5.3 Пункты и технология обслуживания изотермических транспортных модулей
Классификация пунктов обслуживания изотермических транспортных модулей. Пункты обслуживания изотермических транспортных модулей (ИТМ) – это группа технических средств (рис. 5.33), которые обеспечивают технологическую непрерывность и стабильность холодильной цепи при доставке скоропортящихся грузов, а также надлежащее санитарное состояние парка вагонов и грузов.
Рис. 5.33 — Классификация пунктов обслуживания изотермических транспортных модулей
Пункты и виды технического обслуживания ИТМ. Рефрижераторные депо являются пунктами приписки рефрижераторных вагонов. Они осуществляют плановый профилактический и деповской ремонты рефрижераторного подвижного состава (РПС), все виды технического обслуживания, включая заправку топливом, смазкой, хладагентом, снабжение бригад продовольствием и предметами бытового комфорта во время поездки.
Ремонт РПС осуществляют по планово-предупредительной системе, включающей профилактические ремонты через каждые полгода и деповские — один раз в два года. Специализация депо по видам РПС позволяет сократить номенклатуру запасных частей и производить ремонт агрегатным методом.
Пункты экипировки рефрижераторных вагонов делят на основные и вспомогательные. Наосновныхпунктах производят полную экипировку РПС дизельным топливом, маслом, хладагентом и водой. Их размещают в рефрижераторных депо и на крупных сортировочных станциях.
Вспомогательныепункты экипировки снабжают РПС дизельным топливом и водой. Их размещают на базе локомотивных депо или пунктов снабжения водой пассажирских вагонов.
Расстояние между пунктами экипировки определяют так:
Lэ = Vм(Gп – Gр)/gс,
где — Vмсуточная норма пробега РПС в гружёном состоянии, регламентированная правилами перевозок, км/сут;Gп— полный запас дизельного топлива на единицу РПС, кг;Gр— то же, резервный запас (на двое суток), кг;gс— средний суточный расход дизельного топлива из расчёта непрерывной работы двух дизелей по 20 ч в сутки, кг.
На станции (в парке отправления) все обустройства пункта экипировки располагают рядом с устройствами пункта технического обслуживания вагонов. Экипировка выполняется в любое время суток во время стоянки поезда по графику. Её продолжительность не должна превышать 1 ч, при дозаправке хладоном — 3 ч. Операции экипировки совмещают с техническим осмотром вагонов. При необходимости текущий ремонт неисправных деталей и узлов оборудования РПС может производиться в механических мастерских, расположенных в здании пункта экипировки.
Если экипировка происходит не в парке отправления и требует расформирования состава, в котором прибыли рефрижераторные вагоны, общий их простой на станции экипировки составляет с среднем по сети около 10 ч. Обычным является требование исключить одновременное прибытие двух и более поездов на экипировку и техническое обслуживание.
Льдопунктыпредназначены для экипировки вагонов, имеющих ледяное или льдосоляное охлаждение. Существуют три способа заготовки льда: естестственное намораживание льда в зимних условиях, возка льда из водоёмов, использование льда, полученного на льдозаводах.
На льдопунктах экипируют изотермические вагоны, специализирующиеся на перевозке вина и виноматериалов ИТВ. Способ экипировки – безэстакадный с применением льдопогрузочных машин различных типов производительностью 25...30 т/ч (рис. 5.34). Выработку льда из склада (льдобунта) производят механизированным способом с применением льдовыкалывателей и ковшовых погрузчиков (см. рис. 5.34).
Льдозаводыпредназначены для искусственного производства льда в местах, где невозможно его получить естественным намораживанием или возкой из водоёмов. В зависимости от способа производства и дальнейшего применения лёд бывает блочный, трубчатый и чешуйчатый. Для получения чешуйчатого льда или снега для перевозки охлаждённой рыбы с промысла применяют малогабаритные ледогенераторы (рис. 5.35).
В настоящее время в парке универсальных изотермических вагонов нет вагонов-ледников.
|
|
|
|
Разработка льдобунта |
Загрузка льда в скип |
|
|
|
|
Заправка потолочных баков вагона |
Элеваторный льдосолепогрузчик |
Рис. 5.34 — Льдоснабжение вагонов-ледников
|
|
|
|
Льдогенератор барабанный |
Льдогенератор чешуйчатого льда |
Рис. 5.35 — Малогабаритные ледогенераторы на морских судах
Система технического обслуживания изотермических транспортных модулей. Техническое обслуживание ИТМ представляет собой комплекс работ, включающий в себя эксплуатацию, обслуживание и текущий ремонт оборудования, подготовку вагонов и контейнеров к погрузке и обработку их после выгрузки, обеспечение требуемых режимных параметров транспортировки скоропортящихся грузов, учёт и отчётность по технической эксплуатации ИТМ.
