Электромагнитные форсунки

Работа электромагнитной форсунки связана с протекающими в одно и тоже время гидравлическими, механическими, электромагнитными и электрическим процессами, в следствии этого она является одним из более серьезных элементов в системе впрыскивания топлива. Форсунки открываются автоматически и воплотят в жизнь дозирование и распы-

ливание топлива. Обыкновенно форсунки разрабатываются для каждой модели автомобиля и двигателя, они неустанно совершенствуется, в следствии этого можно отметить большое разнообразие их конструкций.

Форсунки работают в импульсном режиме при частоте срабатывания от 10 до 200 Гц в условиях вибрации двигателя, повышенных температур и при всем при этом обязаны обеспечивать линейность характеристики дозирования топлива в пределах 2-5% на протяжении всего срока службы (около 600 млн. циклов срабатывания).

Сигнал на начало впрыскивания топлива подается на обмотку 1 (рис. 7.42) электромагнита, размещенную в металлическом корпусе. В корпусе расположен тоже запирающий элемент 3 клапана, прижимаемый к седлу пружиной 5. Когда на обмотку электромагнита от электронного блока управления подается электрический импульс прямоугольной формы определенной длительности, запирающий элемент перемещается, преодолевая противодействие пружины, и открывает отверстие распылителя. Топливо поступает в двигатель. В последствии прекращения электрического сигнала запирающий элемент под воздействием пружины

возвращается в седло. Количество впрыскиваемого топлива за цикл при постоянстве давления на входе в форсунку зависит только от длительности управляющего импульса.

В реальной форсунке время открытого состояния клапана не совпадает с длительностью управляющего импульса. В последствии подачи управляющего электрического импульса на форсунку в обмотке электромагнита возникает ток самоиндукции, препятствующий нарастанию магнитного потока в системе. Изобретение клапана происходит с задержкой по времени. При прекращении подачи управляющего импульса в результате самоиндукции сохраняющийся магнитный поток будет мешать быстрому отпусканию запирающего элемента.

Лямбда-зонд

действует по принципу гальванического элемента с твердым электролитом в виде керамики из диоксида циркония (ZrO2). Керамика легирована оксидом иттрия, а поверх нее напылены токопроводящие пористые электроды из платины. Один из электродов «дышит» выхлопными газами, а второй – воздухом из атмосферы (рис.2). Эффективное измерение остаточного кислорода в отработавших газах лямбда-зонд обеспечивает после разогрева до температуры 300 – 400оС. Только в таких условиях циркониевый электролит приобретает проводимость, а разница в количестве атмосферного кислорода и кислорода в выхлопной трубе ведет к появлению на электродах лямбда-зонда выходного напряжения.

 

Рис. 2. Схема датчика кислорода на основе диоксида циркония, расположенного в выхлопной трубе

Датчик положения коленчатого вала

Общее описание

На этих моделях датчик положения коленча­того вала определяет момент впрыска топлива и угол опережения зажигания для каждого цилиндра. Он также позволяет измерять скорость вращения ко­ленчатого вала. Датчик положения коленчатого вала представляет собой устройство, принцип действия которого основан на эффекте Холла, установлен на корпусе трансмиссии и регистрирует канавки на кор­пусе маховика (ручная трансмиссия) или ведущего диска (автоматическая трансмиссия) (см. иллюстра­ции). При отсутствии сигнала отдатчика положе­ния коленчатого вала двигатель работать не будет.