1.3 Схемы непрерывной холодильной цепи

Прохождение скоропортящихся грузов в НХЦ можно изобразить схематично. Каждый груз имеет свои схемы продвижения. Например, доставку мяса от производственного холодильника до торгового центра можно структурно представить: ПХ (производственный холодильник) — ЖХТ (железно- дорожный хладотранспорт) — РХ (распределительный холодильник) — АХТ (автомобильный хладотранспорт) — РеХ (реализационный холодильник). На рисунке 1.2 показаны практически все возможные схемы НХЦ по доставке различных скоропортящихся грузов, собранные в универсальный макрологистический блок взаимодействия грузовых пунктов с транспортными организациями.

ПС — пункт сбора урожая; РДФ — рыбодобывающий флот; ПБ — плавбаза по переработке рыбы; СПО — станция предварительного охлаждения плодоовощей; холодильники: ПХ — производственный, ЗХ — заготовительный, ПеХ — перегрузочный, РХ — распределительный, РеХ — реализационный; виды хладотранспорта: АХТ — автомобильный, ВХТ — воздушный, РХТ — речной, МХТ — морской, ЖХТ — железнодорожный

Рис. 1.2 — Металогистический блок схем НХЦ

1.4 Аспекты непрерывной холодильной цепи

НХЦ — сложная комплексная система доставки скоропортящихся грузов. Её следует рассматривать в следующих аспектах:

– технологическом, в котором решаются задачи по обоснованию и соблюдению условий доставки скоропортящихся грузов;

– экономическом, в котором рассматриваются вопросы эффективности инвестиций (оптимального размещения, выбора подходящих пропускных и перерабатывающих способностей отдельных элементов НХЦ с целью создания системы беспрепятственного пропуска грузопотоков);

– планово-управленческом, изучение и разработка которого с учётом внедрения АСУ позволит обеспечить быстрое решение оперативных и стратегических задач НХЦ;

– информационном, в котором изучаются и разрабатываются рациональные схемы прохождения необходимой информации и документации по доставке скоропортящихся грузов;

– контрольно-измерительном, где должны разрабатываться вопросы унификации контрольно-измерительных приборов, также параметров, подлежащих измерению в разных звеньях НХЦ, стандартов на проведение экспертизы качества скоропортящихся грузов, ветеринарно-санитарного и карантинного надзоров;

– тарно-упаковочном, который охватывает все стороны разработки и применения рациональной тары на основе стандартных и, по возможности, укрупнённых погрузочных модулей;

– юридическом, в котором рассматриваются взаимоотношения и взаимные обязанности участников процесса доставки скоропортящихся грузов и изучаются вопросы унификации всех юридических документов;

– экологическом, в котором рассматриваются вопросы создания и эксплуатации очистных сооружений в местах санитарной обработки подвижного состава, а также применения новых видов экологически безвредных холодильных агентов на хладотранспорте.

Такая функциональная многогранность НХЦ приводит к необходимости комплексного решения всех задач с учётом перечисленных аспектов.