Техническое обслуживание и ремонт ИТМ организуют ЦВ ФАЖТ, «Рефсервис» ОАО «РЖД», службы вагонного хозяйства на дорогах и рефрижераторные депо приписки вагонов и контейнеров. Обслуживание и ремонт ИТМ выполняются по планово-предупредительной системе, включающей заводские (капитальные) и деповские ремонты, а также различные виды обслуживания, производимые через определённые интервалы времени между ремонтами.
Плановый заводской ремонт ИТМ выполняется на специализированных вагоноремонтных заводах,плановый профилактическийидеповскойремонты — в рефрижераторных депо приписки вагонов и контейнеров. Схема и периодичность выполнения плановых видов ремонта ИТМ показана на рис. 5.36.
ЗИ — завод-изготовитель; плановые виды ремонта: ПР — профилактический; ДР — деповской; ЗО-1 — заводской первого объёма; ЗО-2 — заводской второго объёма; С — списание модуля по сроку службы
Рис. 5.36 — Периодичность выполнения плановых видов ремонта ИТМ
Специализированные ИТМ находятся в аренде у предприятий разных министерств и ведомств, на которые возложено техническое обслуживание и текущий ремонт этих модулей.
ИТМ и скоропортящиеся грузы требуют бережного обращения с ними при погрузке, выгрузке, продвижении и маневровых операциях. Роспуск составов, состоящих только из РПС, осуществляют с локомотивом, а одиночных вагонов — под жёлтый огонь горочного светофора, не допуская соударений с вагонами, находящимися на путях сортировочного парка.
При повреждении ИТМ по вине перевозчика его ремонт осуществляют за счёт средств дороги-нарушителя, а по вине грузовладельца — за счёт его средств.
Техническое обслуживание РПС между плановыми ремонтами.Между плановыми ремонтами техническое обслуживание рефрижераторных секций и автономных рефрижераторных вагонов (АРВ-Э) осуществляют сопровождающие бригады из штата рефрижераторного депо приписки. К каждой рефрижераторной секции или АРВ-Э приписаны две сменные бригады из двух человек: начальника (ВНР) и механика. Одна бригада находится в рейсе, другая — на отдыхе. Плановая смена бригад осуществляется через 45 сут в порожнем рейсе. Удобнее это делать сразу после выгрузки. С разрешения заместителя начальника депо по эксплуатации смену бригад допускается производить в гружёном рейсе.
Если сопровождающая бригада не в состоянии осуществить текущий ремонт, то его проводят в любом депо по месту нахождения РПС.
Обслуживание РПС во время эксплуатацииосуществляется ежедневно (в рейсе) и периодически (в рефрижераторном депо по мере выработки технического ресурса, (табл. 5.2). Перечень работ при техническом обслуживании (ТО) приведён в инструкциях: уборка, смазка, регулировка, проверка герметичности систем, выпуск воздуха, замена масла, проверка исправности приборов и автоматики. Неисправности устраняются в пути (без отцепки) или в ближайшем вагонном депо (с отцепкой).
Таблица 5.2 — Периодичность обслуживания РПС
|
Вид обслуживания |
ТО-1 |
ТО-2 |
ТО-3 |
|
Дизели |
100…150 ч |
200…300 ч |
400…600 ч |
|
Холодильные машины |
1 нед |
1 мес |
– |
|
Электрооборудование |
10 дн |
1 мес |
3 мес |
Подготовка вагонов к перевозке включает технический и коммерческий осмотры, экипировку расходными материалами. Бригада проверяет исправность энергосилового и холодильно-отопительного оборудования пробным запуском на полную нагрузку на 20…30 мин с проверкой работоспособности контрольно-измерительных приборов и автоматики. Перед погрузкой охлаждённых и замороженных скоропортящихся грузов грузовые помещения вагонов предварительно охлаждают или отепляют до требуемых значений температуры.
