База нормативной документации: www.complexdoc.ru

12.21.Ограждения на мостах должны плавно сопрягаться с ограждениями на прилегающих дорогах. При этом необходимо обеспечить возможность беспрепятственного прохода пешеходов.

12.22.В зависимости от конкретных условий могут быть применены следующие схемы организации движения пешеходов в зоне мостов и путепроводов:

-при наличии берм на насыпях подходов к средним и большим мостам пешеходные дорожки целесообразно располагать на бермах с обязательным устройством лестничных сходов у моста;

-с внешней стороны ограждений на уширенных обочинах земляного полотна;

-при пересечении небольших водотоков - за пределами земляного полотна с устройством пешеходного моста облегченной конструкции.

12.23.На ограждениях, перилах, порталах ферм с ездой понизу, опорах путепроводов должна устраиваться вертикальная разметка

всоответствии с требованиями ГОСТ 23457-86.

12.24.При расстоянии от проезжей части дороги до низа пролетного строения путепровода или эстакады менее 5 м на дороге должны быть установлены знаки 3.13 «Ограничение высоты».

13. ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЬНЫХ МАГИСТРАЛЯХ 1

1 К автомобильным магистралям отнесены дороги I технической категории.

13.1. Назначение числа полос основной проезжей части и их ширины

169

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

13.1.1. На этапе первоначальных расчетов число полос движения допускается определять по формуле

n = N/(P×z),

(13.1)

где N - приведенная интенсивность движения, лекг. авт./ч (при отсутствии данных о величине часовой интенсивности движения для ее определения следует использовать рекомендации, изложенные в прил. 11);

Р - пропускная способность одной полосы движения, авт./ч;

z - коэффициент загрузки дороги движением.

13.1.2. Для случая расчета числа полос на прямолинейных, горизонтальных участках, вне транспортных развязок и при отсутствии в транспортном потоке маршрутных автобусов величина пропускной способности одной полосы магистрали принимается равной 2200 лекг. авт./ч. В сложных условиях движения пропускная способность одной полосы определяется с учетом коэффициентов снижения пропускной способности k1 - k5:

k1 характеризует влияние планировки транспортных развязок

(табл. 13.1);

			Таблица 13.1
	Характеристика	Интенсивность движения	Среднее
		по подъезду, в % от	значение
	участка примыкания
		интенсивности движения	коэффициента
	съездов к магистрали
		по магистрали	k1
	Переходно-скоростные	10 - 25	0,94
	полосы имеются
		25 - 40	0,91
	Переходно-скоростные	10 - 25	0,85
	полосы отсутствуют
		25 - 40	0,78

170

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

k2 зависит от радиуса кривой в плане, при радиусе 1000 м и менее k2 = 0,96, при радиусе более 1000 м k2 = 1,0;

k3 учитывает влияние участков подъемов, при продольном уклоне менее 15 % k3 = 1,0, от 15 до 30 %о k3 = 0,90, от 30 до 50 %о k3 = 0,88;

k4 учитывает влияние остановочной полосы на обочине, при ее наличии k4 = 1,0, при отсутствии k4 = 0,95;

k5 характеризует влияние пригородных маршрутных автобусов

(табл. 13.2).

		Таблица 13.2
	Интенсивность движения автобусов, в %	Коэффициент k5
	от общей интенсивности
	1	0,98
	3	0,96
	5	0,90
	10	0,82

13.1.3. Коэффициент загрузки принимается в зависимости от типа автомобильной магистрали по табл. 13.3.

Таблица 13.3

171

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

			Коэффициент загрузки
Тип автомобильной магистрали			новое
				реконструкция
			проектирование
Скоростной	подъезд	к	0,2	0,5
транспортному узлу (аэропорт,
морской причал и т.п.)
Внегородская	магистраль	на	0,45	0,6
обходе населенных пунктов
Кольцевая	магистраль	вне	0,50	0,65
населенных пунктов
Пригородные	участки,		0,60	0,70
проходящие	вблизи населенных
пунктов

13.1.4.Ширину полос основной проезжей части следует назначать с учетом их числа. На четырехполосных магистралях она принимается равной 3,75 м, при реконструкции на магистралях с числом полос более четырех, в случаях, когда в составе движения легковые автомобили составляют 80 % и более, ширину крайней левой полосы допускается уменьшать до 3,5 м.

13.1.5.При реконструкции или капитальном ремонте нельзя уширять полосы проезжей части до 4,5 - 6,0 м, так как такая ширина при высоких уровнях загрузки провоцирует водителей к опасному движению в два ряда.

13.1.6.Уширение проезжей части следует достигать за счет увеличения ширины земляного полотна в сторону обочины. В случаях, когда это невозможно, уширение за счет разделительной полосы необходимо осуществлять таким образом, чтобы ее остающаяся ширина была достаточна для размещения ограждений.

172