База нормативной документации: www.complexdoc.ru
13.1.7.Уширение проезжей части автомобильной магистрали с полной ликвидацией разделительной полосы недопустимо.
13.2.Разделительные полосы на реконструируемых дорогах
13.2.1.Вероятность переезда автомобиля через разделительную полосу и его столкновения со встречным транспортным средством зависит от скорости и интенсивности движения. Учитывая постоянно возрастающие динамические качества автомобилей, целесообразно принимать следующие значения ширины разделительной полосы.
Перспективная |
интенсивность движения, |
40 - 70 |
более |
тыс. авт./сут |
20 - 40 |
70 |
|
Минимальная |
ширина разделительной |
12 - 15 |
15 - 20 |
полосы, м |
10 - 12 |
В случае, когда ширина разделительной полосы меньше указанных величин, на ней следует устанавливать ограждения. Выбор типа ограждения зависит от ширины разделительной полосы. При малой ширине (2,05 - 4,0 м) рекомендуется устанавливать ограждения парапетного типа или усиленные барьерные ограждения.
13.2.2.В целях уменьшения объема стока воды на проезжую часть разделительным полосам шириной более 6 м придают вогнутое очертание с крутизной заложения откосов 1:8 - 1:10. При этом отвод воды с поверхности разделительной полосы осуществляется по лотку, расположенному вдоль ее оси, через водоприемные колодцы и поперечные трубы водостока диаметром 0,3 - 0,4 м, закладываемые ниже средней глубины промерзания. Продольный уклон укрепленных лотков не должен быть менее 5 %о, неукрепленных - 10 %о. На горизонтальных участках или при меньших продольных уклонах лоткам следует придавать пилообразный профиль.
13.2.3.Для обеспечения зрительной плавности и безопасности движения в местах изменения ширины разделительной полосы длину переходного участка принимают не меньше значений,
173
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
указанных в табл. 13.4, описывая его сопряженными кривыми радиусом 2500 - 3000 м.
Таблица 13.4
Длина переходного участка, м, при изменении Скорость ширины разделительной полосы движения,
км/ч
|
на 3 м |
на 6 м |
на 9 м |
на 12 м |
80 |
110 |
150 |
185 |
215 |
100 |
120 |
170 |
215 |
250 |
120 |
130 |
190 |
235 |
270 |
13.2.4.При ширине разделительной полосы до 3 м рекомендуется на всей ее поверхности устраивать твердое покрытие, при большей ширине - укреплять засевом трав или одерновкой.
13.2.5.Помимо разделительных полос, между разными направлениями движения на автомобильных магистралях устраивают боковые разделительные полосы шириной 3-3,5 м, отделяющие основную проезжую часть от дополнительных полос (например, в зоне пересечений в разных уровнях). Сопряжение их с проезжей частью осуществляется способом, принятым для разделительных полос между разными направлениями.
13.2.6.Торцы боковых разделительных полос устраивают скошенными с интенсивностью обгона ширины не менее 1:30.
13.2.7.В целях предотвращения переезда автомобилей через боковую разделительную полосу в аварийных ситуациях и исключения возможности ее пересечения недисциплинированными водителями в неустановленных местах по всей длине полосы целесообразно устанавливать ограждения.
13.3.Раздельное трассирование
174
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
13.3.1.Раздельное трассирование позволяет уменьшить строительную стоимость дороги, повысить безопасность движения. Наиболее эффективно его применение при проложении дороги на косогорных участках, в зоне транспортных развязок, вписывании
вландшафт и сохранении элементов рельефа, а также при устранении монотонности движения на длинных прямых в плане, реконструкции существующих дорог.
13.3.2.Если крутизна косогора не превышает 1:8 - 1:6, планировка пространства между проезжими частями не требуется. При этом имеющиеся предметы и препятствия следует удалить или располагать не ближе 9 - 10 м от кромки проезжей части.
13.3.3.При раздельном трассировании с левой стороны проезжей части требуется та же ширина и конструкция обочины, что и с правой стороны. В противном случае снижается эффективность использования левой полосы движения.
13.3.4.Для того чтобы одна проезжая часть была видна с другой,
вцелях сохранения целостности дороги пространство между проезжими частями должно быть свободным или плотность его заполнения (например, частота посадок зеленых насаждений) должна позволять периодически видеть одну проезжую часть с другой.
13.4.Остановочные полосы
13.4.1.Остановочные полосы предназначаются для вынужденных остановок автомобилей (из-за технической неисправности, необходимости закрепления груза и т.п.), а также для временного проезда в период ограничения движения по основной проезжей части (ДТП, ремонтные работы и т.д.). В ширину остановочных полос включается ширина краевых полос.
13.4.2.Остановочные полосы устраиваются на всем протяжении в пределах ширины обочин при интенсивности движения более 20 тыс. авт./сут. На магистралях с 6 и более полосами движения остановочную полосу рекомендуется предусматривать и на разделительной полосе в целях быстрейшей эвакуации с левых полос проезжей части остановившихся автомобилей.
13.4.3.Ширина остановочной полосы, размещаемой на обочине, должна быть достаточной для свободного и безопасного
175
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
размещения расчетного грузового автомобиля, на разделительной полосе - расчетного легкового автомобиля.
