- •Особенности природных условий (пу) отдельных стран и уровень их экономического развития. Влияние пу стран и регионов на конкурентоспособность производства.
- •Природные условия Западной Европы
- •Системы природопользования староосвоенных районов России.
- •Водное хозяйство как отраслевая система пп.
- •С/х и характеристика экологических последствий с/х деятельности. Пути оптимизации отрасли.
- •Концепция устойчивого развития.
- •Экологическое право.
- •Природные ресурсы как фактор экономического развития.
- •Исторические и географические типы природопользования.
- •Биологическая продуктивность и устойчивость экосистем.
- •10. Оценка воздействия на окружающую среду (овос), как обязательный раздел проектирования.
- •11. Законодательные и нормативные основы природопользования. Вопросы охраны природы и природопользования в Конституции рф.
- •12. Основные механизмы управления природными ресурсами. Понятие об экономической оценке природных ресурсов.
- •14. Функциональная и пространственная иерархия систем природопользования.
- •15. Водные ресурсы. Круговорот воды в природе, его физические причины, экологическая и хозяйственная роль.
- •16. Экологические проблемы транспорта и пути их решения.
- •Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных источников.
- •17. Основные типы источников и параметры загрязнения окружающей среды.
- •18. Системы природопользования экономически развитых стран мира.
- •19. Урбанизация. Городская среда и ее качество.
- •20. Антропогенное воздействие на атмосферу и пути снижения негативного эффекта.
- •21. Экологизация экономической и социальной деятельности.
- •22. Социальная сущность концепции устойчивого развития.
- •23. Качество жизни и его выражение через стандартные экономические показатели.
- •24. Основные эколого-экономические критерии и индикаторы устойчивого развития.
- •25. Структура и основные функции органов общей компетенции и специально уполномоченных в области природопользования, охраны окружающей среды и обеспечения экологической безопасности.
- •Специальные органы
- •26. Основные виды и состав эколого-правовой и гражданско-правовой ответственности, возможные санкции за экологические правонарушения и преступления.
16. Экологические проблемы транспорта и пути их решения.
Работа транспорта играет важнейшую роль в экономике и жизнедеятельности людей. Транспорт — важнейший компонент общественного и экономического развития, поглощающий значительное количество ресурсов и оказывающий значительное влияние на окружающую среду. Виды транспортных услуг и их объем непрерывно растут. На смену устаревшим видам транспорта приходят новые. Но при этом остаются страны и районы, где в качестве транспорта используют тягловую силу животных, велосипед и др. Все шире применяют для перевозки грузов и пассажиров автотранспорт. Этому способствует усиленный рост скоростных и хорошо оборудованных транспортных магистралей. Около 50 % добываемой нефти используется для автомобильного транспорта, рост которого опережает темп роста населения. Вместе с тем транспорт оказывается важным неблагоприятным фактором, воздействующим на состояние окружающей среды. Он загрязняет токсичными веществами воздух и воду, создает шум и вибрацию, поглощает большую площадь земельных ресурсов для создания магистралей, мест стоянок, трубопроводов, складов, вокзалов, морских и воздушных портов. Транспортно-дорожный комплекс является мощным источником загрязнения природной среды. Из 35 млн.т вредных выбросов 89% приходится на выбросы автомобильного транспорта и предприятий дорожно-строительного комплекса. Существенна роль транспорта в загрязнении водных объектов. Кроме того, транспорт является одним из основных источников шума в городах и вносит значительный вклад в тепловое загрязнение окружающей среды.
Выбросы от автомобильного транспорта в России составляют около 22 млн.т в год. Отработанные газы двигателей внутреннего сгорания содержат более 200 наименований вредных веществ, в т.ч. канцерогенных. Нефтепродукты, продукты износа шин и тормозных колодок, сыпучие и пылящие грузы, хлориды, используемые в качестве антиобледенителей дорожных покрытий, загрязняют придорожные полосы и водные объекты.
Основные виды выбросов загрязняющих веществ от мобильных источников.
ТИП ДВИГАТЕЛЯ |
ТОПЛИВО |
ОСНОВНЫЕ ВИДЫ ЗАГРЯЗНЕНИЙ |
ПРИМЕРЫ |
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания |
Бензин |
Углеводороды, оксид углерода, оксиды азота |
Автомобили, автобусы, самолеты, мотоциклы |
Двухтактный двигатель внутреннего сгорания |
Бензин (с добавлением масла) |
Углеводороды, оксид углерода, оксид азота, твердые вещества |
Мотоциклы вспомогательные моторы |
Дизель |
Лигроин |
Оксиды азота, твердые вещества |
Автобусы, трактора, машины, поезда |
Выбросы основных загрязняющих веществ значительно ниже в дизельных двигателях. Поэтому принято считать их более экологически чистыми. Однако дизельные двигатели отличаются повышенными выбросами сажи, образующейся вследствие перегрузки топлива. Сажа насыщена канцерогенными углеводородами и микроэлементами; их выбросы в атмосферу недопустимы.
