- •Введение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и путей Порт Туркменбаши, основные показатели работы станции
- •1.1 Техническая характеристика
- •1.2 Парк приема
- •1.3 Парк отправления
- •1.4 Сортировочный парк
- •1.5 Прочие пути
- •1.6 Реконструкция станции Туркменбаши
- •1.7 Международный логистический центр в Порту Туркменбаши
- •2 Характеристика эксплуатационной работы станции
- •2.1 Управление эксплуатационной работы станции
- •2.2 Информация о подходе поездов
- •3 Технология работы станции Порт Туркменбаши
- •3.1 Организация маневровой работы
- •3.2 Операции по прибытию груза
- •3.3 Коммерческий осмотр вагонов по прибытию
- •3.4 Обработка документов по прибытию
- •3.5 Операции по отправлению грузов
- •3.6 Коммерческий осмотр состава по отправлению
- •3.7 Работа станционного технологического центра
- •3.8 Операции по отправлению грузов в цфто
- •3.9 Организация грузовой и коммерческой работы Порт Туркменбаши
- •- В цфто (Центр фирменного транспортного обслуживания) станции – начальник товарной конторы.
- •3.10 Работа Центр фирменного транспортного обслуживания (цфто)
- •4 Порт Туркменбаши - общие сведения, структура грузооборота
- •4.1 Оперативное руководство Порта
- •4.2 Обработка грузов в Порт Туркменбаши
- •4.3 Основные показатели объема работы станции
- •Вагонооборот по станции
- •Механизация перегрузки зерна
- •5.1 Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами
- •5.2 Расчет грузопотоков
- •5.3 Определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств
- •5.4 Расчет фактической производительности и определения параметров перегрузочного оборудования
- •6. Асу припортовой станции
- •6.1 Назначение системы
- •6.2 Особенности работы портовых станций
- •6.3 Основные функции системы
- •6.3.1 Предварительное информирование
- •6.3.2. Расформирование и формирование.
- •6.3.3 Планирование
- •6.3.4 Формирование технологических документов по приема вагонов и контейнеров из порта и сдачи в порт
- •6.4 Автоматизированная система выполнения коммерческих операций
- •6.5 Без документная технология
- •8 Охрана труда на грузовой станции
- •8.1 Требования безопасности при погрузке разгрузке работах
- •8.1.2 Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ
- •8.1.3 Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ
- •8.1.4 Требования к применению подъемно транспортного оборудования
- •8.1.5 Требования к персоналу, допускаемому к погрузочно-разгрузочным работам
- •8.1.6 Требования к применению средств индивидуальной защиты работающих
- •8.1.7 Расчет заземления крана
- •8.2 Обеспечение безопасности и ликвидация аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов бензина
- •8.2.1 Характеристика транспортной опасности при перевозке бензина
- •8.2.3 Требования к безопасности бензина (этилированный бензин)
- •8.2.4 Порядок необходимых действий по ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом по железным дорогам
- •8.2.5 Порядок организации тушения пожаров
- •Заключение
- •Библиографический список
- •3 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (введены в действие на 15 заседании сжт снг) (с изменениями на 20 ноября 2013 года) (редакция, действующая с 1 марта 2014 года).
- •Перечень приложений
Заключение
В ходе дипломного проектирования были рассмотрены: работа станции Порт Туркменбаши, процесс взаимодействия двух видов транспорта - железнодорожного и морского в техническом, технологическом и информационном аспектах, выявлены существующие недостатки в работе, предложены меры по их устранению, которые позволят ускорить прохождение внешнеторговых грузов через транспортный узел. Были также проведены исследования по охране труда. На основе разработки дипломного проекта сделаны следующие выводы и предложения:
1) Увеличилась занятость приемосдатчиков и требования к выполнению грузовых операций (подача вагонов ведется строго по периодам, которые согласовываются с Порт Туркменбаши). Выросли объемы работы с контейнерами, что является положительным моментом в работе станции и порта, т. к. контейнерные перевозки более технологичны и способствуют интеграции Туркменистана в мировую транспортную сеть.