Для удовлетворения этого требования ширину остановочной полосы для первого случая следует назначать не менее 3 м, для второго - 2,25 м. Поперечный уклон остановочных полос назначается на 10 - 15 %о больше уклона примыкающей полосы движения. Желательно, чтобы по цвету их покрытия отличались от основной проезжей части в целях правильного ориентирования водителей и лучшего уяснения ими назначения остановочных полос.
13.4.4.Дорожную одежду остановочной полосы рассчитывают на возможность остановки наиболее тяжелого грузового автомобиля заданного состава движения и на пропуск потока автомобилей в периоды ограничения проезда по основной проезжей части.
13.4.5.Поверхность остановочной полосы должна быть ровной, она не должна использоваться для размещения элементов поверхностного водоотвода.
13.5.Оценка скоростей движения транспортного потока на автомагистралях
13.5.1.Данные о скоростях движения транспортного потока необходимы для определения затрат времени на доставку грузов и пассажиров в технико-экономических расчетах эффективности строительства, реконструкции дорог или каких-либо мероприятий по повышению безопасности движения.
13.5.2.Средняя скорость движения транспортного потока в
каждом направлении (V1,2) на автомобильных магистралях с 4 полосами проезжей части определяется из выражения
V1,2 = (V'0×k1×q1 + V"0×k2×q2)A - ψN, км/ч,
(13.2)
где V'0 - свободная скорость движения по правой полосе (105 км/ч);
V0" - свободная скорость движения по левой полосе (117 км/
ч);
176
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
k1, k2 - коэффициенты, зависящие от числа легковых автомобилей на данной полосе проезжей части, определяются по табл. 13.5.
|
|
Таблица 13.5 |
|
Число легковых автомобилей на |
|
Число легковых |
отдельных полосах, % от |
|
интенсивности движения на данной |
||
автомобилей, % от общей |
полосе |
|
интенсивности движения |
|
|
|
правая полоса |
левая полоса |
20 |
10 |
30 |
40 |
30 |
55 |
60 |
45 |
70 |
80 |
75 |
85 |
100 |
100 |
100 |
Число |
легковых автомобилей в |
|
|
|
20 и |
потоке |
на данной полосе |
100 |
80 |
60 40 |
|
движения, % |
менее |
||||
k1, k2 |
|
1,0 |
0,96 |
0,91 0,86 |
0,83 |
q1 - относительное количество автомобилей, движущихся по правой полосе при разной интенсивности движения в данном направлении, доли единицы;
177
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность движения в |
500 |
1000 |
1500 2000 2500 3000 |
||
данном направлении |
|||||
q1 |
1,0 |
0,96 |
0,91 |
0,86 |
0,83 |
q2 - относительное количество автомобилей, движущихся по левой полосе, доли единицы:
|
q2 = 1 - q1; |
|
|
|
(13.3) |
|
А - |
обобщающий коэффициент, учитывающий влияние на |
|||||
скорость движения элементов дороги, |
|
|
||||
|
A = k3×k4×k5, |
|
|
|
(13.4) |
|
где k3 - |
коэффициент, |
учитывающий влияние продольного |
||||
уклона при движении на подъем; |
|
|
||||
Уклон, % |
0 |
15 |
20 |
25 |
30 |
35 |
40 |
|
|
|
|
|
|
k3 |
1,0 |
0,96 |
0,94 |
0,90 |
0,86 |
0,82 |
0,77 |
|
|
|
|
|
|
k4 - коэффициент, учитывающий влияние развязок в разных уровнях (табл. 13.6);
k5 - коэффициент, учитывающий влияние больших мостов равен 0,85;
ψ- коэффициент, зависящий от числа грузовых автомобилей в транспортном потоке заданного направления движения;
Число грузовых автомобилей, % |
80 |
60 |
40 |
20 |
|
|
|
ψ |
0,018 |
0,016 |
0,014 |
0,012 |
|
|
|
N - интенсивность движения в одном направлении, авт./ч.
Таблица 13.6
178
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Интенсивность |
Значения k4 при интенсивности |
|||
движения по магистрали в обоих |
||||
движения по съездам |
|
направлениях, авт./ч. |
|
|
развязки, % от |
|
|
|
|
интенсивности движения |
менее |
2000 и |
менее |
2000 и |
по магистрали |
||||
|
2000 |
более |
2000 |
более |
10 |
0,97 |
0,90 |
1,0 |
1,0 |
20 |
0,90 |
0,85 |
1,0 |
0,95 |
30 |
0,75 |
0,70 |
0,95 |
0,90 |
40 |
0,65 |
0,60 |
0,80 |
0,70 |
13.5.3. Для оценки изменения скорости потока автомобилей по длине дорог с изменяющимися условиями движения необходимо построение эпюры скорости. При этом учитывается, что постепенное снижение и последующее увеличение скорости на сложных участках происходят в зонах их влияния. В среднем длина этих зон составляет 200 м на подъездах к сложному участку и 300 м на выезде. Скорости движения автомобилей разных типов, входящих в транспортный поток, определяется по формуле
Vг = V1,2 - ΔV×а1,2; Vл = Vг + ΔV; Vа = 0,6Vг,
(13.5)
где Vг - скорость движения грузовых автомобилей;
Vл - скорость движения легковых автомобилей;
Vа - скорость движения пригородных маршрутных автобусов;
а1,2 - число легковых автомобилей в транспортном потоке заданного направления движения;
ΔV - разность скоростей движения легковых и грузовых автомобилей, зависящая от интенсивности движения (табл. 13.7).
179