База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Среднее число ДТП в год на 1 км для дорог данной группы n = 0,29.

Этап 1. Протяженность рассматриваемых участков L1 = 3000 м.

Выявлены как участки концентрации ДТП:

км 6 - 9.

Этап 2. Протяженность рассматриваемых участков L2 = 2000 м.

Выявлены как участки концентрации ДТП:

км 16 - 18.

Этап 3. Протяженность рассматриваемых участков L3 = 1000 м.

Выявлены как участки концентрации ДТП:

участки не выявлены.

Результаты анализа: выявлено два участка концентрации ДТП с адресом км 6 - 9 (протяженностью 2960 м), км 16 - 18 (протяженностью 1600 м).

Приложение 10

Расчет суточной и часовой интенсивности движения в течение года

П-10.1. При проектировании новых и реконструкции эксплуатирующихся дорог одним из главных параметров, используемых в технико-экономических расчетах, является интенсивность движения. Суточная интенсивность движения используется для расчетов дорожной одежды и экономических показателей, а часовая - для расчета пропускной способности дороги, разработки мероприятий по повышению безопасности движения.

277

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

П-10.2. Среднегодовую суточную интенсивность движения определяют в соответствии с рекомендациями ВСН 42-85 Минтрансстроя СССР («Инструкция по проведению экономических изысканий для проектирования автомобильных дорог»).

П-10.3. На эксплуатирующихся дорогах часовая интенсивность определяется непосредственными наблюдениями или по результатам автоматического учета движения.

Интенсивность движения изменяется в течение суток, по дням недели, по месяцам. Каждое из этих изменений характеризуется своим коэффициентом неравномерности движения, определяемым как отношение часового объема движения к суточному (Кt), суточного объема к объему за неделю (Кн), месячного объема движения к годовому (Кг).

Суточная среднегодовая интенсивность определяется через часовую интенсивность:

(П-10.1)

П-10.4. При отсутствии данных учета движения на соответствующих дорогах или проектировании новых дорог часовая интенсивность движения может быть рассчитана по формуле

(П-10.2)

где Nсут - среднегодовая суточная интенсивность движения авт./сут;

Кt, Кн, Кг - коэффициенты неравномерности интенсивности движения, соответственно по часам суток, дням недели, месяцам года, определяются по табл. П-10.1

278

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

как ориентировочно средние и могут уточняться на основе данных учета движения.

Коэффициенты неравномерности движения

											Таблица П-10.1.
часы	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11 12	13	14	15	16	17	18	19	20
суток
Кt	0,02 0,02 0,02 0,020,0220,024 0,04 0,06 0,0550,0550,050,050,052 0,05 0,06 0,06 0,0650,0650,05 0,0
дни	понедельник				вторник				среда		четверг			пятница			суббота
недели
Кн		0,14				0,14			0,14		0,145				0,16			0,15

месяца январь февраль март апрель май июнь июль август сентябрь октябрь года

Кг

0,04

0,03 0,045 0,085 0,11 0,12 0,13 0,12

0,11

0,11

Среднегодовой коэффициент неравномерности движения может быть принят равным 0,083.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Методы оценки безопасности движения на автомобильных дорогах

1.1. Общие положения

1.2. Метод выявления опасных участков дороги на основе анализа данных о ДТП

1.3. Метод коэффициентов безопасности

279

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

1.4. Метод коэффициентов аварийности

1.5. Оценка безопасности движения по автомобильным дорогам в неблагоприятных погодно-климатических условиях

1.6. Метод конфликтных ситуаций

2. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения

2.1. Планирование мероприятий по повышению безопасности дорожного движения на существующих дорогах

2.2. Планирование мероприятий по повышению безопасности движения при проектировании и реконструкции дорог

3. Требования к поперечному профилю

3.1. Количество полос движения

3.2. Ширина полосы движения

3.3. Полоса отвода

3.4. Земляное полотно

3.5. Разделительная полоса

3.6. Конструкция элементов поверхностного водоотвода

3.7. Краевые полосы, бордюры

3.8. Стояночные полосы

4. Кривые в плане

4.1. Основные положения

4.2. Устройство виражей

4.3. Переходные кривые и уширение проезжен части

4.4. Дополнительные мероприятия по повышению безопасности движения на кривых в плане

280

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

5. Участки подъемов и спусков

6. Требования к состоянию дорожных покрытий

6.1. Требования к сцепным качествам дорожного покрытия

6.2. Методы и приборы, служащие для оценки сцепных качеств дорожного покрытия

7. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на участках с ограниченной видимостью

7.1. Зрительное ориентирование водителей

7.2. Обеспечение видимости дороги

8. Пересечения и примыкания в одном уровне

8.1. Общие принципы планировки пересечений и примыкания в одном уровне

8.2. Элементы пересечений в одном уровне

8.3. Улучшение расположения и планировки пересечений

8.4. Канализированные пересечения

8.5. Кольцевые пересечения

9. Транспортные развязки в разных уровнях

9.1. Оценка безопасности движения

9.2. Переходно-скоростные полосы

9.3. Требовании к выбору типа и размещению транспортных развязок

9.4. Требовании к элементам развязок и методы улучшения их планировки

10. Мероприятия по обеспечению безопасности движения на железнодорожных переездах

281

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

10.1. Методы оценки безопасности движения на железнодорожных переездах

10.2. Организация движения по железнодорожным переездам

11. Обеспечение безопасности движения в населенных пунктах

11.1. Общие положения

11.2. Дополнительные полосы для местного движения, тротуары и пешеходные дорожки, ограждения

11.3. Велосипедные дорожки

11.4. Пешеходные переходы через дорогу

11.5. Автомобильные стоянки у дороги в населенных пунктах

11.6. Автобусные остановки

11.7. «Успокоение движения» в населенных пунктах

12. Обеспечение безопасности движения на мостах и путепроводах

13. Обеспечение безопасности движения на автомобильных магистралях

13.1. Назначение числа полос основной проезжей части и их ширины

13.2. Разделительные полосы на реконструируемых дорогах

13.3. Раздельное трассирование

13.4. Остановочные полосы

13.5. Оценка скоростей движения транспортного потока на автомагистралях

14. Повышение безопасности движения в неблагоприятных погодно-климатических условиях

282

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

15. Освещение автомобильных дорог
Приложение 1		Значения	частных	коэффициентов
аварийности для		дорог II - V категорий в равнинной и
холмистой местности
Приложение 2	Оценка безопасности			движения на
пересечениях в одном уровне
Приложение 3	Пропускная		способность	автомобильной
дороги

Приложение 4 Уровень загрузки дороги движением

Приложение 5 Мероприятия по повышению безопасности движения на автомобильных дорогах

Приложение 6 Скорость движения транспортного потока на дорогах II - V категорий

Приложение 7 Оценка шероховатости и колейности дорожных покрытий

Приложение 8 Методика определения местоположения участков концентрации ДТП

Приложение 9 Выявление участков концентрации ДТП

Приложение 9.1 Примеры выявления участков концентрации ДТП методом последовательных приближений при интенсивности движения более 3000 авт./сут

Приложение 9.2 Примеры выявления участков концентрации ДТП на дорогах с интенсивностью движения свыше 3000 авт./ сут в условиях неполноты исходных данных о местоположении ДТП

Приложение 9.3 Примеры участков концентрации ДТП на дорогах с интенсивностью движения менее 3000 авт./сут.

Приложение 9.4 Примеры выявления участков концентрации ДТП без учета интенсивности движения

283

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Приложение 10 Расчет суточной и часовой интенсивности движения в течение года

284