4.1 Оперативное руководство Порта

Общее руководство работой Порта осуществляет Генеральный директор. Непосредственное руководство по координации производственной деятельности в Порту осуществляет директор по координации операции "Порт Туркменбаши".

Организацию оперативного планирования погрузо-разгрузочных работ, в компаниях, координацию работы смежных видов транспорта и других предприятий и организаций, принимающих участие в обработке транспортных средств в Порту, осуществляет главный диспетчер Порта через диспетчерский аппарат. Круглосуточную оперативную координацию работы компаний, смежных видов транспорта и других предприятий и организаций, принимающих участие в обработке транспортных средств в Порту, обеспечивает сменный заместитель главного диспетчера.

Непосредственное руководство обработкой транспортных средств, организацией погрузо-разгрузочных и складских работ, оформлением приема и отправления грузов, решение коммерческих вопросов, по обязательствам с Портом, осуществляют Генеральные директоры компаний, через директоров по направлениям. Организацией выполнения сменно-суточного плана и задания по обработке судов и вагонов в компаниях осуществляет сменный оперативно-распорядительский персонал (сменные диспетчеры, сменные начальники складов).

Сменные руководители в процессе работы обмениваются взаимной информацией о подходе поездов, вагонов и судов, контролируют выполнение установленных сменно-суточным планом норм обработки судов и вагонов, объема переработки грузов.

Для обеспечения согласованной работы станций и Порта по выполнению сменно-суточных планов создан координационный совет, состав которого определен совместным приказом станции и Порта.

4.2 Обработка грузов в Порт Туркменбаши

Морской Порт Туркменбаши является крупнейшей компанией, ведущей грузовые работы в морском порту Туркменистане. Доля компании в общем холдинга входит минеральных удобрений «Туркмен Азык Сенатаг Ассоциациясы» и природный ресурсы: «Туркменнефтгаз»

В начале 90-х годов производство и сбыт минеральных удобрений в Туркменистане были подвержены влиянию экономического кризиса, выход из которого представлялся в переориентации основного товарного потока на экспорт. В результате в 1995 году Порт Туркменбаши начинает заниматься перегрузкой минеральных удобрений на экспорт. В 1998 году характер работы резко изменился. До 6 августа импортные перевозки составляли 45%. Только в 2002 году импорт пошел на увеличение. Основными стали экспортные грузы, минеральные и природные удобрения, объем которых в 1998 году возрос в 1,5 раза.

Изменилась и схема перевозки минеральных удобрений. Если в 1997 году 85% всего объема удобрений следовали до станции назначения на железнодорожных платформах в специализированных 20-футовых контейнерах, то сейчас основная часть (более 70%) удобрений перевозится в специализированных вагонах – минераловозах. Основная часть груза поступает в порт по железной дороге.

4.3 Основные показатели объема работы станции

На основе балансовой таблицы определяют следующие показатели работы станции:

- общую погрузку, ваг./сут -; 65

- общую выгрузку, ваг./сут -; 63

- общее прибытие вагонов, ваг/сут:

- общее отправление вагонов, ваг./сут:

где ,- общее прибытие и отправление порожних вагонов (см. табл. 2);

- грузооборот станции, ваг./сут:

- вагонооборот станции, ваг./сут:

- коэффициент сдвоенных операций:

На основании табл.4 необходимо составить план по обеспечении погрузки порожними вагонами, используя в первую очередь порожние вагоны из-под выгрузки под сдвоенные операции. При этом следует учитывать взаимозамен-яемость вагонов, годных под погрузку данного груза и сокращение порожнего пробега вагонов.