- •Введение
- •1 Технико-эксплуатационная характеристика станции и путей Порт Туркменбаши, основные показатели работы станции
- •1.1 Техническая характеристика
- •1.2 Парк приема
- •1.3 Парк отправления
- •1.4 Сортировочный парк
- •1.5 Прочие пути
- •1.6 Реконструкция станции Туркменбаши
- •1.7 Международный логистический центр в Порту Туркменбаши
- •2 Характеристика эксплуатационной работы станции
- •2.1 Управление эксплуатационной работы станции
- •2.2 Информация о подходе поездов
- •3 Технология работы станции Порт Туркменбаши
- •3.1 Организация маневровой работы
- •3.2 Операции по прибытию груза
- •3.3 Коммерческий осмотр вагонов по прибытию
- •3.4 Обработка документов по прибытию
- •3.5 Операции по отправлению грузов
- •3.6 Коммерческий осмотр состава по отправлению
- •3.7 Работа станционного технологического центра
- •3.8 Операции по отправлению грузов в цфто
- •3.9 Организация грузовой и коммерческой работы Порт Туркменбаши
- •- В цфто (Центр фирменного транспортного обслуживания) станции – начальник товарной конторы.
- •3.10 Работа Центр фирменного транспортного обслуживания (цфто)
- •4 Порт Туркменбаши - общие сведения, структура грузооборота
- •4.1 Оперативное руководство Порта
- •4.2 Обработка грузов в Порт Туркменбаши
- •4.3 Основные показатели объема работы станции
- •Вагонооборот по станции
- •Механизация перегрузки зерна
- •5.1 Нормирование сроков на грузовые операции с вагонами
- •5.2 Расчет грузопотоков
- •5.3 Определение потребной часовой производительности перегрузочных устройств
- •5.4 Расчет фактической производительности и определения параметров перегрузочного оборудования
- •6. Асу припортовой станции
- •6.1 Назначение системы
- •6.2 Особенности работы портовых станций
- •6.3 Основные функции системы
- •6.3.1 Предварительное информирование
- •6.3.2. Расформирование и формирование.
- •6.3.3 Планирование
- •6.3.4 Формирование технологических документов по приема вагонов и контейнеров из порта и сдачи в порт
- •6.4 Автоматизированная система выполнения коммерческих операций
- •6.5 Без документная технология
- •8 Охрана труда на грузовой станции
- •8.1 Требования безопасности при погрузке разгрузке работах
- •8.1.2 Требования к процессам производства погрузочно-разгрузочных работ
- •8.1.3 Требования к местам производства погрузочно-разгрузочных работ
- •8.1.4 Требования к применению подъемно транспортного оборудования
- •8.1.5 Требования к персоналу, допускаемому к погрузочно-разгрузочным работам
- •8.1.6 Требования к применению средств индивидуальной защиты работающих
- •8.1.7 Расчет заземления крана
- •8.2 Обеспечение безопасности и ликвидация аварийных ситуаций при перевозке опасных грузов бензина
- •8.2.1 Характеристика транспортной опасности при перевозке бензина
- •8.2.3 Требования к безопасности бензина (этилированный бензин)
- •8.2.4 Порядок необходимых действий по ликвидации аварийной ситуации с опасным грузом по железным дорогам
- •8.2.5 Порядок организации тушения пожаров
- •Заключение
- •Библиографический список
- •3 Правила перевозок опасных грузов по железным дорогам (введены в действие на 15 заседании сжт снг) (с изменениями на 20 ноября 2013 года) (редакция, действующая с 1 марта 2014 года).
- •Перечень приложений
2.2 Информация о подходе поездов
За 1-1,5 часа до начала 4-6 часового планируемого периода из ЕДЦ передается в форме диспетчерского циркулярного приказа план подвода поездов к станции с указанием номера и индекса поезда, его назначения, общего количества вагонов и веса, предполагаемого времени прибытия на станцию.