2) В настоящее время в Порт Туркменбаши имеет место большая конкуренция в сфере транспортно-экспедиционных услуг. В Порт Туркменбаши сейчас осуществляют свою деятельность около 45 различных экспедиторских организаций. Но не всегда условия, предложенные портом для работы тех или иных экспедиторских фирм, являются одинаковыми. Также непросто приходится небольшим экспедиторским фирмам, но это, безусловно, общая проблема всего малого предпринимательства в Туркменистане.
3) По прошлому опыту, эффективный уровень взаимодействия достигается применением непрерывных планов–графиков работы транспортного узла (НПГРТУ), задачей которых являются оперативная координация и согласование режимов работы взаимодействующих видов транспорта, создание устойчивого ритма транспортного конвейера, повышение его общей производительности для сокращения времени обработки транспортных средств, ускорение доставки грузов и, соответственно, снижение транспортных затрат. Основная задача возрождения НПГРТУ - ускорение прохождения груза через порт.
4) Необходимо автоматизировать рабочие места и переходить на бездокументную технологию, то есть все процессы (движение груза, выгрузка и т. п.) сопровождаются информацией, находящейся на АСУ. Практическая реализация безбумажной технологии сталкивается с необходимостью унификации понятий, кодов, классификаторов объектов. Создание унифицированной для всех видов транспорта сети требует больших временных и денежных затрат. Поэтому необходимо полнее использовать возможности интеграции действующих и создаваемых ведомственных сетей, обеспечив при этом эффективное взаимодействие между видами транспорта, выход на международные сети, а также возможность информационного обслуживания судовладельцев и экспедиторов. На железнодорожном транспорте в вопросе информационного обеспечения перевозок грузов достигнут определенный прогресс. Учитывая наличие на морском транспорте современных информационных и навигационных технологий с использованием спутниковой связи, взаимодействие в этом вопросе двух ведомств, представляется объективно необходимым.
5) Также существует проблема, связанная с большой продолжительностью оформления перевозочных документов вследствие их большого количества. При разработке порядка оформления перевозочных, сертификационных и таможен-ных документов, схем документооборота в транспортном узле, необходимо исходить из следующих принципов: количество документов должно быть минимальным; оформление документов должно производиться заблаговременно или параллельно производству грузовых и технических операций с судами и вагонами для исключения непроизводительных простоев транспортных средств; передача документов не должна задерживать перемещения вагонов и судов, а также прохождения грузов через порт.
6) Современные транспортные услуги предполагают, помимо гарантированных сохранности и доставки грузов, еще и постоянное их информационное сопровождение на всем пути от поставщика к потребителю, что возможно только при переходе на новый уровень информационно - логистического сопровождения транспортного процесса. Именно такие информационные технологии должны внедряться в системе, осуществляющей смешанные перевозки грузов. Формирование единого информационного пространства позволит поднять на более высокий уровень организации взаимодействие видов транспорта.
Таким образом, для совершенствования взаимодействия представителей смежных областей транспортного бизнеса, является развитие современных систем телекоммуникации и связи, внедрение информационных технологий и создание единого информационного пространства всего транспортного комплекса. Для создания единого информационного пространства необходима координация не только перевозчиков, но и других ведомств: таможенных и пограничных органов, министерства по антимонопольной политике и др. Это позволит значительно улучшить качество услуг, предоставляемых транспортниками клиентам и соответственно повысить конкурентоспособность российских перевозчиков на мировом рынке.
7) Большой удельный вес транспортных расходов в общем объеме издержек, серьезное влияние транспортировки на само существование материального потока ставят перед транспортными предприятиями и фирмами задачи по сокращению суммарных затрат на транспортировку и переработку грузов. На сегодняшний день компании - партнеры, основным видом деятельности которых является транспортный бизнес, должны рассматривать сложившуюся ситуацию с точки зрения снижения общих затрат, а не сиюминутной личной выгоды каждого из них.
Надежная работа единой транспортной системы Туркменистана немыслима без тесного делового взаимодействия между всеми субъектами торгово-транспортных систем, проходящих через транспортный узел на базе морского порта.
Координация действий различных организаций – участников транспортного процесса в вопросах планирования, организации, контроля и регулирования, применение передовых технологий и методов труда будет способствовать ускорению процесса прохождения внешнеторговых грузов через транспортный узел на базе морского порта Туркменистана, улучшению обработки транспортных средств, снижению непроизводительных временных и финансовых затрат.