Однотрубные амортизаторы

          Наиболее авторитетным представителем, выпускающим однотрубные амортизаторы, является фирма "Де Карбон". Она первой начала производить подобные амортизаторы и по сей день остается самым стойким приверженцем этого направления, выпуская амортизаторы только данного типа, в том числе и для стойки "Мак-Ферсон" (в виде узла, у которого штоком является хромированный патрон амортизатора).

Отличие данного амортизатора (см. рис.2) от двухтрубного кроется в самом названии - он имеет один цилиндр, правда поделенный разделительным поршнем 1 на две части. Верхняя компенсационная камера В, воспринимающая, как и в случае с двухтрубным амортизатором, расширение жидкости при нагреве, а также вытесняемый штоком объем, заполнена газом под давлением, в нижней же камере А находится рабочая жидкость. При ходе отбоя жидкость устремляется через клапан отбоя 2 из нижней части рабочей полости в верхнюю. При этом давление газа в камере заставляет разделительный поршень 1 переместиться вниз, чтобы компенсировать уменьшение объема вследствие выдвигания штока. Когда совершается ход сжатия, то вступает в действие клапан сжатия 3, одновременно разделительный поршень перемещается вверх из-за дополнительного объема штока.

          Преимущества однотрубных амортизаторов с газовым подпором жидкого столба (таково их полное "официальное" наименование, в "миру" же они обычно зовутся однотрубные газовые амортизаторы высокого давления) в следующем - хорошее охлаждение, отсутствие вспенивания жидкости и кавитации и, как следствие этого - хорошее гашение высокочастотных колебаний, а также возможность установки амортизатора в любом положении, в том числе и горизонтально, что иногда бывает необходимо из компоновочных соображений. Однако им присущи и недостатки, обусловленные высоким зарядным давлением и большей нагруженностью сальника штока. Для нормального обеспечения рабочих процессов однотрубные амортизаторы заряжаются давлением порядка 25 атм., а потому они имеют повышенное трение, что отрицательно сказывается на комфорте езды. По этой причине мы не рекомендовали бы установку в стойку передней подвески переднеприводных автомобилей патронов с подобными амортизаторами.

          Следует также отметить, что при потере газа работоспособность однотрубного амортизатора полностью нарушается, хотя в то же время при потере газа в двухтрубном газонаполненном амортизаторе последний превращается в обычный гидравлический и может еще длительное время выполнять свои функции.

          Область применения таких амортизаторов - это прежде всего гоночные и спортивные автомобили, а также преимущественно задняя подвеска дорогих и престижных легковых автомобилей, где возможно применение дополнительных мер по шумоизоляции.

Стабилизатор поперечной устойчивости

— устройство в подвеске автомобиля, служащее для уменьшения боковых кренов в поворотах.

Работающий на кручение торсион, предназначенный для создания сопротивления крену автомобиля. Закрепляется в ступичном узле левого колеса, далее проходит в направлении движения до шарнирного узла крепления к кузову, далее в латеральном направлении к противоположному борту автомобиля, где крепится зеркально аналогично первому борту. Отрезки торсиона, проходящие в направлении движения, работают как рычаги при работе подвески в вертикальном направлении. При отсутствии крена оба отрезка поворачиваются на один и тот же угол, торсион не скручивается и проворачивается в узлах крепления к кузову как целое. При крене автомобиля левый и правый отрезки торсиона поворачиваются на различные углы, скручивая торсион и создавая упругий момент, сопротивляющийся крену. На зависимых задних подвесках часто отсутствует, вместо этого продольные рычаги прикрепляются к балке жестким соединением, способным передавать крутящий момент. Таким образом, вся балка в сборе с продольными рычагами выполняет роль торсиона. На передних подвесках Макферсона «рычажные» отрезки торсиона часто применяются как один из 2 нижних рычагов подвески, также передавая продольные (в направлении движения) силы от ступицы на кузов.

Стабилизаторы могут устанавливаться или на обе оси, или только на одну (обычно на переднюю).

абс

Большинство современных машин снабжены ABS (антиблокировочная тормозная система). ABS помогает автомобилю выполнить эффектив- ное торможение, когда колеса идут юзом, скользят по дороге и теряется управление машиной. Данная ситуа- ция может иметь место на скользкой или мокрой дороге, а также при выполнении поворота.

Таким образом, ABS обеспечивает наиболее короткий и безопасный тормозной путь в выше указанных условиях, чем обычная тормозная система. В ABS используется принцип гидравлического и электронного управления, что делает тормозную систему автомобиля более эффективной.

Система ABS начинает свою работу, когда зажигание машины включено и при этом автомобиль достигает определенной скорости.

ABS  в свою основу включает три важных элемента: электронный блок управления, датчики скорости вращения колес и гидроагрегат или гидравлический блок (исполнительный механизм). А каждое регулируемое колесо машины снабжено индуктивным датчиком и зубчатым ротором.

Зубчатый ротор, вращаясь, вырабатывает в катушке датчика переменное напряжение. Гидроагрегат состоит из электрогидронасоса, гидроаккумулятора и электрогидравлических клапанов.

Для каждого контролируемого системой ABS колеса предусмотрена пара клапанов: нормально закрытый выпускной клапан и нормально открытый впускной клапан. С помощью этих клапанов блок управления ABS регулирует давление в тормозной камере.

Как же работает система ABS?

Во время торможения машины датчик системы ABS определяет, когда происходит блокировка колеса и передает соответствующий сигнал на электронный блок управления. В свою очередь блок управления ABS обрабатывает информацию со всех датчиков и направляет управляющий сигнал электромагнитным клапанам гидравлического блока.

Гидравлический блок системы ABS расположен в тормозной магистрали рядом с главным тормозным цилиндром. Клапаны гидравлического блока регулируют давление жидкости в тормозной системе. Если при выполнении торможения колесо начинает скользить, то клапаны гидравлического блока временно приостанавливают или понижают подачу жидкости к тормозному цилиндру. Это выполняется для разблокировки колеса.

Также, при необходимости, для разблокировки колеса в работу может вмешаться электромагнитный клапан, который снизит давление в рабочей тормозной системе, направив тормозную жидкость в специальную отводную магистраль.

После того, как произойдет разблокировка колеса, оно начинает вращаться, тогда при достижении им определенной угловой скорости блок управления ABS отменяет свою команду и гидравлическое давление поступает в тормозной механизм.

Подобный цикл описанных действий будет производиться системой ABS до тех пор, пока полностью не исчезнет опасность блокирования колеса или машина полностью не остановится.

Работу системы ABS водитель может почувствовать учащенными толчками педали тормоза.

В оптимальном варианте система ABS является  4-х канальной. То есть содержит четыре пары клапанов и четыре датчика, что дает возможность контролировать каждое колесо индивидуально, тем самым, достигая наиболее эффективного торможения машины.

Без всякого сомнения, можно сказать, что на скользкой дороге и в некоторых других случаях система ABS незаменимый помощник водителя.