Точная информация о составе и подходе поездов всех категорий поступает в виде ТГНЛ в станционный технологический центр из дорожного вычислительного центра (ДВЦ). ТГНЛ содержит данные о поездах и вагонах, предусмотренные указаниями о содержании и порядке передачи ТГНЛ к Инструктивным указаниям по составлению натурного листа поезда формы ДУ-1. ТГНЛ передается не позднее10 мин. после отправления поезда.
В случае когда в пути следования от станции передачи информации изменялась нумерация поезда или его состав (в следствии отцепки или прицепки вагонов), а также при получении сообщения о наличии в составе поезда вагонов с техническими и коммерческими неисправностями, требующими устранения, поездной диспетчер сообщает об этом станции с указанием номера и индекса изменений происшедших в составе, характере неисправности и места расположения таких вагонов в составе поезда.
В ДВЦ, на станциях передачи информации, в СТЦ станции, а также ЕДЦ участка осуществляется постоянный оперативный контроль и анализ состояния комплексной информации о подходе поездов и грузов, их причины и принимаются необходимые меры к устранению.
3 Технология работы станции Порт Туркменбаши
3.1 Организация маневровой работы
Маневровая работа на станции включает в себя операции по расформированию и формированию поездов, подборка вагонов по пунктам подач, подаче вагонов, перестановке вагонов и уборке их после окончания грузовой операции, взвешивание вагонов на вагонных весах.
Оперативное руководство маневровой работой по расформированию и формированию поездов, подаче вагонов под грузовые операции, перестановке и уборке вагонов после окончания грузовых операций осуществляет станционный диспетчер.
Станционный диспетчер, получив сообщение от работников, участвующих в обработке поезда по прибытию (работников ПОТ, приемосдатчиков), об окончании операций по прибытию поезда и, получив размеченный натурный лист от приемосдатчика обменного парка, дает команду составителю поездов на расформирование состава (устное распоряжение лично или по радиосвязи). На производство маневровой работы с разрядными грузами и взрывчатыми материалами станционным диспетчером выписывается наряд, который вручается составителю поездов. Маневровая работа с вагонами, загруженными разрядными грузами и взрывчатыми материалами производится порядком, изложенным в местной инструкции. Расформирование состава производится порядком, предусмотренным ТРА станции.
В процессе расформирования состава составитель поездов производит подборку вагонов по фронтам подачи с таким расчетом, чтобы обеспечить минимальную затрату времени на подачу вагонов под грузовые операции и расстановку их по грузовым фронтам. Закончив расформирование состава, составитель поездов докладывает об этом станционному диспетчеру и дежурному по станции. О подаче вагонов под грузовые операции на подъездные пути предприятий станционный диспетчер ставит в известность приемосдатчиков районов и информирует об этом всех причастных работников. Подача и уборка вагонов в I и II районы Порта и на подъездные пути предприятий производится локомотивами станции порядком, предусмотренным ТРА станции и Инструкциями о порядке подачи и уборки вагонов на подъездные пути. Заезд маневрового локомотива для подачи вагонов под грузовые операции совмещается с уборкой вагонов после окончания грузовых операций.
Подача вагонов, расстановка к местам выгрузки производится согласно письменной разметки Порта (по прибытии), а к местам погрузки - суточной заявки Порта и распоряжением станционного диспетчера под наблюдением приемосдатчика станции и представителя грузополучателя, ответственного за производство погрузочно-вьгрузочных работ. Запрещается передвижение вагонов с незаконченными грузовыми операциями без разрешения руководителя погрузочно-разгрузочных работ.
Уборка вагонов с грозовых фронтов и подъездных путей производится порядком, предусмотренным ТРА станции и Инструкциями о порядке подачи и уборки вагонов на подъездные пути по команде станционного диспетчера, только после получения сообщения от приемосдатчика района о готовности вагонов к уборке (вагонов, погрузочно-разгрузочные операции с которыми закончены и выписаны пропуска). Оператор при маневровом диспетчере ведет учет подач, уборки и перестановки вагонов.
На подъездном пути Кировского завода производится формирование маршрутов из вагонов своей погрузки маневровыми средствами и составительской бригадой предприятия. В этом случае работники станции контролируют соблюдение плана формирования при приемке вагонов со станции Пущино Кировского завода, выставленных на приемоотправочный путь станции.