Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
ШПЗ ЗУБЧАТАЯ.doc
Скачиваний:
9
Добавлен:
14.11.2018
Размер:
1.41 Mб
Скачать

3 Технологический раздел

3.1 Выбор смазки смазка зацепления и подшипников

Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием зубчатого колеса в масло, заливаемое вовнутрь корпуса до уровня погружения колеса на 10 мм. Вязкость масла устанавливается по ([2];с.253).

Средняя скорость U, м/с определяется по формуле (3.1):

, (3.1)

где ω1 – скорость вращения ведущего вала, рад/с; ω1=38,3 рад/с; определена по формуле (2.16);

d1 – диаметр, мм; d1=64 мм.

Подстановкой указанных выше значений в формулу (3.1) получено:

м/с.

При контактном напряжении σn = 476 мПа и средней скорости U=1,22 м/с, вязкость масла должна быть приблизительно равна 34×10-6 м2/с. Для смазывания зубчатого сцепления принимается масло индустриальное И–40А, ГОСТ 20799–75.

Подшипники смазываются пластичным смазочным материалом. Материал помещается в подшипниковые камеры. Сорт мази выбирается по ([2];с.253). Для смазки подшипников принимается смазочный материал УТ–1.

Раздельное смазывание элементов применяется из-за удаления одного подшипника из ведущего вала, что затрудняет попадание масляных брызг на смазываемую поверхность. Раздельная смазка предохраняет подшипники от попадания вместе с маслом частиц металла.

Объем масличной ванны V, определяется из расчета 0,25 дм3 масла на 1кВт передаваемой мощности. Объем ванны V=0,25×6,4895=1,62 дм3

3.2 Описание сборки редуктора

Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очищается и покрывается маслостойкой краской.

Сборку производится в соответствии со сборочным чертежом редуктора, начиная с узлов валов:

  • на ведущий вал, насаживаются мазеудерживающие кольца и шарикоподшипники, предварительно нагретые в масле до ;

  • в ведомый вал закладывается шпонка 201280 и напрессовывается зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевается распорная втулка и устанавливаются шарикоподшипники, нагретые в масле.

Собранные валы укладываются в основание корпуса редуктора и надевается крышка корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливается крышка на корпус с помощью двух конических штифтов; затягиваются болты, крепящие крышку к корпусу.

После этого на ведомый вал надевается распорное кольцо, в подшипниковые камеры закладывается пластичная смазка, ставятся крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.

Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладываются манжеты. Проверяется проворачиванием валов, отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляются крышки винтами.

На начало ведущего вала закладывается шпонка 10832, устанавливается шкив.

На конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывается шпонка 1811125, устанавливается муфта и закрепляется её торцовым креплением; винт торцевого крепления стопорится специальной планкой.

Затем ввёртывается пробка маслопускного отверстия с прокладкой и жезловый маслоуказатель.

Заливается в корпус масло и закрывается смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона, закрепляется крышка болтами.

Собранный редуктор снаружи окрашивается, головки маслоуказателя и пускной пробки окрашиваются в красный цвет.

Далее редуктор обкатывается и подвергается испытаниям на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.

Заключение

Выполнение данного курсового проекта дало возможность на практике применить и закрепить знания, полученные при изучении курса «Детали машин».

В соответствии с современными тенденциями проектируемый механизм должен удовлетворять следующим требованиям по:

  • высокой производительности;

  • экономичности производства и эксплуатации;

  • гарантированному сроку службы;

  • удобству и безопасности обслуживания;

  • небольшим габаритам и массе;

  • транспортабельности и эстетике.

Форма и внешний вид спроектированного редуктора достаточно эстетичны, а небольшие габаритные размеры облегчают его транспортировку и установку. Редуктор достаточно прост в эксплуатации, его конструкция облегчает сборку, безопасный осмотр, замену смазки и деталей.

Прочность, жёсткость и износостойкость деталей механизма обеспечивают его работоспособность и гарантированный срок службы. На основании расчётов на прочность определении допускаемых напряжений были выбраны материалы деталей, термообработка, конфигурация деталей и их размеры. Жёсткость деталей – способность сопротивляться изменению формы и размеров под нагрузкой, очень важна, особенно для валов. От этого зависит удовлетворительная работа подшипников, зубчатой передачи. Расчёт нагрузок также повлиял на выбор размеров деталей. Износостойкость деталей зависит от свойств выбранного материала, термообработки и шероховатости сопряжённых поверхностей. Это учитывалось в конструкции деталей. Правильно выбранная смазка, а также уплотняющие устройства, предохраняющие от попадания пыли, также увеличивают износостойкость деталей.

Технологичность конструкции тем выше, чем меньше затраты на её производство. С этой целью в проектируемом редукторе используются литые чугунные корпус и крышки, что допускает их минимальную механическую обработку. В конструкции редуктора используются стандартные посадки, конструктивные элементы, а также стандартные крепёжные детали и уплотнительные устройства. Это повышает его технологичность.

Проведённые проверочные расчёты показали, что конструкция спроектированного редуктора соответствует указанным в задании характеристикам.

Список используемых источников

  1. Дунаев П.Ф.; Леликов О.П. – Детали машин. Курсовое проектирование. М.: Высшая школа, 1984.

  2. Чернавский С.А.; Чернин И.М. - Детали машин. Курсовое проектирование. М.: Машиностроение, 1988.

  3. Чернилевский Д.В. – Курсовое проектирование деталей машин и механизмов. М.: Высшая школа, 1980.

  4. Моисеева Т.М. Конспект лекций в РПК по дисциплине «Детали машин» в 2005-2006 уч. год.

Соседние файлы в предмете [НЕСОРТИРОВАННОЕ]