая помехи для транзитного движения (рис. 8.17), т.е. Dц.о. ≥ ilа.
9. ТРАНСПОРТНЫЕ РАЗВЯЗКИ В РАЗНЫХ УРОВНЯХ
9.1.Оценка безопасности движения
9.1.1.Безопасность движения на развязках зависит от интенсивности потоков автомобилей в конфликтных точках, количество и степень опасности которых определяется типом развязки. На полных развязках наиболее опасные конфликтные точки пересечения потоков движения отсутствуют, на неполных - имеются.
9.1.2.Показатель безопасности движения по транспортной развязке Ка определяется по формуле
|
(9.1) |
где G - |
число ДТП на развязке за 1 год; |
М - |
интенсивность движения по главной дороге, авт./сут; |
N - |
интенсивность движения по второстепенной дороге, авт./ |
сут; |
|
Кг - |
коэффициент неравномерности движения (см. прил. 7). |
111
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
9.1.3. Общее число происшествий определяется как сумма происшествий в каждой конфликтной точке развилки, число которых составляет n:
(9.2)
где Мi - интенсивность движения по основной полосе, авт./сут;
Ni - интенсивность движения по второстепенному направлению, авт./сут;
Кi - относительная аварийность конфликтной точки, число ДТП на 10 млн. авт.
9.1.4.Интенсивность движения по основной полосе магистрали
Мi, где происходит слияние или разделение потоков автомобилей, зависит от общей интенсивности движения и принимается по табл. 9.1.
9.1.5.Интенсивность движения по крайней левой полосе шестиполосной магистрали составляет 150, 400, 700, 1100 авт./
чпри интенсивности движения в одном направлении 1000, 1500, 2000 и 3000 авт./ч, соответственно.
|
|
Таблица 9.1 |
Интенсивность |
Интенсивность движения по правой основной |
|
полосе магистрали, авт./ч, при числе полос |
||
движения в одном |
|
движения |
направлении, |
|
|
авт./ч |
4 |
6 |
|
||
500 |
300 |
- |
1000 |
600 |
450 |
112
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
Интенсивность движения по правой основной |
|
полосе магистрали, авт./ч, при числе полос |
||
движения в одном |
|
движения |
направлении, |
|
|
авт./ч |
4 |
6 |
|
||
1500 |
850 |
600 |
2000 |
400 |
700 |
2500 |
1350 |
800 |
3000 |
- |
900 |
9.1.6. Относительная аварийность конфликтных, точек Кi на развязках полного типа представлена в табл. 9.2.
Таблица 9.2
113
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Взаимодействие Тип съезда потоков
автомобилей
Петлевые
левоповоротные Слияние съезды
Разделение
Правоповоротные
и полупрямые Слияние левоповоротные
съезды
Разделение
|
Относительная |
|
Параметры |
аварийность |
|
|
|
|
съездов и |
переходно- |
переходно- |
характер |
||
движения |
скоростные скоростные |
|
|
полосы |
полосы |
|
отсутствуют |
имеются |
R < 50 м |
0,00065 |
0,00035 |
R > 50 м |
0,00030 |
0,00020 |
R < 50 м |
0,00190 |
0,00100 |
R > 50 м |
0,00090 |
0,00070 |
R < 60 м |
0,00025 |
0,00015 |
R > 60 м |
0,00020 |
0,00010 |
R < 60 м |
0,00050 |
0,00030 |
R > 60 м |
0,00035 |
0,00020 |
114
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
|
|
|
Относительная |
|
|
|
Параметры |
аварийность |
|
|
Взаимодействие |
|
|
|
Тип съезда |
съездов и |
|
|
|
потоков |
характер |
переходно- |
переходно- |
|
|
автомобилей |
|||
|
движения |
скоростные скоростные |
||
|
|
|
полосы |
полосы |
|
|
|
отсутствуют |
имеются |
|
|
Разделение |
|
|
|
|
двух |
|
|
|
Разделение |
потоков |
0,00020 |
0,00015 |
|
при |
|||
|
|
|
|
|
|
|
движении |
|
|
Полупрямые |
|
по съезду |
|
|
левоповоротные |
|
|
|
|
съезды |
|
Слияние |
|
|
|
|
двух |
|
|
|
Слияние |
потоков |
0,00015 |
0,00010 |
|
при |
|||
|
|
|
|
|
|
|
движении |
|
|
|
|
по съезду |
|
|
Прямые |
Слияние |
R > 60 м |
0,00040 |
0,00020 |
левоповоротные |
|
|
|
|
съезды 1 |
Разделение |
R > 60 м |
0,00070 |
0,00040 |
|
||||
1 При отсутствии переходной кривой относительная аварийность принимается в 1,5 раза больше.