В связи с тем, что отработавшие газы автомобилей поступают в нижний слой атмосферы, а процесс их рассеяния значительно отличается от процесса рассеяния высоких стационарных источников, вредные вещества находятся практически в зоне дыхания человека. Поэтому автомобильный транспорт следует отнести к категории наиболее опасных источников загрязнения атмосферного воздуха вблизи автомагистралей. Загрязнение воздуха ухудшает качество среды обитания всего населения придорожных территорий и контрольные санитарные и природоохранные органы обоснованно обращают на него первоочередное внимание. Накапливающиеся в почве химические элементы, особенно металлы, охотно усваиваются растениями и через них по пищевой цепи переходят в организм животных и человека. Часть их растворяется и выносится стоковыми водами, попадает затем в реки, водоемы и уже через питьевую воду также может оказаться в организме человека. Действующие нормативные документы требуют пока сбора и очистки стоков только в городах и водоохранных зонах. Наиболее распространенным и токсичным транспортным загрязнителем, считается свинец. Он относится к распространенным элементам: его среднемировой кларк (фоновое содержание) в почве считается 10 мг/кг. Примерно такого же уровня достигает содержание свинца в растениях (на сухую массу). Общесанитарный показатель ПДК свинца в почве с учетом фона - 32 мг/кг.
По некоторым данным содержание свинца на поверхности почвы на краю полосы отвода обычно составляет до 1000 мг/кг, но в пыли городских улиц с очень большим движением может быть в 5 раз больше. Большинство растений легко переносят повышенное содержание в почве тяжелых металлов, только при содержании свинца более 3000 мг/кг возникает заметное угнетение. Для животных опасность вызывает уже 150 мг/кг свинца в пище.
В США в конце 70-х годов были опубликованы данные исследований, свидетельствующие, что в каждом погонном метре защитной полосы шириной 100 м дороги с интенсивностью движения 90 тыс. авт./сут за 10 лет эксплуатации аккумулировалось 3 кг свинца. Это послужило действенным аргументом в пользу ограничения применения свинцовых добавок. По данным, полученным в Голландии, при общем фоновом содержании свинца в траве 5 мг/кг сухого веса, на обочинах его оказалось в 40 раз, а на разделительной полосе - в 100 раз больше. Эти данные дали основание запретить использование дня фуража травы в полосе 150 м от автомагистралей. Контроль за отложениями выбросов других металлов, вследствие их не токсичности (железо, медь) или малого содержания нормативными документами, не установлен. Загрязнение водных объектов происходит вследствие попадания транспортных выбросов на поверхность земли в бассейнах стока, в подземные воды и непосредственно в открытые водоемы. Из распространенных выбросов наибольшее беспокойство вызывает попадание в воду нефтепродуктов. Наряду с загрязнением воздуха шум стал не менее распространенным следствием технического прогресса и развития транспорта. Общий уровень шума на наших дорогах выше, чем в западных странах. Это объясняется большим относительным числом грузовых автомобилей в составе транспортного потока, для которых уровень шума на 8-10 дБа (т.е. примерно в 2 раза) выше, чем легковых. Ниже у нас и нормативные требования к выпускаемым автомобилям. Но главная причина заключается в отсутствии контроля за уровнем шума на дорогах. Основными мероприятиями по снижению транспортного шума, которые следует сравнивать по затратам, являются:
-исключение пересечений транспортных потоков, обеспечение равномерного свободного движения;
-снижение интенсивности движения, запрет грузового движения в ночное время;
-удаление транзитных магистралей и дорог с грузовым движением из жилых зон;
-устройство шумозащитных сооружений и (или) зеленых насаждений;
-создание на придорожной территории защитных полос вдоль дорог, застройка которых допустима только для сооружений без санитарных ограничений шума.
Многие исследователи предлагают ряд обобщенных мероприятий, позволяющих снизить воздействие транспорта на окружающую среду:
- совершенствование нормативно-правовой базы для обеспечения экологической безопасности (устойчивого развития) промышленности и транспорта;
- создание экологически безопасных конструкций объектов транспорта, эксплуатационных, конструкционных, строительных материалов, технологий из производства;
- разработка ресурсосберегающих технологий защиты ОС от транспортных загрязнений;
- разработка алгоритмов и технических средств мониторинга ОС на транспортных объектах и прилегающих к ним территориях, методов управления транспортными потоками для увеличения пропускной способности дорожной и улично-дорожной сети в крупных городах;
- совершенствование системы управления природоохранной деятельностью на транспорте.
Таким образом, получается, что проблемы и пути их решения лежат в области рационального потребления природных ресурсов, защиты окружающей среды от негативного воздействия автотранспортного комплекса.
В целях реализации вышеобозначенного подхода в условиях ограниченности технических аспектов решения проблем экологической безопасности автотранспорта для локальной территории (регион, городская агломерация, район мегаполиса, город), могут быть сформулированы следующие задачи по эффективному снижению вредного воздействия на население региона:
- разработка математической модели взаимодействия автомобилей в потоке на основе вероятностного подхода к характеристикам транспортного потока с известными параметрами ее элементов;
- оценка энерго-экологических характеристик транспортных потоков на основе разработанной модели взаимодействия;
- совершенствование методов оптимизации автомобильных перевозок по экологическому критерию;
- оценка экономической эффективности вариантов оптимизации перевозок;
- разработка имитационной модели функционирования парка подвижного состава грузовых автомобилей и оперативного управления процессом перевозок и режимов движения;
- разработка новой тарифной политики для перевозчиков, налогообложение, штрафы и поощрения перевозчиков, для совершенствования организации и технологии процессов доставки грузов; установление налоговых льгот для предприятий, улучшающих природоохранную деятельность.
Эти, казалось бы, противоречащие требования создадут фундамент для благоприятного развития здоровой конкуренции и приход на рынок более высокотехнологичных и унифицированных транспортных предприятий.