В процессе погрузки обслуживающая бригада обязана следить за правильностью укладки груза в грузовых помещениях вагонов, а при необходимости контролировать температуру наружного воздуха и груза штатными контрольно-измерительными приборами.
В процессе перевозки обслуживающая бригада обязана обеспечивать необходимые для каждой категории грузов режим обслуживания, температурный режим, режим вентилирования, следить за сохранность перевозимого груза. Правильностьсоблюдения режимов перевозки грузов в РПС проверяют ревизоры хладотранспорта и арбитражные комиссии.
Экипировка в пути следования проводится в ближайшем пункте экипировки, при этом начальник секции (АРВ-Э) должен за 6…12 ч уведомить начальника станции телеграммой или по радиосвязи через машиниста локомотива. Экипировка топливом может выполняться автомобильными топливозаправщиками, имеющимися на крупных станциях и в местах массовой погрузки скоропортящихся грузов.
В случае появления неисправностей, которые невозможно устранить в пути, необходимо делать заявку на организацию ремонта в ближайшем вагонном (локомотивном) депо или на других станциях с перегрузкой или реализацией груза на месте. При возникновении задержек с продвижением поезда с гружёными вагонами соответствующие службы дорог обязаны принять меры к их первоочередному следованию с преимуществом перед другими поездами, чтобы не допустить просрочки доставки скоропортящихся грузов.
При понижении качества или порче груза начальник секции (АРВ-Э) обязан предоставить работникам станции для проверки рабочий журнал и дать письменное объяснение по обстоятельствам погрузки, обслуживания в пути и выгрузке скоропортящихся грузов.
Санитарная обработка порожних рефрижераторных вагонов должна выполняться в первоочередном порядке.
При сокращении объёма перевозок скоропортящихся грузов и необходимости уменьшения рабочего парка ИТМ на длительный срок рефрижераторные секции и АРВ-Э зачисляются в резерв с предварительной экипировкой.
Основной технической документацией на РПС, помимо чертежей и инструкций, являются:
– маршрут (форма ВУ-83), в нём отражается работа бригад, время нахождения РПС в рабочем состоянии, резерве, неисправном состоянии, под промывкой и экипировкой: указывается расход материалов и др.;
– рабочий журнал (форма ВУ-84), здесь отражают работу оборудования, температурный и вентиляционный режимы при перевозке грузов.
После выгрузки приёмосдатчик груза или техник хладотранспорта делает отметку в маршруте о том, что коммерческий акт на порчу груза не составлялся, а начальник секции (АРВ-Э) шлёт в депо приписки телеграмму аналогичного содержания.
Условия ветеринарно-санитарной подготовки ИТМ.Все транспортные средства, используемые для перевозок пищевых грузов и продовольственного сырья, согласно статье 19 Федерального закона «О качестве и безопасности пищевых продуктов» от 02 января 2000 г. № 29-Ф3 (собрание Законодательств Российской Федерации, 2000 г., № 2, статья 150) должны иметь санитарные паспорта, оформленные в установленном порядке. Порядок освидетельствования транспортных средств и выдачи санитарных паспортов определяют органы Госсанэпиднадзора на железнодорожном транспорте совместно с перевозчиком.
В соответствии со статьёй 22 Устава расходы перевозчика, связанные с освидетельствованием транспортных средств и выдачей санитарных паспортов на транспортные средства, возмещаются за счёт грузоотправителей, грузополучателей. Санитарные паспорта в отношении транспортных средств, не принадлежащих перевозчику, получает собственник или арендатор данных транспортных средств.
Промывку, ветеринарно-санитарную обработку крытых и изотермических вагонов (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы) после выгрузки продовольственных и скоропортящихся грузов обеспечивает перевозчик за счёт грузополучателей, если иное не предусмотрено соглашением сторон.
Промывку и ветеринарно-санитарную обработку специализированных вагонов (цистерны-термосы, молочные цистерны, изотермические вагоны-цистерны), а также рефрижераторных и универсальных контейнеров производит грузополучатель, если иное не предусмотрено соглашением сторон.
Промывка, ветеринарно-санитарная обработка вагонов в случаях осуществления её перевозчиком производится за счёт грузополучателя по фактическим затратам.
На вагоны, прошедшие ветеринарно-санитарную обработку, органы Госсанветнадзора выдают перевозчику удостоверение установленной формы. После ветеринарно-санитарной обработки рефрижераторных секций или АРВ-Э руководителю обслуживающей бригады выдают копию указанного документа, которая служит основанием для погрузки в них скоропортящихся грузов, в том числе подконтрольных органам Госсанветнадзора.