9.1.7.Показатель безопасности движения для развязок полного типа должен быть не более 5.
9.1.8.При оценке безопасности движения на пересечениях неполного типа (неполный «клеверный лист», «ромб» и др.), а также полных развязках кольцевого типа коэффициент относительной аварийности принимают для конфликтных точек в местах пересечения или переплетения потоков автомобилей по
115
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
данным прил. 2, для точек слияния и разделения потоков на съездах развязок - по табл. 9.2.
9.2.Переходно-скоростные полосы
9.2.1.Переходно-скоростные полосы (рис. 9.1) как обязательный элемент планировочного решения должны предусматриваться на:
-съездах пересечений в разных уровнях, примыкающих к дорогам I - III категорий;
-полностью канализированных пересечениях в одном уровне;
Рис. 9.1. Элементы полос торможения (а) и разгона (б):
1 - уступ шириной 0,5 м; 2 - участок смены полосы движения (отгон ширины полосы); 3 - участок снижения скорости; 4 - участок ускорения; 5 - участок маневрирования
-частично канализированных пересечениях в одном уровне при интенсивности движения по главной дороге более 1000 авт./сут, а поворачивающих автомобилей более 100 авт./сут;
-автобусных остановках на дорогах I - III категорий;
-съездах к площадкам отдыха, стоянкам, объектам сервиса.
9.2.2. Применяют следующие типы тормозных переходноскоростных полос:
116
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
а) клиновидные (рис. 9.2, а) на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне, а также на автобусных остановках дорог и III - IV категорий;
б) параллельные (рис. 9.2, б) на канализированных пересечениях в одном уровне и пересечениях в разных уровнях;
в) параллельные с разделительной полосой (рис. 9.2, в) на пересечениях в разных уровнях;
Рис. 9.2. Типы переходно-скоростных полос
г) непараллельные, или криволинейные (рис. 9.2 г), на съездах пересечений в разных уровнях, рассчитанных на скорость движения 60 км/ч и более.
9.2.3. При въезде на дорогу применяют следующие типы переходно-скоростных полос для разгона:
а) клинообразные - на необорудованных и частично канализированных пересечениях в одном уровне и на автобусных остановках дорог III - IV категорий;
117
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
б) параллельные - на канализированных пересечениях в одном уровне, автобусных остановках и транспортных развязках всех типов;
в) параллельные с разделительной полосой на транспортных развязках.
9.2.4.Ширину переходно-скоростных полос назначают равной ширине основных полос проезжей части, но не менее 3,5 м.
9.2.5.Длину переходно-скоростных полос следует принимать по СНиП или при технико-экономическом обосновании устанавливать
взависимости от скорости организации движения на примыкающих дорогах и расчетной скорости движения на съезде, интенсивностей движения на переходно-скоростной полосе и основной дороге по формулам:
длина переходно-скоростных полос для торможения
Lтор = Lотг + Lизм; |
|
(9.1) |
длина переходно-скоростных полос для разгона |
|
|
Lраз = Lотг + Lизм + Lм, |
(9.2) |
|
где Lотг - длина отгона |
ширины полосы, |
назначаемая в |
соответствии с данными табл. 9.3. |
|
|
|
|
Таблица 9.3 |
|
Длина отгона переходно- |
|
Расчетная скорость дороги, |
скоростных полос Lотг, м |
|
км/ч |
|
|
|
торможения |
разгона |
140 |
80 |
90 |
120 |
80 |
80 |
100 |
40* |
60 |
118
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Длина отгона переходно- Расчетная скорость дороги, скоростных полос Lотг, м
км/ч
торможения разгона
80 |
40* |
40 |
Примечание . Отгон полос торможения следует начинать с уступа величиной 0,5 м.
Lизм - длина участка изменения скорости, определяется по формуле
(9.4)
где V1 - скорость организации движения для дороги, км/ч;
V2 - расчетная скорость движения на съезде, км/ч;
а- расчетное линейное ускорение, принимаемое в зависимости от величины продольного уклона на переходно-скоростной полосе.
Продольный уклон, %о |
-40 |
-20 |
0 |
20 |
40 |
Ускорение торможения, м/с |
0,5 |
1,0 |
1,5 |
2,2 |
3,0 |
Ускорение разгона, м/с |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
0,6 |
0,3 |
Для промежуточных величин продольного уклона на переходноскоростных полосах значение расчетного линейного ускорения следует принимать по интерполяции.
Скорость организации движения принимается равной 0,7 от расчетной скорости дорог I и II категорий и 0,6 от расчетной скорости дорог других категорий.
119