Экзаменационный билет № 21

1. Структура, задачи, функции, основные направления деятельности коммерческо-посреднических фирм.

Коммерческо-посреднические фирмы (КПФ) являются наиболее распространенным звеном в инфраструктуре товарного рынка.

КПФ находятся во всех областных центрах и больших городах областного подчинения Украины и представляют собой оптовые предприятия различных форм собственности (в основном, коллективной и частной), которые обеспечивают на договорной основе поставки товаров и продукции производственно-технического назначения любым потребителям в регионе и за его пределами. Они могут быть специализированными по отдельным товарным группам или конкретным отраслям промышленности. По товарным группам специализируется большинство КПФ оптовой торговли потребительскими товарами.

Основными задачами региональных КПФ являются:

• комплексное и своевременное предоставление потребителям товаров в соответствии с заключенными договорами;

• увеличение объемов и расширение ассортимента торговли без каких-либо лимитов и ограничений;

• укрепление материально-технической базы на основе достижений науки и техники;

• осуществление маркетинговых исследований в сфере деятельности предприятия;

• повышение качества услуг, оказываемых поставщикам и покупателям товаров;

• рационализация и повышение эффективности коммерческо-хозяйственных связей.

Основные задачи коммерческо-посреднических фирм определяют ряд выполняемых ими функций:

1. Организационные функции:

изучение и определение текущей и перспективной потребности в товарной продукции предприятий, организаций региона, района, города, отрасли;

• маркетинговые исследования;

• выявление и регистрация потенциальных поставщиков товаров;

• определение с участием потребителей оптимальных форм и методов их товарного обеспечения;

• создание достаточных и комплектных товарных запасов;

• направление предложений предприятиям-производителям об увеличении производства нужных товаров, расширении ассортимента, улучшении качества, а также об ограничении или прекращении выпуска продукции, не пользующейся спросом;

• участие в оптовых ярмарках, выставках, аукционах.

2. Реализационные функции:

• заключение с поставщиками, покупателями договоров на поставку товарной продукции, а также на оказание услуг;

• выполнение условий договоров;

• обеспечение приемки, сохранности и складской переработки товарной продукции;

• реализация товарной продукции с использованием современных форм и методов;

• ведение расчетов с поставщиками, покупателями, транспортными организациями за поставляемую и реализуемую товарную продукцию;

• строгое соблюдение складского технологического процесса;

• ведение количественного, ассортиментного, номенклатурного учета товаров на складах.

3. Торгово-посреднические функции:

• оформление и организация коммерческо-хозяйственных связей;

• приобретение и реализация товарной продукции;

посредничество в сбыте товарной продукции;

• содействие кооперированию предприятий и загрузке их свободных мощностей;

• выявление, обмен, реализация неиспользуемой продукции, отходов производства и потребления, некондиционных материалов.

КПФ помимо деятельности по купле-продаже товарной продукции оказывают субъектам товарного рынка сопутствующие (дополнительные) услуги, способствующие успешному деловому сотрудничеству:

1. Коммерческие (посреднические) услуги

2. Технологические (производственные) услуги

3. Информационно-консультационные услуги

4. Финансово-расчетные и кредитные услуги

5. Транспортно-эскпедиционные услуги

6. Лизинговые и прокатные услуги

1.2. Роль и место персональной продажи в многоуровневом маркетинге.

Многоуровневый (сетевой) маркетинг. Это «пирамидальный вариант» личной продажи, при котором компания набирает независимых работников, становящихся дистрибьюторами ее продукции. Эти дистрибьюторы в свою очередь нанимают других людей и продают товар им, а те тоже нанимают распространителей и т.д. Конечная продажа осуществляется чаще всего на дому у покупателей. Дистрибьютор получает определенный процент от продаж всей нижестоящей (т.е. созданной им самим) торговой группы, а также из заработка от собственной продажи товаров конечным потребителям.

1.3. Показатели оценки состояния развития инфраструктуры товарного рынка.

1. макроэк. Показат.

Хар-ют каждую из составляющих товара.

Наиб.важн показат – товарооборот – совокупность актов купли-продажи на тов.рынке. выражается в абсолютных измерителях (стоимостные, натур), относительных (%, дни).

Валов.товарообор – общий объем продаж тов.предприят.опт.торг.

Чистый товарообор. – валов.товарообор, освобожден. От повторного счета.

Коэф.звенности= объем валов.товарообор/размер чистого тов.

2. показатели сост.и развит.составляющ.инраструкт.:

Организацион.составляющ:

- стоим.осн.фондов в общем и по видам эконом.деят-ти

-уд.вес осн.фондов рыночн.инфраструкт.в общ.объеме производств.осн.фондов

- кол.предпр.опт.товг., розничн.торг, мат-техн.обеспеч.

- распредел.торг.предпр.по типам и видам

Материальная:

-площадь складск.зданий и сооружен.

- сред.расстоян.перевозки груза по видам транспорта

- объем грузооборота отдельн.видов трансп.

- уров.механизац.погруз-разгруз.рато.

Информационная:

- кол.информ., выставочн.центров, рекл.агенств

- объем оказываемых услуг

-кол.и.качество наличн.информ.

Кредитно-расчетная:

-кол., ред.размер и общ.объем кредитов, получ.субъектами инфраструкт.

- объем инвестиц.фин-кред.учреждений

- объем расчетн.операц.на тов.рынке.

Кадровая:

-среднеучет.числен.работн, занятых в инфрастр.тов.рынка на отдельн.предпр.

- уд.вес кол-ва работн, занятых в итр в общем объеме занятого насел.

- производит.труда

1. Разграничение качественно разных элементов инфраструктуры товарного рынка. При всей важности какого-либо составляющего элемента необходимо выделить те элементы, которые играют главенствующую роль в движении товарных потоков. Такое разграничение позволяет реалистично

оценить перспективы структурных преобразований в соответствующих звеньях. Так, приспособить структуру автотранспорта к рыночным реалиям можно быстрее и легче (в частности, используя механизм приватизации), чем структуру автомобильных дорог. В то же время попытки ограничиться приватизацией парка самолетов без разрешения проблемы коренной реконструкции наличных аэропортов не смогут реально повысить эффективность работы этой отрасли.

2. Разграничение материально-вещевой и социально-экономической форм инфраструктуры товарного рынка. Например, выявить основную проблему развития инфраструктуры товарного рынка - недостаток инвестиций – возможно, а вот определить действительные условия ее решения – сложно. Ведь коренной вопрос реформирования инфраструктуры товарного рынка состоит не в объемах инвестирования, и даже не в его источниках, а в эффективности использования полученных ресурсов.

3. Выделение внутренних и внешних факторов развития того или иного элемента инфраструктуры товарного рынка или подсистемы в целом.

4. Принятие в расчет роли государства в преобразовании инфраструктуры товарного рынка. Сложности в этой сфере обусловлены государственно-монополистическим характером современного состояния инфраструктурного комплекса. Этот государственный монополизм камуфлируется формой естественных монополий, а государство, будучи «социальным» монополистом, всячески способствует сохранению монопольного положения ряда отраслей этой подсистемы инфраструктуры, не допуская туда частный капитал. Для сравнения, доля частного капитала в инвестициях в инфраструктуру в развитыхстранах составляет более 20%.