Пункты и виды ветеринарно-санитарной подготовки ИТМ.Ветеринарно-санитарную подготовку вагонов и контейнеров производят до подачи их под погрузку. Её подразделяют на предварительную и основную.
Предварительнаясанитарная подготовка вагонов, контейнеров выполняется в обязательном порядке грузополучателем после выгрузки груза. Она заключается в тщательной очистке их от грязи и мусора. При необходимости пол и стены изотермических вагонов и контейнеров протирают.
Основнаяветеринарно-санитарная подготовка вагонов и контейнеров (промывка, дезинфекция и др.) проводится на дезинфекционно-промывоч-ных станциях и пунктах, а также пунктах промывки, на которых имеются специалисты органа Госветнадзора. Она делится на три категории в соответствии с «Инструкцией по ветеринарно-санитарной обработке вагонов после перевозки животных, продуктов питания и сырья животного происхождения».
Обработке по первой категории(промывке) подлежат:
– транспортные средства и контейнеры, имеющие сильную загрязнённость внутренних стен, фальшпотолка и напольных решёток, которую невозможно удалить обычной очисткой на фронтах выгрузки;
– крытые и изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы) после выгрузки скоропортящихся и пищевых продуктов.
1 — повышенный наклонный путь для вагонов; 2 — маневровая лебёдка; 3 — дезпромстанция; 4 — эстакада; 5 — грузовой вагон; 6 — машина наружной обмывки вагона; 7 — резервуар для холодной воды; 8 — то же, для горячей воды; 9 — бункер для отходов и мусора; 10 — машина внутренней промывки вагона; 11 — сушильная машина; 12 — склад материалов и дезинфицирующих средств
Рис. 5.37 — Схема пункта комплексной ветеринарно-санитарной подготовки вагонов и контейнеров
Промывку вагонов осуществляют холодной, тёплой или горячей водой в зависимости от вида и степени их загрязнённости. Вагоны, освобождённые из-под мяса, сыра, здоровых животных, импортной шерсти, кожевенного сырья, промывают только горячей водой с температурой не ниже 80°С.
После выгрузки грузов специализированные изотермические вагоны (рефрижераторные вагоны, вагоны-термосы) подлежат промывке во всех случаях, кроме случаев, когда на станции назначения после выгрузки всех видов консервов, слабоалкогольных и безалкогольных напитков, соков, пива, вина, шампанского, минеральной воды эти же вагоны могут быть использованы в порядке сдвоенных операций под погрузку выше перечисленных грузов после определения новым грузоотправителем пригодности вагонов для перевозки.
Обработку по второй категории(дезинфекцию) проходят вагоны, освобождённые из-под больных и умерших при перевозке животных, здоровых импортных животных, а также мяса с подозрением на заболевания. При этом вагоны сначала промывают горячей водой, затем дезинфицируют раствором хлорной извести с различными добавками.
Третью категориюобработки (дезинфекцию, промывку и снова дезинфекцию) предусматривают для вагонов, перевозивших животных, заражённых или с подозрениями на заболевания сибирской язвой, чесоткой, чумой, ящуром и другими заболеваниями, а также перевозившие трупов животных.
При промывке и дезинфекции скотских вагонов их внутреннее оборудование должно быть снято.
Грязную воду подвергают дезинфекции и стерилизации при температуре 120ОС, а затем сливают в отстойники и контролируют органами Госсанветнадзора. Схема пункта комплексной ветеринарно-санитарной подготовки изотермических вагонов показана на рис. 5.37.
Фумигационные пунктыпредназначены для обеззараживания скоропортящихся грузов, имеющих карантинные ограничения, и транспортных средств, которое производят грузополучатели или соответствующие органы государственного надзора. Быстрое обеззараживание груза производят в специальных фумигационных камерах, где продукт обрабатывают бромистым метилом от нескольких часов до одних суток. Импортные фрукты чаще всего обеззараживают путём их рефрижерации при температуре 0…2°С в течение двух месяцев в пунктах назначения (плодоовощных базах). Способ и сроки обеззараживания скоропортящихся грузов устанавливает Карантинная инспекция. Обеззараживание грузов и транспортных средств производят грузополучатели или соответствующие органы государственного надзора.